一、 序言 & 航班预定| Overview & Booking
本文重点：
1）虽然在便利程度上不如羽田空港，但成田出港的美日线路一般更加容易兑换，机场本身客流不多，休息室的体验也要更好一些；
2）日航公务采用的APEX SUITE座椅褒贬不一，有显著的设计优势也有无法避免的缺陷；
3）成田出港的餐饮出品稳定，味道尚佳，整体品质很不错。日航旗舰路线的服务依旧在线。
在9月日本刚刚宣布开放旅游前后仍然有不少长期没有人兑换的公务舱积分票，赶快烧掉一笔即将过期的芬兰航空里程兑换成田出港非每日航线JL8006。当然使用芬航积分需要支付不少的税费，因此对比AA/AS积分仍然不是很合算。成田出港的线路在两周前也会放出大量的里程票，票量不算紧张。
日航的订票系统可以直接识别寰宇一家绿宝石级别，也可以直接在网上选择77W特有的小舱（在头等舱后和二号门之前的7个商务舱位置）。然而在JL的系统里依旧无法在线值机，希望系统设计早日能够有改善。
日航北美线头等舱报告见
日航77W ORD—HND F
是日航机 JA741J 笔者摄于纽约。
二、 机场值机 & 贵宾室| Airport & Lounge
一大早乘坐头班成田特快抵达成田机场，日航使用机场的T2航站楼，停车站比全日空的T1要更往前。一大早出发的日航航班不多（以短途航线为主），柜台整体都很空。日航专门有一个办票柜台岛留给头等舱/绿宝石/Global卡客户，对面则是商务/蓝宝/JGC乘客，在大清早都非常空。检查各种文件非常利索，很快出登机牌完成行李托运。虽然成田目前的安检没有优先通道，但由于航班没有完全恢复，除了下午的高峰期以外排队人数不多，5-10分钟就能通过安检出关。在安检前可以去四楼的展望台，在出关后有不少免税店。早晨的餐饮基本都没有开门。
日航在NRT第二ビル的主楼和卫星厅各有一个头等舱休息室，主楼的头等舱休息室就在Sakura Lounge楼上。不过这两家休息室似乎是公用一个淋浴空间，如果要淋浴还得坐内场的电梯下楼。头等舱休息室的各种区域规划的比较完整，餐区和休息区分得非常开，或许是因为并非出港高峰因此整体不算拥挤。休息室有部分酒水可以自助，也有一个全服务的吧台。除了点心以外所有食物都需要单点，早餐的虾仁滑蛋、日常配置的咖喱饭和每日寿司味道都不错，服务态度也是全程在线，和非Dining H的ANA SUITE LOUNGE不分伯仲。休息区一片相对就更加安静，也有隐私性更好的座椅可供选择。两个小时的登机前时间基本吃顿饭洗个澡也就所剩无几。
成田空港T2
日航头等舱休息室 餐饮与休息区
日航休息室菜单
日航休息室早餐
与Sakura Lounge共用的淋浴区间
当天在熟悉的本岛62号登机口登机，距离休息室非常近。日航按照惯例提前半小时开始登机，当天依然略有晚点。依旧是按照Group登机查验证件，接两个舱门登机效率更高一些。机舱门口有两位CC欢迎，出示登机牌后会有指引。入座时已经准备好了洗漱包（公务舱使用的是比较简单的Maison Kitsune混血设计），被子，耳机，拖鞋以及菜单本。不久后，CC前来进行自我介绍并负责收走外衣，小舱的两位旅客都会寒暄几句。在基本登机完毕后CC会准备欢迎香槟以及睡衣。
当天上座率不高（毕竟是成田线），但准备时间非常长，拖延了很久之后才推出。成田机场依旧没有恢复往日的热闹（恐怕永远也不会了），停场的飞机仍有很多。滑行不久后在南侧跑道起飞。
登机
备品及矿泉水
洗漱包 Maison Kitsune
安全卡
Sky Suite操作指南
欢迎香槟
比较减配的睡衣
再见千叶
