一、 序言 & 航班预定｜Overview & Booking
九月份趁着免年费机内Offer上车了一张红飞，由于AA里程在明年可能会大改，因此决定尽可能在今年烧光奖励里程。感恩节前夕有一段需要从西海岸飞到波士顿的飞行，遂决定直接用AA里程换出机票。由于是旺季价+下手太晚，直飞公务从27.5k跳到了39k，从迈阿密中转则需要45k里程，直飞的头等则更贵一些。在选择321T头等和772公务之间犹豫了很久，最后还是选择了两段772公务经由迈阿密中转的飞行。由于洛杉矶的头等配套服务迟迟没有开放，因此换了公务最后成了正确的选择。气人的是，这一段中转在最后时刻居然降价开卖，以至于用45k里程仅仅换出了价值600刀的机票，价值大约1.3c/p，非常平均了。本文为前段LAX-MIA的飞行报告，天差地别的后段MIA-BOS请等待后续。
是日航机N772AN，笔者摄于洛杉矶
二、 机场值机 & 贵宾室| Airport & Lounge
预感到感恩节出行加上对LAX本就糟糕的印象提前将近两个小时到了机场，安检的糟糕程度果然不出意料—— T4里AA原本完整的快速安检通道居然没有开放（笔者没有TSAPre），而Clear通道在八点后关闭，普通通道排队目测至少半个小时。跑到T4外的Flagship First Check-in处求助，工作人员表示一概不知情并继续撵进去排队。无奈之下只好跑到T5，工作人员态度恶劣且一样不开AA优先通道。好在Clear在T5还开着，大概用了十分钟不到就过了安检，继续从禁区内的地下走廊走回T4。
AA原本在网站里吹牛洛杉矶的Flagship Lounge（更高档次的休息室）将会在11月‘中旬’重新开业，结果却在感恩节放了鸽子，笔者只能去毫无亮点的Admirals Club上将俱乐部。T4的这俩休息室挨在一起，也比较好找。Admirals Club的面积非常大，基本包围了整个航站楼上层，在两边都设有餐区和吧台，安静的休息区域也比较好找。不过Admirals Club原则上是没有任何热餐的，洛杉矶也不例外，清一色的色拉，面包，冷餐和一两款热汤，就连拿个墨西哥卷饼也要额外付钱。尽管洗澡间开放但时间有些紧张，干脆就拿点零食在窗边看看飞机。亲眼看到AA362的前序推进廊桥，接着就开始莫名其妙的下不了客，然后似乎飞机还出了点小毛病，很快就在app上收到AA的推送航班晚点40分钟，真的算是美航传统艺能了。不过上将俱乐部的服务倒是非常客气，比起隔壁面无表情的United Club好了不少。
一个非常有意思的小插曲更能体现AA系统的混乱：在上将俱乐部的前台打登机牌时，明明买的是Flagship Business仓位居然两张牌都打出来了Flagship First（猜测和后段买的是国内线的Domestic First有关），但是在笔者想蹭AA的头等舱安检通道时工作人员的名单上却没有笔者的名字。一时兴起询问前台是否能够凭登机牌在MIA去Flagship First Dining（头等舱专用餐厅），居然答曰没问题。好在MIA的FFD在下午一点开门，不然到了MIA又要出现不少闹剧。。。
T4看似柜台人不多，安检人山人海
T5一样状况堪忧
宣传内容万年不变的地下通道
难以果腹的食品
做墨西哥卷饼还需要收钱
休息室空间还是很大的
展望席
一些热汤和饮料
由于登机口就在Club楼下，因此在收到客户端推送登机提示前都在悠闲摸鱼中。结果看到推送后收拾收拾下楼，发现已经登机到Group4了，这AA的客户端还真是害人不浅。Group4人也不多，顺着队伍直接进了廊桥，却发现772只接了中门且登机秩序极其混乱。
有空乘欢迎，没有引导入座，会发酒精消毒湿巾。所有机内物品都已经提前放在座位上。AA的跨大陆航线有比较全套的被子，毯子，有一个枕头（和头等舱的区别，头等舱给两个），同样没有床垫。配发了AA自家logo的降噪耳机（降落前会回收），小水已经放在了座位旁。AA似乎是更新了自家国内线的洗漱包款式，换成了Shinola Detroit的拉链小包，里面东西还是比较全的，可惜没有以前那支漂亮的圆珠笔了。目前AA还是提供设计非常漂亮的纸质菜单的，而且这班的菜单赫然写着‘Flagship First’，更加让人摸不着头脑。
大概是因为已经晚点了40分钟并修好了故障，飞机推出的还是比较利索的。22-23点这个时段正好是洛杉矶国际出港和跨大陆正班的高峰期之前，因此没有怎么排队就顺利起飞。
洗漱包比较简单
