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新政前的狂欢——五天速成环半球票(亚非澳)不完美但也不遗憾

2023-10-1 10:16 | 作者: GUMP2016 | 查看: 1126| 评论: 0| 原帖 |赞:  3

摘要: 做为亚万版块的资深潜水员,看着那么多高端玩家的分享只能说是不明觉厉,除了佩服和羡慕外,我心中并无波澜,因为实在没信心烧干脑细胞来研究复杂的规则(什么是“开口”什么是“停留”?两个字母三个字母都是啥?天 ...
做为亚万版块的资深潜水员,看着那么多高端玩家的分享只能说是不明觉厉,除了佩服和羡慕外,我心中并无波澜,因为实在没信心烧干脑细胞来研究复杂的规则(什么是“开口”什么是“停留”?两个字母三个字母都是啥?天天不上班在家背机场航司代码的吗?)
然而手握20 亚万的我,看着10.1新政的日益临近,内心也愈加焦虑(在版块发了个求助帖想“白P”结果石沉大海),终于在一周前开始行动,先从一些公众号的扫盲帖开始,再进阶到换各家航司机票兑换方法,再进阶到环球票的兑换计算,最后则是将最近的所有帖子都翻了一遍大致了解各地税费的差异。(那天我看到晚上三点仍意犹未尽,比考研还努力)。
学习了一天半后开始尝试路线规划,坐标020。
前期准备工作:熟悉环球票航空公司及机场三字码,熟悉里程兑换规则
我的意图也很明确:
1。不要一次玩完,时间太长没精力
2。要走出亚洲,但不考虑美洲(单程太长)
3。要玩的好,也要省钱(内地出发先不说有没有票,但税费超高)
4。充分利用好大湾区的有利位置,HKG/CAN/SZX都是我的家我的家。
我把目标锁定在三个大方向:
1。向西以DOH为中转点,体验Qsuite,可选继续向西CAI或者北上HEL
2。向东去日本
3。向南去澳新
我的行程规划小程序是在论坛里看到的cxplanner.jayliu.net,超级方便。
我的查票网站有两个,一个是CX官网,一个是AA官网(没有BA,懒得注册),CX仅用来查询国泰航班,AA查票非常方便,有Calendar功能,可以查一段时期内的余票情况,这个功能非常重要!!!
1.0版本
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锁定18000-20000英里兑换段,16.5W里程
111.png
从马尼拉出发是因为
1.香港广州没票;
2.查到马尼拉11月与12月份有五天有去程票;
3.AA网站查到马尼拉出发税费全球最低;
去多哈停留是因为
1.希望能体验到全球最佳商务舱的服务.
2.多哈西湾IC可以用DA的BOGO券,两晚IC才1200 CNY,何乐不为?
去开罗是因为
1.文明古国的吸引力,课本上的阿斯旺大坝及阿布辛巴神庙滤镜;
2.红海度假潜水圣地;
3.想赌一赌素有“地表鸽王”之称的大埃及博物馆能够如埃及总理5月份宣称的那样在11月份如期正式开放。如果赶上了,就大赚了。
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去澳洲起初只安排了一周时间,三天MEL 三天SYDcitywalk,想打卡大洋路,并没有其它特别的想法。
经过长时间查票确定,12月份埃及行有票,明年6月份澳洲行有票
做完1.0版已是深夜3点,此时打电话给国泰秒接通,客服小哥哥也是我碰到的业务最好最熟的客服员,一问就查,一查就有位,说话干脆利落,交流无比丝滑,DOH-CAI-DOH两段只放了经济舱和头等舱,所以我只能换经济舱,还好时间不长,单程大概三到四小时,整个电话过程20分钟不到就帮我锁定舱位,出账单邮件,客服也很热心地提醒我,不用这么快做决定,24小时内付款链接有效,可以多花点时间来考虑。
我需要自费广州往返马尼拉的航班
2.0版本
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锁定18000-20000英里兑换段,16.5W里程
113.png
多花点时间考虑后发现MNL-DOH段浪费了一些里程,于是开始了第二版优化
从普吉出发从曼谷结束是因为
1.HKT-DOH一天三班且11/12月份总计二十多天有票,票源充足可以让我有足够空间来调整行程。
2.泰国免签出入方便。
3.广州到泰国航班众多,票价不高,节省成本。
4.泰国BKK/HKT两个航点都能利用起来,符合起点终点在一个国家的规则 .同样是自费往返,为什么不多玩一个点呢?
