一、 概览-准备工作 | Overview-preparation
写在前面：
①国内三大航的A350各具特色，相比于国航的稳重、东航的优雅，南航350内饰的创新程度前卫且彻底，反倒在某些方面有些硬伤，这点在公务舱表现的尤为突出。然而即使存在这些瑕疵也丝毫阻挡不了大多数飞友对这一机型的狂热，要不然就不会作为唯一的民航客机出现在珠海航展上。②节假日或暑运期间，在没有疫情的前提下，三大航会派出自家旗舰去飞热门城市间的航线，一般这个时候坐到宝藏机、旗舰机的概率最大。深圳也不例外，暑运期间至8月疫情爆发前南航A350曾经到此光顾过几次，此次国庆长假也一如既往。A350XWB作为一款体型跟787不相上下，但在航程上能够抗衡波音777的新锐双发客机，接过自家大胖A380的接力棒完成新旧交替，成为航司的旗舰机只不过是时间问题。考虑到A380目前仍在运营且陆续退役，能够体验的机会越来越少，国庆长假似乎是能够体验350和380这两大旗舰的最佳时机。
9月中旬偶然看到A380从25日开始出现在了南航订票系统，并一直排到10月30日，同时，A350也开始在排到了深圳出港的航班上，跟许多茶馆飞友一样，我顿时觉得这是个大好机会。由于深圳距离广州较近，可以在一天以内体验380和350而不需要异地过夜，于是SZX-PKX-CAN（350到北京，再坐3150到广州）航程是不二之选，遂预定10月2日3171和3150两趟班机，同时用8000里程升到了F舱。
然天有不测风云，随着闽、黑两省再度爆发疫情，9月23号开始380被全部换成了350，随后直接询问客服得知只需乘坐完该趟航班即可原封不动地8000里程，但里程累积仍按原购买舱位（I）计，悬着的心才放了下来，要说小失所望还是有的，但能够坐一趟深圳出发的南航A350也知足了，毕竟鱼和熊掌不可兼得。[attach]8292683[/attach]
出发信息提示
[attach]8292684[/attach]
晨曦中的350（B30F9)
10.2摄于SZX停机坪
二、 机场及贵宾室 | Airport-Lounge
当天前往北京的A350只有上午7：30和下午3：30出发的两趟班机，选择上午班次的3171所付出的代价就是必须在4点40左右起床。大兴航线提供540元出行礼包、大兴产品券和大湾区接送机三选一。这次出行的目的仅仅是为了体验两段航程的旗舰机，并没有进京游玩的打算，所以我果断选择了大湾区接送机券，也刚好覆盖到舒适车型，最后配到广汽埃安V，电动SUV，车型挺不错的。
凌晨5点半左右的宝安机场人头攒动，出发层的交通状况完全可以用水泄不通来形容。南航值机区域在AB岛，靠近1号门。高舱高卡、超经值机区和主任柜台分布在B岛，人流稀少；反倒是A岛已经人山人海，大排长队，这就是国庆长假客流的恐怖；前往北京需要出示健康宝和行程码查验。得益于之前的充分准备，我只花了不到5分钟就迅速换到了登机牌和V2邀请卡，直奔19/20号口过机安检。
V2休息室在安检后中部二层靠右侧，需要在前台核验登机牌和健康宝，进专用电梯下到一层。休息室空间闭塞，皮椅已经有些老旧了；热食不到6点就开始供应了。除了餐饮区以外，还细分了茶艺、健身、上网和阅读区，可以说应有尽有，虽说总体上不如T2大本营的全面；但充电功能是个槽点，休息室可供充电的插槽实际上也就那么几个，尤其在高峰期，对于没带充电宝且手机电量告急的人而言可能是个麻烦。[attach]8293164[/attach]
6点没到就开始变得拥挤
[attach]8293165[/attach]
出发层大厅右侧的两面巨幅国旗
[attach]8293166[/attach]
出发层左侧的巨幅国旗和购物季装饰
[attach]8293167[/attach]
出发厅内部
[attach]8293748[/attach]
十年后的我，会是什么样子？
[attach]8293749[/attach]
等卫星厅启用后就可以解封了
[attach]8293750[/attach]
这种蜂窝状的顶部就令人头疼
[attach]8293751[/attach]
V2休息室在机场母婴室隔壁
