这个可能就是狮航和埃塞航失事的原因了（其实是去年11月就有分析报告了）（转载）

我转不了图片，大家可以看看原网页：https://baijiahao.baidu.com/s?id=1617190912058941491&wfr=spider&for=pc

先进救命系统为何变要命系统-波音737max坠机分析

环球时报评论

18-11-1520:47

最近波音公司的737MAX客机，很悲剧的迎来了首摔，10月29日一架印尼狮子航空公司的737MAX飞机坠毁，机上188人全部遇难，对于印尼发生事故，公众都习以为常，但是这一次不一般，飞机才到手3个月，算是一款全新飞机，3个月就发生事故，这就非常不寻常。

刚刚到手3个月的新飞机就出事，这让人很难接受

事故发生后印尼和美国FAA以及波音公司展开调查，初步调查结果却让人大跌眼镜，一款原本设计为使得飞行员安全飞行的系统，最终导致了这次空难。

大家都知道波音737家族从一开始就是钢索控制飞机，但是经过不断发展在钢索控制基础上增加了些电子控制功能，就变成了所谓的混合式控制，这一次出问题的系统则是一种后来增加的操纵辅助系统。

飞机都怕失速，失速的原因大部分是机头抬得太高，紧急压机头是唯一拯救措施

这种操纵辅助系统全称为maneuvering characteristics augmentation system，翻译过来就是机动特性增强系统，简单解释就是让飞机在高攻角进入失速坠毁的时候自动压低机头，改出失速状态，从而拯救飞机。

或许有人就问了，好端端的搞这么个大动作，不是万不得已资本家不会存啥好心的，这个倒是没错，增加这么一个安全系统，主要是应付737MAX飞机更换发动机带来的麻烦。

这就是LEAP发动机，737MAX和中国C919同款先进发动机

737MAX飞机换装了更粗大更省油的LEAP发动机之后，从上图可以看出，发动机顶端几乎和机翼前缘齐平，而别的客机的发动机上表面大多要比机翼前缘低一些，为了保证发动机地步和地面有最低安全距离，波音无可奈何，下面不让走，那就上面去得了，最终换大直径超省油先进发动机的结果就是飞机容易在大迎角飞行失速！

容易失速这可是要命的事情，最终没有办法，波音设计师就开发会了这套MCAS增稳系统，随时监测飞机迎角，迎角超过了安全界限，就自动压低机头保持10秒钟飞行然后解除。

波音737MAX换发动机后带来了巨大的气动恶化问题，不改进不行了

但是这次事故反应出来的却是很糟糕的结局，飞机坠毁了，调查后发现，飞机检测迎角依靠机头两侧2个迎角传感器，但是这一套系统做的很滑稽，两个攻角传感器信号之间没有交叉可行性检测，任意一个个攻角传感器出问题就能造成系统抽风，飞机自动压机头保命。

波音737MAX飞机就依靠机头两侧的这2个迎角传感器保证安全

更让人无法接受的是MCAS系统触发后，飞机就不管不顾飞行员自己动了起来，在驾驶舱根本没有明显的显示或者语音警告，机组不容易发现问题，这很可能就是印尼航班坠毁的原因。

从这个角度来说，波音这套系统很不完善，一个迎角传感器坏了就让飞机自动俯冲自杀，对于印尼狮子航空这种维修保养落后的公司来说，飞机一个迎角传感器坏了没有认真修理好，继续带故障飞行4次，直到飞机坠毁，真是故障飞机遇到毛糙汉，双重悲剧啊。

这种事发生后不知道波音要不要赔偿

kenwang2001 发表于 2019-3-11 10:30

这种事发生后不知道波音要不要赔偿

要的，但赔偿也换不回生命。

今天把这事翻起来看了，波音在737MAX上的过错肯定是有的。

原来的机型定了，最小离地距离要求在那，发动机换大了，他们就一是把发动机的下沿做扁了，二是把发动机往高挂了挂，往前挂了挂，所以，才会容易失速（攻角问题），怕失速，就加两个传感器和一套强控制系统（两个传感器中的一个认为有问题，就强行接管飞机10秒钟，按低机头）。分析人员都在想，当机长看着飞机往下拍却拉不起来，是何等的绝望。

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我也一直觉得真相就是这个，如果说法航447也是因为副机长拉伸机头导致失速最终坠入大西洋是人为原因，那么狮航和埃航这个就是机械故障

机身机翼都改了，唯独这短腿好难改啊——

改了能省油吗？不能；

改了能增加航程吗？不能；

改了能增加座位和机舱空间吗？不能；

那改它做甚？叫发动机厂把发动机做小拍扁送来，让设计师再挂的高点，行喽

狮航出了问题以后波音已经通告了相关问题，所有有这型飞机的航空公司都会对飞行员做相关的培训，那这次还会是同样的问题么？

HC-CST 发表于 2019-3-11 17:08

机身机翼都改了，唯独这短腿好难改啊——

改了能省油吗？不能；

改了能增加航程吗？不能；

改了能省油，发动机直径大了，推力强了，能增加航 程。

737 MAX 8的CFM LEAP-1B 型发动机有18个叶片风扇，机织碳纤维风扇叶片直径 69.4 英寸（作为对比，CFM56-7发动机的24个钛风扇叶片直径只有61英寸）；新发动机的涵道比为9:1，而老发动机的涵道比为5.1:1；CFM LEAP-1B28的额定推力为 29317磅；CFM LEAP-1B 型使用新的核心机，可降低油耗11-12%，运行成本降低7%；新的发动机吊架和吊舱，相较于波音 737 NG 的 CFM56-7BE更靠前。

更新了 EEC 软件、燃油和气源系统。前起落架加长了20厘米，以获得更大的发动机与地面的间隔。根据加长的前起落架支柱小幅度修改了前轮轮舱。使用了电传扰流板，增强了其效能、减轻了重量、缩短了着陆距离。增加了升降舵卡阻落地辅助，落地姿态调节器和紧急下降的减速板功能。

重新设计了尾椎形状，降低了大约 1%的油耗。选用了机翼上方下方都有翼型的复合新式小翼。大幅度提升了结构强度。

机载网络系统（ONS）。驾驶舱显示采用了 4 块横向排列的15.1英寸LCD显示器。采用新型电子引气系统，更好地补偿优化座舱压力控制和防冰系统增加的需求，有效地降低了油耗。

737 MAX 8驾驶感受比737NG好，采用了更大直径的发动机（更大推力也更省油），从而提升了载运能力和航程。

详见这个：五问埃航波音737MAX8坠机事件，两名资深机长逐条释疑_飞机

http://www.sohu.com/a/300605792_ ... 552353369029EQa6QPu

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C919腿不短