改为泰国始发后的另一大优势是,里程节省了不少,因而可以对澳洲线进行优化,UP主的第一想法是想去珀斯,但里程远远不够,于是把目光投放到澳州最南端塔斯马尼亚岛,这里也被称为世界尽头,再往南就是南极洲了,6月份看到极光的概率较大(对我极具吸引力),与墨尔本隔海相望,距离不远,可以通过岛屿上的两大城市霍巴特与朗赛斯顿(类似海口和三亚)的机场HBA与LST多加一个开口,轻松实现半环岛自驾不走回头路。重新规划后我的澳洲行也从七日游延长至半月游。
从菲律宾改为泰国始发意味着查票环节需要重新来过,这又花费了我大量的时间,查询结果显示明年1月下旬埃及行有票,明年5月澳洲行有票
这一版总英里数19970。我需要自费广州到泰国往返的两个航段。
中午打电话给客服,这时接通花了15分钟,是一位语气词比较多的女话务员,查票速度和反应能力比较差,我把每段的航班号时间起始点目的地机型都报给她后,她还要查很久,澳洲段来回程她都查不出来座,连我锁好的航班班次她都说没有座位,听到这我也没多说马上挂了电话重新打,再接的话务员水平就正常了,前面都出票顺利但终究是卡在了最后一段SYD-BKK段,从AA网站上看,五月份大量有票,但在国泰系统里就是查不出来,可能是澳航不给国泰放票吧。
再好的规划只有能出票落地才是真正的好规划,无奈只能改回到之前的MNL方案,开始第三版优化。
3.0版本
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DOH-HKG段到达香港的时间是晚上2130分,这个时间点想回广州是很尴尬的,要么选择香港要么选择深圳过夜,所以我打算加上一段CX的HKG-CAN,可以在HKG的休息室里洗澡全躺睡好,第二天一早直接飞回到白云机场(离家近)。
用回MNL方案后,里程方面捉襟见肘,而用携程查询到MEL往返HBA/LST的航班像公交车一样多,而且只要区区几十澳币,所以决定进出塔岛的行程自费,省下的里程和开口加HKG-CAN里去。
这一版总英里数19999,这也是卡里程卡到极限的一版。
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理想是丰满的,现实是骨感的,当我陶醉在自我卡里程卡到极限的“神之规划”时,那边国泰客服敲碎了我的美梦——在国泰系统里,这张环球票总英里数超过了20000,需要18.5W亚万
18.5W亚万对应的是25000英里档了,多花两万里程,总英里数多加5000,性价比还是很高的,那不如再往东加一段日本行。于是便有了我下面的
4.0版本。
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锁定20000-25000英里兑换段,18.5W里程
14.png
MAP画出的航行弧线宛如三叶草,简直强迫症福音。前两段行程也已锁定,只需要加两段HKG-KIX,HND-MNL就可以了。
但是一想到查到了票又怎么样,半年的时间里连着两次长达半个月时间的洲际出行已经用尽了我今年和明年的公休假和钱包,到时候就算喝西北风挤出了旅游经费又怎么和LD请假来准备第三次出国游?
日本距离也不算远,两万里程也可以用经济舱从HKG出发,而且随时能走。
我们是为了提高旅行品质才玩的亚万,而不是为了卡亚万里程的档让自己成为一台四处行走的打卡机。
多方权衡下我放弃了查票,打电话给国泰客服,付款出票税费3747HKD+16.5w亚万,行程最终又回到了初始版,只是两段行程都由原计划的一周延长为半个月,这个过程好像设计院与甲方爸爸订制方案的讨价还价,最后还是用了初版(笑哭)。
最终版和第一版行程一样!!!计划的行程安排大致如下,红色字体为本次环球票内容,黑色字体部分则是需要我自费完成。包括旅行计划中的开罗到卢克索,红海度假回开罗,墨尔本往返塔岛,以及大湾区往返马尼拉共计六段,预计自费总价3000多。
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12.png
出票后查询了未来三个月的CAN/CZX/HKG-MNL的机票价格走向及时间安排,综合价格及航司服务水平最后选择了ZH9011,CSX-MNL,航班,490元,已出票。
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国泰APP不能对卡航选座只能填写座位偏好,下载卡航APP后填入票号就可以提前选座了,是悲伤的2-2-2和1-2-1。尽管有些遗憾四段卡航航班也没能遇到一段Qsuite,尽管这张卡在2W英里的环球票只用到五个停留和一个转机,但我仍然非常满意,毕竟规划再好,也要能落地才行,在新兑换表生效前完成了我环球票的处子作。
写完这往篇分享大概还有一个半时新政实施,大家加油吧。

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