[attach]8293752[/attach]
健身区域
[attach]8293753[/attach]
上网区域
[attach]8293754[/attach]
[attach]8293755[/attach]
阅读区
[attach]8293756[/attach]
[attach]8294140[/attach]
约车信息
或许是SZX的廊桥资源非常紧张的缘故，3171直接被扔在了远机位，66号登机口。如果我没记错的话这是我第4次坐摆渡车了吧。几乎每次乘坐深圳出港的早班机，无一例外都是远机位伺候，还没有走过一次廊桥，希望这种情况在卫星厅启用后能够缓解吧；
虽说远机位诸多不便，但对喜欢拍机的飞友来说再合适不过。毕竟SZX有一部分廊桥机位的奇葩结构设计确实对拍机者极不友好，远机位就没有这个问题，只要下了摆渡车，随便怎么拍都行。
当天的公务舱只有13个人上座率不到1/3，一台考斯特基本能够装下，上机后由CC专门引导到9K入座，接着姓氏问候，帮忙拆袋；欢迎饮料要了一瓶苹果汁，餐食直接要了一份广式点心，饮料方面可能想的比较久，迫于减重所需，我还是点了一杯普洱茶。
或许是上客时间比较晚，航班关闭舱门和撤轮档时已经超过了7：30的预定起飞时间，随后从103号机位离开后一路滑行左转至15号跑道端向南起飞，此时正好8点整。[attach]8295565[/attach]
公务舱真的就13个人
[attach]8295566[/attach]
尚未登机
[attach]8295567[/attach]
[attach]8295568[/attach]
我不介意把这张照片再发一遍的
[attach]8295569[/attach]
上机人数还是蛮多的
[attach]8295570[/attach]
传说中的罗罗遄达XWB型引擎
[attach]8295571[/attach]
舱位标识铭牌
[attach]8295572[/attach]
苹果汁
起飞瞬间
四、 舱内设施 | Cabin Equipment
本趟航班由引进0.4年的A350-900执行，注册号B30F9。舱位布局依旧是经典的经济/超经/公务三舱，座位布局依次是：3-3-3、2-4-2和1-2-1。
公务舱座椅采用RECARO生产的CL6710系列软皮椅，可调节成180°全平躺模式，不配备靠枕和座椅头巾；头枕可自由伸缩，还可以上下调节，坐起来真的非常舒服。小桌板采用推拉式设计，储物空间分布在台面的储物柜（放置耳机、小包等）、侧翼的储物槽（放置水瓶）和座椅左侧把手下方的三角凹槽，对于只带个挎包的我来说足够。
然而安全带左粗右细设计导致腹部受力不均匀；而颜色搭配令人难以理解：墨蓝座椅搭配金黄色镶边和深色木质台面，过于浓烈的冷暖混搭容易适得其反，观感有点不适应。要是能够能够统一冷暖色调，安全带设计成全粗或者全细的会更好一些。
最大的亮点是18.5英寸的IFE显示触屏，该显示屏目前所有宽体客机商务舱中最大的一款，界面清晰流畅；除了配备高度简化的操作手柄，还提供机头/腹部/尾翼三个方向的机外实时摄像头。然而我这边IFE的3D航图和机外因故障根本看不了，恰好9G空位的IFE摄像头是正常的，于是我直接用9G的IFE看航图，9K用来看视频娱乐，相当于一个人独享两个IFE，还是非常刺激的。[attach]8297169[/attach]
IEF系统初始界面显示座位号
[attach]8297170[/attach]
安全卡验明正身
[attach]8297171[/attach]
再来个反面
[attach]8297172[/attach]
台面储物柜内侧
[attach]8297173[/attach]
台面储物柜
[attach]8297174[/attach]
集成式的调节界面
[attach]8297175[/attach]
三角凹槽
[attach]8297176[/attach]
可伸缩式桌板
[attach]8297177[/attach]
隔壁的座位空空如也
[attach]8297178[/attach]
安全带的设计是个槽点之一