是日航机JA741J，B777-300ER，机龄13年。公务舱上座率比较一般，尤其是小舱上座率只有2/7，经济舱大约在50%左右的上座率。JAL目前在77W的公务舱上使用Apex Suite（JAL Sky Suite）座椅，交错正向设计，呈2-3-2布局。尽管Apex的布局和座椅面积长期受到各种诟病（尤其是位于3连排中间的位置），但其近乎无限的纵向空间和比较合理的空间利用设计仍然值得称赞。在套房型座椅之下笔者个人是比较心水这一款设计的，尤其是能选到靠窗座椅，且上座率较低的情况下，Apex的舒适型比起卡脚的Vantage/Cirrus等更为吸引人。JAL定制的Apex Suite将座椅操控面板设置于座位的左/右前方，遥控器设置在侧板上，每个座椅也有不同的储物空间设计。靠窗的座位不仅有独立进出，第一排的四个座位还有更多的储物空间。Apex系列的硬伤或许是比较狭窄的横向空间，小桌板本身的宽度受限，在用餐时也不是很方便。
相比于综合体验非常不错的座椅设计，IFE系统就相对比较过时，尤其是距离座位较远便显得非常小的屏幕，而MAGIC-V系统本身仍然在使用反应速度较慢且触摸不灵敏的遥控器，在执行多任务功能室甚至会卡死。对比诸如海湾航空这样新一代的Apex用户，日航老的客舱在不少地方都显得有些过时。相比于欧美主流航司和能够看LIVE TV的ANA，日航娱乐系统的选择也比较少，自身原创的节目也不够丰富，倒是音乐频道的选择非常多。机内Wifi需要购买，价格在20刀左右。速度很快，连接也比较稳定。
Apex Suite座椅各种特写
IFE系统
日航的公务舱餐饮同样采取BEDD的品牌，在配置上要稍逊头等一筹。然而本次成田出港的餐饮发挥非常稳定，比起北美出港的头等舱餐饮在味道上都要好上不少。第一顿正餐依然是和洋两种，洋餐依旧是牛肉/鱼类二选，干脆尝试一下以往不怎么吃的JAL和食，没想到从摆盘到味道都十分不错。前菜盛合味道都不错，台物的鳕鱼烧非常好吃，搭配的咖喱也很有创意，新鲜出炉的米饭继续加分。头等舱之后的A La Carte服务在商务舱被称为Anytime You Wish，基本逻辑没有很大的区别。从菜单中选择了JAL特色的咖喱饭（不会断供！）和CC推荐的猪排三明治，虽然不大健康但味道非常赞，可以算是2022年吃过最香的机内食之一！在降落前继续追加了一份和食轻食，台物是和牛西冷牛排，出品比起芝加哥出港的牛排都要好出不少。当然餐后的冰淇淋和甜品就没有特别豪华的摆盘了。
相比于头等舱日本出港极为豪华的酒水配置，公务舱甚至没有单独的酒单，酒水出品也比较普通，随便喝了两杯就睡觉了。JAL的特色饮料和咖啡仍然供应。
和食 冬の前菜盛り合わせ
鴨つみれ
帆立とエビと豚フェレ
经典的红鹤
台物米饭与味增汤
酱烧鸡，银鳕鱼和咖喱
莓果冻
中间一顿随机点 三元豚のカツサンド
宮崎和牛カレー
フミコの和食 降落前
和牛サーロインの一口ステーキ
六、 飞行 & 服务| Flight & Service
日航在公务舱的服务依然没有掉线，CC的对应十分及时，对小舱两位乘客更是照顾有加。虽然没有像中东航司一样主动提供铺床等服务，但各种要求依然是随叫随到。
尽管是白天出港的航班，但前一天几乎没有睡眠，吃完正餐之后就昏昏睡过，七八小时后才恢复意识，哪怕是偏硬的床垫也不会在乎了。由于公务上餐是两盘端，因此整体用餐速度也比起头等舱快了不少。正餐时间后全场熄灯要给好评。在睡醒之后跟CC请求换一个座位用餐也爽快答应，APEX一占二时还是很舒服的。12月一路向东的飞行时间也非常长，当天的飞行时间13个小时有余。
铺床之后的座椅，长度很棒
JFK的早高峰带来短暂的进港流控，在纽约西侧盘旋了十分钟以后才开始排队降落，提前5分钟到达肯尼迪机场。当天天气不佳，在地面依然缓慢的排队挪动，最终在九点半左右才绕了一大圈接桥。作为T1第一班到达的国际入港航班过海关速度非常快，居然需要出边检等行李，也算是比较少见了。10分钟左右拿到行李，出关回家。
在自家旗舰线路的远程商务舱产品上，ANA和JAL仿佛走了完全不一样的道路——ANA在大量翻新客舱引进新硬件的同时不断缩减软件上的配置（见
NH JFK-HND B77W THE ROOM 体验），而JAL在使用较为过时的硬件时仍然保持着很高的服务水准和餐饮出品。至于两家的公务舱产品哪家更为出彩，就要看个人的喜好和打分了。随着全球各国进一步的开放，能够飞到高质量亚洲航司的机会也越来越多，还是一件很幸福的事。
空无一人的T1边检
