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「新年首飞」——全日空 B77W 纽约肯尼迪—东京羽田「The Room」商务舱体验

2023-1-20 11:55 | 作者: Seytiliz | 查看: 1027| 评论: 0| 原帖 |赞:聽聽39 0

摘要: 一、序言航班预定| Overview Booking本文重点：1）全日空在北美旗舰线路上基本已经全数投入搭载新舱The Room和The Suite的飞机，在乘坐体验尤其是日间航班上有了很大的提升；2）本身就相对表现较弱的北美出港供 ...

一、序言 & 航班预定| Overview & Booking

本文重点：
1）全日空在北美旗舰线路上基本已经全数投入搭载新舱The Room和The Suite的飞机，在乘坐体验尤其是日间航班上有了很大的提升；
2）本身就相对表现较弱的北美出港供餐水平继续下滑，在正餐洋食和之后的单点菜单中都有不少问题；
3）尽管服务质量依然上乘，但全日空机组在各种服务细节上比起三年前有了不小的退步。

预祝各位新年快乐！

全日空的羽田东京线也算是几条旗舰线路之一，平日不仅票量紧张且价格离谱。不过在各类淡季中还是有不少机会提前一星期左右放出里程票，可以使用哥伦比亚航空，加拿大航空和美联航兑换单程，都没有什么燃油费。这次出行本身也算是提前几天才确定的短期旅行，正好有里程票也算是锦上添花，回程赶上旺季就十分惨淡了。

全日空的几条北美旗舰线路基本都由77W执行，不过全日空的77W公务舱分为老舱（Business Staggered）和新舱（The Room）两种。老舱的体验虽不能说差，但硬件老化比较严重，在全日空其他机型上也很容易体验到，能够坐到The Room相对更有趣一些。全日空自己的官网会写的很清楚执飞航班使用的座位，两者座位图的差别也比较大。之后有时间会补一篇老舱的体验报告作为对比。

相比于IT更加令人堪忧的日航，全日空目前已经可以进行国际航班的网上值机，并且能够添加Wallet登机牌。Visit Japan Web依然要提前填写，过程依旧不变，审核速度也很快。

是日航机 JA794A，感谢J网飞友图片

二、机场值机 & 贵宾室| Airport & Lounge

即便大地主英国航空已经从JFK的T7撤退，剩余的阿拉斯加航，全日空和一部分国际线航司仍然在坚守。英航跑路之后的T7一大早门可罗雀，值机区域也被关掉了一半，几乎见不到几个人。全日空的值机区域仍然在航站楼最右侧的一排，严格区分头等/公务和经济舱队伍，提前两小时也没有看到很多人排队。值机整体很顺利，还顺便把后一段并非是一张票下的日本国内线打了出来。由于T7有一些结构变化，柜台会发一张单独的休息室邀请券和一张简单的地图。虽然没有优先通道，但安检几乎没有人，五分钟左右通过。曾经辉煌一时的T7在英航撤走后也是冷冷清清，估计许多免税店距离关门也不远了。

以NH为首的T7剩余航司（除AS外）继承了原先BA的两个Lounge，稍微去了一些Logo也没怎么改造就Rebrand成了现在的样子，重新更名为The Club Lounge，居然还保留了原先的First区域，但是关闭了部分空间。新的休息室同样提供一些简单的热餐（质量还算过得去），还设置了一个简陋的Bar。虽说不算有多出彩至少比起隔壁AS的Lounge（除了没有景观外）还是好点的。看起来全日空准备在未来的一段时间内都继续使用T7，有好也有坏吧。

冷清的JFK T7

ANA接手后的前英航休息室

广告都没有来得及撤

三、登机 & 欢迎| Boarding

全日空的登机也照例从半小时之前开始，依然按照三舱前后的顺序进行登机，在排队时会进行提前检查增加效率。T7一如既往的单门上客，有CC在舱门口欢迎，不过不会进行座位引导。入座之前已经放置好了拖鞋，床单，被单，枕头，耳机，和洗漱包。和新秀丽的洗漱包里面的内容也是全日空特色的各种小备品，材质实在寒酸。过了十分钟左右CC会来进行问候，询问姓氏读法，提供欢迎香槟。拉开小桌板一看，一长串奶油渍赫然映在眼前，全日空新年快乐。。。可能是正处于新年假期尾声的出港低谷期，航班准点推出，也基本没有排队便从JFK起飞。全日空给自家的77W也安装了摄像头，要给好评。

