【打卡连沪空中快线 体验C919同款座椅】DLC-PVG MU5674 320neo公务舱体验

航班：MU5674飞机：B-32AA机型：空客320-251N(320NEO)机龄：1.5年起飞时间：9点24分落地时间：11点2分空中飞行时间：1小时38分钟舱位布局：158座，J8Y150------2024年乘坐的第31个航班，东航第27个航班。在MU主场上海中转，东航连沪线航班大部分在浦东，虹桥仅两班。选择了东航上午第二班连沪空中快线MU5674航班，前序航班落地后飞机在DLC过夜，准点概率较高，衔接后续浦东武汉航班也顺畅。前舱8人客齐后，2号位CC提供前舱欢迎服务。从佩戴丝巾窄红边和姓名牌标识，判断出是一位乘务长降舱飞2号位。2号位CC直接跟前舱乘客打交道，乘务长降舱飞2号，服务水准通常优于普通公务舱乘务员。一些重点保障航班，整个组的各号位都有乘务长资质，带班乘务长就是乘务长队伍里的种子选手了。起飞前1.5小时从酒店出发，周水子机场就在市区，18分钟车程。8号门进入航站楼，过了DLC早班出港高峰，值机安检不需要排队。机场两舱值机柜台打印出纸质登机牌，过了两舱安检就是机场自营休息室。抵达休息室时还在早餐时间，有热食供应。离休息室最近的是17号登机口。休息室中规中矩，亮点是全年供应雪糕。当日航班使用远机位，44号登机口刷登机牌后坐摆渡车，两舱、白金卡乘客提供小车。小车乘客在两辆大车之间登机，基本错开登机高峰。登机时前服务间乘务长迎客，3号位CC计数，2号位CC服务前舱。当日航班执飞飞机是一架1.5年机龄的320neo，前舱配的是C919同款座椅，和其他同类窄体机大板凳相比，储物空间方面设计做了优化，但舒适度并没有优势，座位之间较为平整，放毛巾托盘和饮品的空间足够，下方还有放小矿的位置，扶手下方还提供了放手机等小件物品的空间。较少乘坐上海乘务组服务的航班，根据以往的实测，服务水准大概率一般，客舱服务环节仔细留意观察了一下。2号位CC第一轮前舱服务提供毛巾，对我和旁边座位乘客均无任何称呼；第二轮服务提供提供欢迎饮品，因为橙汁和水二选一，不得不多说了一句话来询问需求，有不带姓氏的称呼；第三轮来询问平飞后茶点和饮品需求时，对我带姓氏称呼，对旁边乘客还是不带姓氏称呼。其实客舱服务标准规范CC们都门清，只不过有时倦怠了，服务没上心选择性忽略，不用较真就行。有较真乘客遇到航班延误或者服务细节上瑕疵，直接航班点评打低分，再加电话投诉。我的选择是直接略过，航班点评就不去打分了，也不会去95530投诉乘务组。碰到主动来询问客舱服务建议的乘务员，就当面顺带提醒一下。其实主动来询问客舱服务建议的CC，情商都很高，通常都是服务比较优秀的。实际1个小时38分的航程，平飞阶段大约有40分钟。带班乘务长没有留在前舱帮忙，直接去后舱帮忙发点心和茶水。前舱配东航普通航线茶点，一个肉松蛋糕，一个巧克力曲奇点心，5片水果。空中饮品选择了普洱茶，有主动提出续杯。当日遇到的上海盲盒乘务组两舱服务整体评价中等偏上。带班乘务长在航空安全和原则规定上还是做得规范很到位的，打起飞铃后带班乘务长把一名后舱前排走过来找她的乘客劝回了座位，语气措辞有点严厉，但起飞离地前的关键阶段，客舱内是不能有人站着的。平飞阶段还拒绝了这名乘客使用前舱洗手间。11点2分PVG 16L跑道落地，11点22分滑行20分停在卫星厅S1 ，浦东机场之大体现在航班落地后到下机用时基本都是半个小时以上。廊桥对接和开舱门用了6分钟，从落地PVG到下飞机用时26分钟。然后坐捷运小火车去T1，卫星厅和T1都设有中转柜台。空中旅途随手拍。