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「新锐稀客」—— 达美航空 A339 西雅图塔科马—纽约肯尼迪 跨大陆套间公务舱体验

2021-9-24 16:10 |原作者: Seytiliz | 发布者: Clark Li| 查看: 263| 评论: 0 | 访问原文

简介:一、 序言 航班预定 | Overview Booking本文重点:1)目前在西雅图—纽约之间会零星出现一些由339执行的调机航班,由于本线路属于提供D1服务中现金和里程都比较便宜的航线,因此性价比还是比较高的。2)在跨大陆旗 ...

一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking

本文重点:
1)目前在西雅图—纽约之间会零星出现一些由339执行的调机航班,由于本线路属于提供D1服务中现金和里程都比较便宜的航线,因此性价比还是比较高的。
2)在跨大陆旗舰航线中,Delta One公务套间在个人空间和隐私性上都不输UA,胜于AA。从地面配套,到机上餐饮,再到空中服务都让人满意。
3)作为一个“弱Transcon基地”,西雅图出发的跨大陆航线在各类配置上都要远逊于JFK出发的线路,且339不成熟的座椅设计也使其饱受故障的困扰。
说到A330-900neo,不免为其冷门和偏门而头疼。作为330家族的Neo改型,购买339的航司实在不多,能够在日常线路中坐到的主流航司用户更是屈指可数。细想一下,也就达美和葡萄牙航空(TAP)是比较可行的选择。本来笔者在2020年预定了3月份上海~西雅图的Delta One,缺遗憾因疫情取消。在达美目前的国内线排班中,诸如764这样的“稀有货”也有着比较固定的班表,而真·旗舰359却经常在各大基地里来回穿梭,只有339常年不见踪影。
在一个阳光明媚的下午,正上着Seminar昏昏欲睡的笔者突然接到朋友急报——339出现了。每周六SEA-JFK,每周二JFK-SEA,很明显是一个跟随国际线变动的国内线调机。一看达美官网,现金价已经被哄抬到了1400刀(这条线路原本价格在700左右),就不考虑直接使用里程换了。本段航班共需要36k达美Skymiles里程,笔者用掉了自己在Lyft打车留下来的分,接着补了35k运通MR积分,秒到账,立刻换票。扣除坑人的21刀“运通美国航司里程兑换费”和5.6刀税费,这一次兑换用出了3.8c/p的价值,在Skypeso的大环境下还是很让人满意的。当然,临行前猛换票,本来就是把DL里程用出价值的好方法。
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是日航机N403DX,笔者2019年摄于千叶。甚是怀念。

二、 机场值机 & 贵宾室 | Airport & Lounge

不情不愿的坐老人头从奥克兰飞到西雅图,到达机场时离起飞还有三个小时。从新建的北卫星厅坐捷运来到主楼,再从AS的航厦区域走到DL辖区。
由于是Delta One舱等,在西雅图机场可以使用达美的自营休息室Delta Club。目前Delta Club仅开放主楼一家,虽然面积挺大但依旧是人满为患。数量不够单体来凑,分层不够质量来凑。当天的午餐居然有不仅能填饱肚子味道还不错的三文鱼和蘑菇鸡,可以说是远超隔壁两家了。同时,休息室的整体设计以及各种展示品的摆放也很讨喜。当然,三大航的自营休息室都只提供非常有限的免费酒水。
西雅图的运通百夫长休息室就在Delta Club隔壁,评测请见
https://www.flyert.com/forum.php?mod=viewthread&tid=4076327210831AJGMDBBRUOFLRNVY.png210831HOEOTDTMIUUNCHYC.png210831NJGOLOVSUVUWVSMQ.png210832OYYVVGQELQNISUPL.png210832GQXXDONTXPDXHUJN.png210832UZQSHJOSWUZDIIWB.png210832CULUGGDNFPGEFAST.png210832LWJEVGMHQHMTQPCC.png
洗澡设施目前全部停摆
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自助餐
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票台办公区域
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机场捷运

