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「新锐亮眼」—— 波罗的海航空 A223 塔林—里加；里加—维尔纽斯公务舱体验

2022-7-21 14:40 | 作者: Seytiliz | 查看: 19980| 评论: 0| 原帖 |赞:聽聽8 0

摘要: 一、序言航班预定 | Overview Booking波罗的海航空是一家以拉脱维亚首都里加为大基地的冷门航司，但在近些年发展迅速，作为庞巴迪/空客A220型机的初始用户也是吸引了众多眼球。目前波罗的海航空BT已经将自家全机 ...

一、序言 & 航班预定 | Overview & Booking

波罗的海航空是一家以拉脱维亚首都里加为大基地的冷门航司，但在近些年发展迅速，作为庞巴迪/空客A220型机的初始用户也是吸引了众多眼球。目前波罗的海航空BT已经将自家全机队更换为A220-300（BCS3），同时在立陶宛首都维尔纽斯以及爱沙尼亚首都塔林也设置了基地，从波罗的海三国都有出发前往欧洲和中东的航线。

尽管有不少航班代码共享伙伴，波罗的海航空并不是任何联盟的成员或是合作伙伴。其采用两舱配置，但经济舱完全是按照廉价航空的模式卖票——无论是选座，托运行李还是各种增值服务都需要加钱。不过，他家商务舱则完全对标全服务航司，在之前的各种评论中甚至有着远超欧洲大航司的声誉。当然，平日他家经济舱的价格通常十分低价诱人（尤其是短途航线，经常只需要50欧左右），而商务舱的差价则是巨大。正因这几个因素，波罗的海航空的商务舱评测也不算很多。

最终让笔者决定购买公务舱的因素有：1）订票时间太晚，经济舱票也破百，两舱之间差别不大；2）波罗的海航空号称经济舱行李只能带8kg/12kg手提上飞机，而笔者的行李则肯定超重。这个暑假的欧洲不敢冒险托运，干脆直接买公务舱省事。实际上他家并不严格执行称重规定（本次见到0/3），但如果被抽到了就得乖乖交65欧了；3）纯粹是为了坐着玩。。。

两段公务舱加起来300多欧，用美版运通白金卡支付还能有5x航司返点。作为两个500km不到的小短程，这样的价格还真不便宜（然而三国之间几乎没有直通的客运列车，巴士则又太慢，某种程度上他家就是垄断）。波罗的海航空的常旅客俱乐部 Baltic Club采用积分/积点双轨制，花样还挺多，有兴趣的朋友可以参考他家官网。

YL-ABF，感谢J网飞友摄影。

YL-AAT，感谢J网飞友摄影。

二、机舱设施 | Cabin

波罗的海航空虽然清一色采用全新的A223，但似乎他家有两种配置（或者更多？）的公务舱，官网也没有明确。实际上座椅设置基本相同，然而第一种仓位配置的第一排有非常大的腿部空间，第二种则没有。当然，每架飞机设置多少个公务舱本身就是可以调节的。尽管欧洲公务和经济使用完全相同的座椅，他家的公务前排有着更大的腿部空间（如LH/AF部分机型则没有），同时得益于2-3的座椅布局，‘2’侧的另一个椅子是不卖票的，如果能选到这侧的座位（A座）则非常享受。至于被block掉的座椅是否放置桌板也是每架飞机每个航班都不相同的，可能看心情吧。

机舱座椅采用了跟随A223全新设计的轻量化座位，座椅后背的布局被改成了上部的杂志/电脑收纳和左右两侧各一个小物收纳袋。考虑到随身携带的上机物品许多都是小型物件，这样的设计还是挺方便的。电脑可以放在杂志架内。座椅的后仰角度还算不错，皮质也比较舒服。当然欧洲州内配置中依然没有配备IFE（这一点就不如达美和加航的220机队）。波罗的海航空有免费‘Wifi’，但是在短途航线中仅限局域网功能，可以看看航图或是点菜。

第一种（更老的）仓位配置

第二种（更新的）仓位配置

座椅使用的相同款式

机内局域网wifi

三、 BT312 | 塔林地面服务

波罗的海航空的在线值机十分古怪，部分高价仓位能够提前5天就值机，而深度折扣仓位则要等到36小时以前。然而若是你在飞第一段时去柜台打票，甚至可以超过系统限制打出尾段的登机牌。不过因此就会办不出来电子登机牌，总之还是很让人摸不着头脑的。

塔林机场十分迷你，离市区非常近，打车10分钟5欧，电车20分钟1.5欧。波罗的海航空有一排约6-7个柜台，公务舱高卡单独一个柜台，等候约3分钟开始办理，效率不错。安检快速通道自动识别公务舱放行。尽管欧洲暑运已经连续多日上了新闻，但东欧似乎受到的影响并不算大，除开清晨高峰期外的机场都没有特别多的人流，安检也基本没有排队。不过塔林机场的安检有些抽风，当天二次检查率居然达到100%，通常是一些鸡毛蒜皮的小事。充电宝被卡曰航司不让带飞机，在与航司人员沟通以后对方表示随便带，遂放行之。一星期以后再次来到塔林，同样的装备居然什么都没管就放行了。。。不过一星期之后同一排的毛子小哥被搜出来两发子弹（无意带入机场，没枪），也难怪安检整天神经紧绷。