是日航机N772AN（很讨巧的注册号），B777-200ER，采用商务-超经-（Main Cabin Extra）-经济舱的差别三舱配置，机龄22年。AA772的公务舱有两款配置，一款是争议比较大的倒骑驴，另外一款则是笔者这两次飞行轮到的翻新款Super Diamond。相比于其他反鱼骨制造商，Super Diamond在储物空间设计上下足了功夫，比较适合笔者这样设备较多的乘客。座位一侧的面板可以打开，在面板内部配备了IFE的遥控器、耳机接口、充电插头和USB接口，可以将充电的设备放入其中充电；同时，这一块面板巧妙的留出了一定的空隙，可以供USB线和充电线穿越，是一个非常让人讨喜的细节，面板侧面隔出了另一个小隔间，还带有一面内藏的镜子。座椅另一边的扶手位也可以打开，内部也有一个比较可观的储物空间。同时，在前下方利用座椅角度冗余又造出了一个储物空间。这两个空间放小包或者相机是问题不大的。相对其他厂商，这款座椅的书本架就要简单不少，不过里面藏一个电脑或是平板应该问题不大。桌板的设计利用了座椅前方到IFE之间的空间，设置了一个折叠加一个滑轨，非常巧妙：在桌板收起时既不挤占座椅空间，也还能放一点小东西。脚部空间就相对比较窄了，比起Cirrus这类更宽大的座椅更要夹脚一些。
AA这一款Super Diamond应该是比较早期的款式，这导致了其遥控器和触摸屏以及IFE系统都有些过时，并且操纵性能不大理想。电影的选项还算比较丰富，但航路图的互动界面非常差，整套系统的体验远远不如更新一代的超钻（诸如MF，BA）。不过正如同前文所提到的那样，从加州飞到佛州定期的宽体直航只有AA的772和77W—— 在Cirrus和Super Diamond中间选，似乎还是超钻更舒服一些。
使用Cirrus的AA自家A321T评测请见
美国航空 A321(32B) 纽约肯尼迪—旧金山 跨大陆头等舱体验使用更新款Supee Diamond的案例 MF789评测请见
厦航 B789 联合梦想号 北京大兴—上海浦东 京沪快线公务舱体验
起飞不久就有空乘前来询问是否需要用餐。由于整个前舱只有大约一半不到的乘客选择用餐，因此上菜速度快了很多。第一轮先上热毛巾与坚果，紧接着上酒。红眼航线的菜单和正餐菜单相同，有四种选择：烧烤味牛仔骨，菠菜芝士鸡，海鲜蔬菜烩以及一种纯蔬菜选项。保险起见继续点牛仔骨：这款牛仔骨很德州的配了一根大葱，旁边的土豆味道也不错，牛仔骨本身超越了AA的平均水平，也是美国国内线吃到现在最好吃的一顿。Side Dish分别是Greek Salad，冷盘鸡和面包，都表现平平。让人惊喜的是餐后单点的甜点也恢复了供应，可以选择芝士盘或者是AA经典的自助圣代。吃完这顿真心感觉回到了19年的跨大陆飞行。
在降落前还会提供小零食和酸奶，不过需要主动向空乘索要。
Greek Salad
Rosemary Chicken
主菜 Short Rib
面包
AA招牌的Sundae
六、 飞行 & 服务｜Flight & Service
从洛杉矶起飞后向左大转弯，接着基本沿着美国南部一路飞行，直到进入墨西哥湾附近都很平稳，飞行后段有一些颠簸。吃完饭之后立刻自己铺床（空乘并不会帮你铺，至少是在饭点之前）睡觉了。由于只发一条被单和一个毛毯，可以选择把被单当床单再盖毯子，也可以选择直接睡在座位上盖杯子。Super Diamond的座位还是很平整的，而且当天上菜快收餐及时，确实可以有三个半小时的睡眠时间，完全足够了。
飞机上的整体服务还是让人十分满意的。笔者认为红眼航班好服务最大的要素就是动作快，效率高，不打扰人睡觉。这一班的机组确实是一个正面的范例。降落前15分钟才开灯提示降落也非常的良心。
起飞后就没有亮过客舱灯
厕所的卫生状况比较AA
平铺之后感觉还是很舒服的
七、 抵达 & 总结｜Arrival & Conclusion
尽管飞机延误了将近一小时起飞，但一路追赶加上本身就有时刻冗余延误约20分钟到达迈阿密。Flagship乘客在航班当天内都可以进入任何地方的Flagship Lounge和Admirals Club，于是下飞机后便可以去迈阿密的Flagship Lounge稍作休息，并且有机会洗一个舒服的澡。迈阿密的Flagship Lounge非常棒，具体评测会在稍后更新。
确保旗舰线路服务质量，并且加速恢复疫情前服务标准，是笔者非常喜欢AA的两点。个人对于超钻的喜好也让这一次772的体验更加舒适。然而，混乱低效的地面服务仍然是AA需要改进的重点，当然还有那随机不定的晚点和莫名其妙的各种故障，都让AA对于‘常旅客’的体验落在了其他二傻之后。带超钻的772作为AA机队里公务舱硬件的标杆，还是给笔者带了一次舒适的红眼飞行体验。
迈阿密的黎明之前
迈阿密Flagship Lounge特写。比起纽约更出色的表现。