三、 登机 & 欢迎 | Boarding

跨大陆航班一般提前40分钟左右登机,当天的航班也不例外。由于前序航班是上海飞来的国际线,因此需要前往南卫星厅登机,从Delta Club去卫星厅需要乘坐捷运,总共需要10分钟左右。由于后舱人并不多,因此登机秩序井然,优先邀请360会员登机,接着就轮到Group1。笔者和朋友混在Comfort 的Group2里登机,因此稍微在机门前排了点队。
有空乘欢迎,没有引导入座,会发两包酒精消毒湿巾。所有机内物品都已经提前放在座位上。西雅图出发的跨大陆航班提供被子、耳机、枕头,不提供JFK/LAX出发所准备的床单和洗漱包。同时不提供拖鞋和机内厚袜,需要自行准备。在座位一侧会放一瓶Dasani的小水。在飞机上客完毕后会有空乘按照座位顺序(而不是UA的会员阶位)进行问候、点餐和询问附加需求。目前达美已经抠门到连物理菜单都不供应了,因此比较推荐在上飞机前提前点餐,也会避免没有“饭”吃的尴尬。
塔科马机场的地面仍然非常繁忙,再加上飞机需要调试电脑系统,因此略微过了表定时间11:50才推出。当天三条跑道有两条开放给了降落飞机,只有一条供起飞,因此有将近十架飞机排队,大概到了12:30才起飞。期间机长不断更新飞机状态和预估时间,还是很好评的。211004MMYUHSHRJXBTLUXP.png211003FSHJJBTEAYVJQHSE.png
登机口位于南卫星厅
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N403DX
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四、 机舱设施 | Cabin

是日航机N403DX,A330-900neo,机龄2年。前舱上座率27/29,后舱大约70%上座率,Comfort 区域则很空。飞机采用定制的Delta One套间公务舱,整体呈现1-2-1布局,有些神似某航带门的Vantage XL,不过细节上差异不小。座椅一侧靠近墙壁处设置座椅操控面板,逻辑很清晰。操控面板折角处设置充电插口和USB数据线接口。在座位后方折角处安装了氛围灯,耳机挂架,水杯架和一个比较鸡肋的储物空间(由于耳机架突出,水杯架占用等无法摆放电脑等设备)。遥控器隐藏在手边的小拉板内,打开后还有一面小镜子。在座椅前下方分别设置了一个较大的储物空间和杂志袋——由于D1每个位置都不大一样的设计,位于右边的座位的储物空间位于和座位同高的平面,而位于左边的座位的储物空间则更像是放鞋的地方。拉门默认锁定位置,不过可以绕道座位外面人工解锁。座椅可以完全放平,在较低平面也有一套简易的座椅操控面板。小桌板从座位侧面抽出,无法调节前后位置,要给差评——座位处于大斜躺角度时只能用大桌面而不能用小桌板。
一个最大的问题是339的这款Delta One磨损/故障情况非常严重——笔者的包厢门不能完全关上,座椅的头枕居然有一部分已经脱落。据朋友说,这是因为本款座椅未经过足够测试仓促上线所致,也和DL不大上心的座椅维护有关。总的来说,私认为D1(359以下)除了在私密性上更胜一筹外,整体上是不如UA新款Polaris(763除外)的。当然,这款包厢座位比起AA的反鱼骨旗舰,以及窄体跨大陆机清一色的团购椅还是要好很多的。
UA最新款北极星公务舱Polaris座椅请参考评测https://www.flyert.com/forum.php?mod=viewthread&tid=4067435
IFE非常棒,在操控性上很不错,屏幕分辨率和反应速度都很好。娱乐系统内容丰富,电影更新及时。航图是Delta的定制版,飞机转弯的时候还会做出倾斜状。可惜不像359,339没有安装机上镜头。Delta的Wifi可以免费供所有人发送短信文本,同样对于公务舱旅客不免费且收费不菲。好在Tmobile部分套餐用户可以免费使用Wifi,连接也很简单,发验证码给手机号就行,速度很快。211720JQXRZMISREAWDOKS.png211720HFQIIJNBFKSFAEEC.png211724OWQOGGSVFNXOOIPF.png
座位概览
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座椅操控面板
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遥控器&镜面
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整体空间概览
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上层储物空间
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安全卡
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下层储物空间
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下层座椅操控面板
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腿部空间
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独立的出风口
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座位间的隔板
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无法调整角度的小桌板
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歪掉的头枕
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IFE系统
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速度还是很不错的