准备登机

第一次搭乘The Room

洗漱包内容

堪忧的保洁工作

欢迎香槟

安全卡

难得的77W机载摄像头

JFK起飞

四、机舱设施 | Cabin

是日航机JA794A，B777-300ER，机龄3年。头等舱采用新舱The Suite，公务舱使用The Room，当日上座率都不是很高。全日空新公务舱The Room采用1-2-1布局，不过由于需要错开空间，有一半的座位需要倒座，与卡塔尔航空的QSuite有些神似。倒座的座位本身更加靠近机窗，可用空间和隐私性都要好一些。然而The Room的拉门是不能完全关上的，会留出一条小缝，CC每次似乎也不会主动去关门。座椅整体空间后宽前窄，后排的像沙发一样的椅背在控制角度时整体调节，在全部平躺的情况下就会形成一张空间更大的“三角床”。然而不知为何（也许是空间限制），在全平躺后腿部的空间比起座位本身要高出一大截，睡觉的时候有些不舒服。The Room采用前拉桌板设计，储物平台在座椅的左/右前方，杂志架、充电接口、迷你镜和小的储物空间都半藏在了IFE左/右侧，避免了放在座位一侧不利于平躺使用的尴尬。在小桌板一侧还有一个可以放手机的小空间。作为日系航司，在整个套间中设计了三处阅读灯，打光配合整体机内的色彩氛围很上照。整个座椅的调控面板逻辑很清楚，操作也很简单，然而。。。好多按键是坏的——作为一架三年机龄且执行旗舰远途线路的新飞机实在是有些说不过去，恐怕和维护水平的退步不无关系。数日后乘坐The Suite的朋友也吐槽了各种维护上的细节问题。

好在通过IFE也能够调节各种灯光与角度的控制，The Room的IFE系统本身也确实有了显著的进步，采用了接触灵敏的大屏幕（又不像The Suite的大电视一样过于突兀），娱乐节目的选择比起JAL也要多出一些。不知为何纸质的机上杂志依旧没有恢复（只有休息室可以看到），使用大屏幕看书让人略不解。非头等舱乘客需要收费使用Wifi，全程20刀左右，速度和连接都比较稳定。是日航机JA794A，B777-300ER，机龄3年。头等舱采用新舱The Suite，公务舱使用The Room，当日上座率都不是很高。全日空新公务舱The Room采用1-2-1布局，不过由于需要错开空间，有一半的座位需要倒座，与卡塔尔航空的QSuite有些神似。倒座的座位本身更加靠近机窗，可用空间和隐私性都要好一些。然而The Room的拉门是不能完全关上的，会留出一条小缝，CC每次似乎也不会主动去关门。座椅整体空间后宽前窄，后排的像沙发一样的椅背在控制角度时整体调节，在全部平躺的情况下就会形成一张空间更大的“三角床”。然而不知为何（也许是空间限制），在全平躺后腿部的空间比起座位本身要高出一大截，睡觉的时候有些不舒服。The Room采用前拉桌板设计，储物平台在座椅的左/右前方，杂志架、充电接口、迷你镜和小的储物空间都半藏在了IFE左/右侧，避免了放在座位一侧不利于平躺使用的尴尬。在小桌板一侧还有一个可以放手机的小空间。作为日系航司，在整个套间中设计了三处阅读灯，打光配合整体机内的色彩氛围很上照。整个座椅的调控面板逻辑很清楚，操作也很简单，然而。。。好多按键是坏的——作为一架三年机龄且执行旗舰远途线路的新飞机实在是有些说不过去，恐怕和维护水平的退步不无关系。数日后乘坐The Suite的朋友也吐槽了各种维护上的细节问题。

