《F8C》上海 虹桥机场 】一道彩虹 摩登之都 / 2022.03前飞行记录

上海 虹桥机场 给的记忆还是太多了 无论是小时候看的《紧急迫降》 还是 那些年飞过的一些航班 都和虹桥机场有着一定的关系 SHA 记录了上海民航很多独特的记忆 即使现在 他的候机楼上 依旧以“上海”二字 迎接各方来宾的来返聽聽… 2010年世博会前 虹桥交通枢纽的规划 打破了原有远距离跑道等很多扩建的想法 如今作为全球最大的综合交通枢纽之一 虽集约化土地的汇聚对于集散客流以及民航跑道使用效率等方面略带遗憾 但也还是方便了不少 也为很多新的国内机场布局提供案例—————————如同一个盒子 现代化大型综合交通枢纽集高速铁路、城际、轨交、公共汽车、长途汽车、出租车及航空港紧密衔接 -个人观点】机场搭配的空铁联运站不应该过大甚至成为区域性的主站 这会造成很多过境客流和传统客流的对冲 目前来看 在机场附近布局大型铁路枢纽或通过联络线连接铁路枢纽并搭配快捷中转的模式成为一定的主流 … 【地铁站】-轨道交通2 10号线分别在虹桥机场2号航站楼和 虹桥火车站设站（后者也有17号线）- 其中 2号航站楼站的站台往市区方向设置了同站台换乘的格局- 东交通中心 布置了一些公交车 发往市区- 通过地下一层和三层与虹桥站相连 通道预留了市域铁路 磁浮站台功能 【上海虹桥站】长三角地区规模最大的客运站之一 也是京沪 沪宁 沪杭 沪汉蓉 沿海方向枢纽站【虹桥天地 THE HUB 】与交通枢纽直接相连的综合体建筑 - 布局和预留“远程值机”与“行李托运”功能 —————————- 2014年底，上海虹桥机场启动1号航站楼改造及东交通中心工程 航站楼面积将达13.18万平方米，设72个值机柜台，13个登机桥 - 略显遗憾 在改造过程中还是基本保持了原来的样子 并没有完全做到与地铁10号线虹桥1号航站楼站等节点实现零换乘 也没有扩充目前登机桥的数量 - 传统元素的外立面效果 在B楼得到了保留 - 疫情前主要是东亚的黄金四角 港澳台的国际航班（首尔金浦 东京羽田 台北松山 香港 澳门 等）在1号航站楼 / 另外 春秋以及厦门航空也在1号楼提供服务 【国内区域】- 比较有意思的是 有些东航航班出发在T2 但是到达会直接从T1出来 尤其是晚上 而那时候 只有打车和接车作为唯一选择了【国际区域】- 空间设计比较简单的A楼 没有复杂的动线- 提供了一些可以插USB的接口座椅- 面积小巧 简洁的分块式布局- 东航还是提供了很棒的自营休息室 —————————2号航站楼面积为36.26万平方米，设有80个值机柜台、47条安检通道，主楼办票柜台为前列式排列，使航站楼主楼净深仅为108米；2号航站楼有89个机位，45座登机桥根据原来规划 南北两侧的远机位还要改造成登机指廊———【到达大厅】 首次采用了彩虹桥模式 区分有无行李的动线- 不过可能因为商务航线多 虹桥机场的中转服务做的比较一般 【出发大厅】 - 南北两侧的车行系统相对独立 - 值机柜台呈现圆周率 兀 式镶嵌排列 【东航高端值机柜台】位于延伸出来的一侧 距离安检区域有一些远【国航 酒店值机区】 位于旁侧的酒店内 白金卡使用 人不算多设立的独立安检通道也比较方便 【V21 休息室及安检通道】东航在禁区内布局的休息室 景观效果不错 可以眺望机场航站区和跑道室外平台可以呼吸新鲜空气提供代表性的东航一碗面服务—————————- 虹桥在布局上 明确了动线结构 比起浦东PVG的世纪马拉松 卫星厅的车轮步行轮番吊打 减少了大部分多余的步行距离 —————————【国航 V3 】 白金卡 头等专用休息室 提供热食 面点等服务【东航 V5】【国航V8 】 - 位于某侧走道尽头 相对比较安静 【V1 】 - 曾经有苏浙汇大师炒菜的休息室 【东航 V2 】山航也可以使用的休息室 【 V3 】—————————【 可以看到飞机的 沪青平公路旁 】【 那年的落地检 记忆 】