[attach]8297179[/attach]
简易鞋盒
[attach]8297180[/attach]
IFE手柄
[attach]8297181[/attach]
挂衣钩
[attach]8297182[/attach]
IFE界面看不了机外和航图
[attach]8297183[/attach]
直接用9G的航图
大约在起飞后30分钟开始供餐，先上一盘混合果仁和一杯普洱茶果脯，随后点心呈上。当天的餐食还可以：包子、蒸饺和烧卖搭配白粥，再配上玉米、烤红薯和面包这三大粗粮，最后以水果、甜点收尾，非常中式；之前在休息室吃过一些，加上一盘点心更也正好能够饱腹。
享用点心的同时也有足够的时间开发大型IFE。每个板块都预览了一遍，电影资源/电视栏目绝大部分都是半年以内的，数量不多，随后猛然发现《爱5》居然上线了，虽然只有19集以后的内容，但也总比没有好，毕竟这可是我十年的青春；游戏内容挺丰富的，但品类不全，基本上全是益智类型，并没有我喜欢的竞速类游戏，这一点就略逊于东航；其他倒也还好，3D航图算是出类拔萃的，以至于我对着隔壁9G的IFE看了许久。
当我将座椅调成180度躺平后，再盖上毛毯打盹片刻，再醒来时客舱顶部已然是一片色彩斑斓的景象。这就是350的另外一个亮点：分布在机舱顶部和两侧的氛围灯会发出五颜六色的闪光，效果非常酷炫，其实这个时候就是在提旅客做好降落准备了。[attach]8298081[/attach]
巡航中
[attach]8298082[/attach]
前菜（混合果仁）
[attach]8298083[/attach]
广式点心餐
[attach]8298084[/attach]
娱乐界面
[attach]8298085[/attach]
经典名曲界面
[attach]8298086[/attach]
航图1
[attach]8298087[/attach]
航图2
[attach]8298088[/attach]
驾驶舱视角
[attach]8298089[/attach]
右侧窗视角
[attach]8298090[/attach]
上帝视角
[attach]8298091[/attach]
《爱5》
[attach]8298092[/attach]
游戏界面
[attach]8298093[/attach]
推方块玩到了最后一关
[attach]8300781[/attach]
电影资源
[attach]8300865[/attach][attach]8300918[/attach][attach]8300919[/attach]
下降阶段客机已经进入华北领空。此时雾霾密布，能见度不是一般的低，PKX此时并没有下雨，只是灰蒙蒙的一片。这位侠客则无视这些障碍，一路向北直接进入西一号跑道，以比较大的力道触地着陆，随后以最快速度滑入B20廊桥停机位，最终以晚点半小时起飞，但提前4分钟着陆的优异表现为第一段航程画上了完美的句号。我的本段旅程也就到此结束，在短暂参观大兴之后就要准备下一段前往广州的行程；而这位少侠还将以3176的身份继续它下一段回到深圳的航程，再次书写它的传奇。
在客流异常凶猛的国庆长假，用接近2600的价位去坐一趟359的精品线高舱，性价比显然并不是那么好；但考虑到相比于国航、东航，南航350出现在SZX的机会实属罕见，大假期间能够坐到这款深圳出发的南航墨镜侠，而且是比较空闲的高舱，况且10月2号以后的早班机基本变成了330或321，只能说何其幸运。未来不知道什么时候，才能在SZX跟这位帅气的侠客在见一次面呢？
[attach]8300866[/attach]
滑行中
[attach]8300867[/attach]
跑道上还是一片灰蒙蒙的
[attach]8300868[/attach]
下机前再拍一次座位
[attach]8300869[/attach]
少侠的正面
[attach]8300870[/attach]
少侠的侧面
[attach]8300871[/attach]
它的下一段由此开始
[attach]8300872[/attach]
再度见面