塔林机场统一使用Airport Business Lounge，也是机场非贵宾楼唯一的休息室，在航站楼三层，还带着一个很cozy的小露台。pp/lk/龙腾都可进，不过人不算很多，里面空间也足够。东欧的休息室喜欢提供玻璃瓶装汽水每次都是大满足… 同时有一些冷餐和部分加热的面包/小食。聽聽

起飞之前半小时左右开始登机，廊桥位置。波罗的海航空的登机也是只有一条队伍，公务舱/高卡旅客需要主动插队（等着忍受愤怒吧！）。在入座后空乘立刻会来问候公务舱旅客，并且会提供欢迎饮品，让人受宠若惊。有橙汁/水/苹果汁等可供选择。尽管当天航班基本坐满，但登记流程十分顺利，推出准点起飞。起飞前空乘会派发酒水单（仿佛是要飞5个小时的航班）。

塔林机场十分迷你

机场休息室

登机还是有一点混乱的

酒单（6种）和欢迎饮料

四、 BT312 | 空中服务

是日航机YL-AAT，空客A223，机龄2年。前舱上座率4/8，后舱几乎全满。35分钟飞行时间的航班一离地马上开始叮铃桄榔准备饭和饮料，然后就开始上酒水。虽然酒水单上的酒都比较一般，但能够提供如此多的选择本身就很‘非主流’了。在短时间内甚至还有烤热的面包可以从面包篮里挑选。当然由于航班时间较短，早餐仅提供冷的希腊色拉和一份蛋糕，不怎么好吃。整体机组的服务非常棒，而且所有收餐都是在降落前十分钟才开始的，甚至在用餐途中能再来添一轮饮料，极度高效。

从塔林到里加几乎是沿着波罗的海海畔飞行，夏天的云层比较复杂，在起降时都有颠簸。提前10分钟降落，不过可惜在里加只能远机位伺候，所有乘客共同用两部摆渡车。到达之后发现几乎90%的乘客都是在里加进行中转的，可见波罗的海航空模式还是很有受众的。里加机场的行李寄存在当天很莫名其妙的关到了中午12点，只好干等20分钟。

聊胜于无的头顶小屏幕，实在是亮度太低。

餐饮特写

天气晴好，但A223的舷窗很难拍照

摆渡车伺候，依稀可见他家退役的Dash8机队

里加机场，梦回1990

五、 BT347 | 里加地面服务

里加机场同样不大，然而离市中心并不近。打车15欧-20欧左右需15-20分钟，22路公交车每二十分钟一班需大约30分钟。机场的柜台情况与塔林基本相同。快速通道需要进行人工识别。安检的服务态度非常好。

里加机场同样只有一个休息室——Primeclass Lounge。大概是因为里加是波罗的航Hub的原因，休息室的餐饮配置非常的高，作为机场自营Lounge还拿出了四五款拿得出手的热菜，冷盘和酒水的选择也很丰富。休息室大致呈瘦长条状，实际空间还是很宽敞的。同样是pp/龙腾/lk都能进的Lounge，墙角还放着Skytrax的“安全五星Rating”，看起来什么五星都能有啊。

前序航班从斯图加特飞来，延误10分钟左右，乘客下机后却迟迟无法完成清扫。这时波罗的海航空排班紧的缺陷就完全暴露，飞机通常只有40-50分钟的周转时间，一旦有任何轻微晚点，满员的飞机一定会继续晚下去，到了一天结束时就一发不可收拾了。原定17：45分登机一直延误到半小时之后才开始放人。依然是需要插队优先，只不过这一次面对的火气更大了。里加机场的真廊桥数量非常少，或许跟以前波罗的海航空大量运用DH8D机队有关。因此乘客即使从廊桥登机有时候也要走楼梯下到机坪再走楼梯上飞机，还是比较不方便的。

照例是欢迎加上Welcome Drink的配置，与早上的航班完全相同。周日晚班自然是全满，因此登机也是拖拖沓沓。终于在18：45晚点半小时推出，最终晚点40分钟起飞。自然，从维尔纽斯飞塔林的后段肯定也会晚点，而这架可怜的飞机最后还要飞回里加。。。

里加机场规模要大不少

里加机场“五星”休息室

依然混乱的登机

欢迎饮料和酒单

六、 BT347 | 空中服务

是日航机YL-ABF，空客A223，机龄全新，采用的前舱配置也有所不同。前舱上座率5/6，后舱全满。依然是极为高效的35分钟飞行时间供餐，不过餐食配置和第一段完全一致，包括酒单的选择也是一样的。早餐给色拉也算合情合理，正餐至少给个没那么健康的冷三明治呗。最后只好到维尔纽斯吃夜宵了。令人最震惊的不是上酒直接上一瓶，而是这么短的航线点红茶居然是茶包现泡再来给倒鲜奶的，刷新了笔者对于欧洲航司短线服务的认知。依然是降落前5分钟才收餐完毕，服务也是非常的专业。

从沿海飞向内陆，降落前可以看到整个维尔纽斯城。维尔纽斯机场虽然接廊桥，但到达旅客有时无法和出发混流，需要绕路一圈到一层的旧航站楼出机场。Bolt叫车到市区10欧，约15分钟路程。机场也有频繁的公交服务和零散的铁路班次。