“The Room”套间座椅特写

卷帘窗

IFE遥控器

门无法完全关上

IFE特写

机内Wifi

五、机上餐饮 | Onboard Dining

曾经ANA的机上餐饮水平可以说是世界顶流，一般来说比起JAL也更受欢迎。然而现在至少是北美出港的招牌洋食已是一塌糊涂，A La Carte餐饮也是缺斤少两。二碟前菜的混合坚果和日式小碟味道就有些奇怪，前菜盘的火腿色拉配海鲜也非常一般。小料碟设计的很棒，调味料齐全，但佐餐面包没得选且如石头一样坚硬。主菜可以从煮牛腱肉配土豆泥和煎红鲷鱼配瑶柱中二选一。牛腱肉不算难吃，但似乎煮的有些过头，整体尝下来有些泯然众人的感觉。点心的冰淇淋可以选择哈根达斯的香草，还可以点水果，冰淇淋居然也不拆包直接上，属于比UA都过分了。。。

飞行了六个小时左右从午觉中起来准备点A La Carte中的招牌咖喱，却被告知已经断货。当天上座率也就一半，恐怕是菜本身都没上飞机。作为替代点了他家招牌的拉面，味道比起JAL稀奇古怪的产品要好不少。降落前选择追加了一份和食小盘，小碟几乎就是青菜配淡而无味的手撕鸡，主菜是鲥鱼西京烧，量实在是有些寒酸。米饭依然是真香。

三舱航司商务舱的酒单就不需要多评论了，尝试了两款香槟和一款红酒都是无功无过，发挥平平。反倒是他家新的特调饮料味道不错，口感顺滑。长途飞行自然少不了大麦茶和绿茶轮番上阵，发挥都很稳定。

开餐香槟 Cuvée Brut Réserve

轻若鸿毛的菜单

包装的湿巾纸

前菜碟

前菜火腿虾エビのマリネと生ハムのサラダ仕立て

各种调味料

佐餐红酒聽聽Max Reserva Red 2017

主菜牛腱肉配土豆泥

寒酸的甜点时间

ANA特制杯面

降落前的和轻食

六、飞行 & 服务| Flight & Service

曾经依靠优秀的服务吸引着大批粉丝的全日空不知为何，对非头等舱/钻石卡的旅客在近些年服务质量一路下滑，私认为在近期的体验中要不如直接竞争对手日航（当然可能是由于绿宝石加成，也会因人而异）。虽然服务流程依然丝滑，服务态度也很不错，但多次遗忘了添加饮料或是定时点单的需求，也没有提出主动铺床或是关闭拉门。不过服务的细节和服务态度相比于美国航司还是要好出不少的。

当天的西风特别强劲，全程飞行时间达到了14小时，估计今年一时半会也不会超过这个记录了。长时间的日间航班里不得不办公干活，而The Room的设计则非常适合进行办公，这一点比起JL相对局促的Apex系列座椅有着不可比拟的优势。在私密性上提升也十分显著。尝试着自己铺床睡午觉，由于座椅角度问题终究睡的不很踏实，断断续续三四小时之后就开始吃点心了。相比免税品售卖走高端路线的日航，全日空会在飞机上出售不少他家自己的吉祥物和纪念品，还是要给好评的。目前免税品售卖已经完全电子化，在系统中下单完毕之后会有CC进行跟进。降落前会有CC来回收菜单再利用。

铺床完毕之后的全平躺状态

机舱调色非常适合办公

大麦茶和点心

七、抵达 & 总结| Arrival & Conclusion

由于长飞行时间的影响，最终本次航班稍许延误抵达羽田，在降落过程中可以看到夕阳下的富士山和东京市区，景色很是壮观。降落在34L跑道，之后还待机了不少时间。全日空目前的下机流程比起12月的更为高效，基本开舱门就可以下飞机。与之前相同，依旧是需要向工作人员出示Visit Japan Web蓝条换取粉色纸跳过检疫，进入边检时会被询问是否在七日内有大陆旅居史，自行申报即可。虽然五点已经是晚高峰的开始，但由于下机时间较早，大概只需排队五分钟左右。拿完行李出关之后需要重新进行托运，这一块排队比较长，如果行李不多建议直接前往国内线航站楼挂行李。

新年首飞以全日空的旗舰新舱The Room开始还是一次很不错的体验，新座位更好的隐私性，更强的办公适性和令人舒适的整体设计也令人赞叹。然而对比2019年，航司在餐饮质量，服务质量以及维护水平上都有了显著的下滑，恐怕仍需新一轮的改变。在能够逐渐重新体验到更多亚洲航司的今年，也希望能够收获更多的愉快体验。