五、 机上餐饮 | Onboard Dining

当天的飞行涵盖正餐时段,有三种主菜选择:德州风味牛腩肉;烤鸡以及一款素餐,当然上菜还是一盘端。笔者点了一份牛腩肉,朋友点了一份烤鸡,味道都算不错,牛腩肉加热的入味且烂、肥腻适中,不过座位搭配的紫甘蓝和玉米饼就稍欠火候。另有佐餐面包一个,搭配的黄油略经加热,好评。色拉配番茄配萝卜比较奇怪,吃了一半。草莓芝士蛋糕的味道倒是很不错。跨大陆航线的机上酒水就比较普通了,当然香槟还是有的,只不过杯子用的是普通的饮料杯。
最大的问题恐怕是上菜速度太慢,可能跟服务前舱的人手不够有关。基本上起飞之后一个多小时才慢慢吃上午餐,吃完收餐收完可能都要快两个小时了,对于时间比较宝贵的西跨东线路是不大能接受的。
降落前会有一个零食篮放满小零食供挑选。全程饮料和咖啡也是不断供的。212153LRAOBQHBVCJFEMST.png
香槟 可乐
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普通的饮料杯
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烤鸡餐
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牛腩餐
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主食特写
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小蛋糕

六、 飞行 & 服务 | Flight & Service

上一次还在说UA的服务提升飞快,这一次又轮到夸赞DL了。负责笔者这一排的空乘看到笔者一行是专门打卡339而飞之后主动询问是否需要帮笔者拍照,在航程中也聊了很多关于330机队的运用。当然,另一排的空少也很积极的帮忙加酒。在笔者临降落前起床之后,也很快就有人来询问是否需要Wake-up Drink。可惜由于下飞机时走的是中门,不然兴许还有机会能进驾驶舱呢。
飞机起飞后整体贴着美国北方的国境线一路向东飞行,进入五大湖区之后有些颠簸,不过在飞越湖区之后又恢复了平稳。感觉29个公务舱配两个厕所其实并不少,然而依然在航程中各种排队。参观了一下后舱的厕所,各种堵马桶堵水槽,不忍直视,维护是真的堪忧。尽管没有床单,但这一款座位放平之后质感还算OK,腿部空间也很充足,大概睡了有将近三个小时。212457NXYSNRSGFIQHJSYD.png212457LZOORDFGGJYXUMSM.png212457DHIEZUBCLXELNKYI.png212457IFTMEDKDTLRRYBZD.png
充满封条的厕所间
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躺平状态下脚步空间充足
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客舱特写
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真正的平躺。。。
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七、 抵达 & 总结 | Arrival & Conclusion

飞越芝加哥之后就能明显感觉到空域的繁忙了,在降落之前也机动了不少次。当天JFK风不小,接地时还是比较粗暴的,为了尽快脱离跑道刹车踩的也很猛。由于后段执飞特拉维夫,这一架飞机直接停在了纽约T4的国际桥。开舱门下客的速度还是很利索的。隔壁一个桥位是马上准备起飞前往旧金山的最后一班Transcon,其实要赶是赶的上的,只不过不大方便调整行程了。
无论是使用运通白金卡,或是乘坐以Delta One售卖线路,都可以使用到达地的Delta Club(准确来说,是当天全世界任何Delta Club)。位于JFK T4的Delta Club就在笔者的廊桥隔壁,便上楼简单吃了点晚餐,收发了一些邮件。纽约Delta Club提供意大利面和肉圆等简餐,相对比起西雅图要简陋一些,不过有一个露天的Sky Terrace正对着停机坪,体验还是很好的。
抛开339本身各种各样的小毛病和西雅图出港航线较为简陋的配置,这一次“抓机“的旅途还是很让人满意的,至少是值得用积分换着玩玩的。目前也不时会有从JFK出发调往SEA的339,享受的是JFK的全套配置(并且价格更低一些),同样也值得一试。213131DUSSZBEIOQMXGTCM.png
隔壁的764
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达美位于JFK T4的Delta Club
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可以看飞机的露台 好评

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