「精致短线，随机型号」—— 卡塔尔航空 B789 开罗—多哈 公务舱体验

本段航班是上周的卡航35K评测的前半段，具体出票过程以及多哈机场评测请见前文卡航A35K公务舱体验。需要注意的是卡航的一些短途线路的公务舱位会当成头等舱（First Class）卖，在多哈机场是可以使用头等舱值机柜台，头等舱休息室服务，和到达休息室的。不过由于卡航经常更换机型，在这条线路上也会出现购买“头等舱”机票却坐到A320等非平躺机型的怪事，比如这条开罗多哈的QR1306就先后由A359/B788/B789/A332执飞，非常不稳定。开罗机场所有航站楼的值机过程都非常噩梦，在进入值机区域之前首先要经过一道混乱的安检，在晚间出港高峰可谓人满为患，而要走优先通道只有收买所谓“小红帽”解决，没有任何优先队伍。哪怕是通过了第一关安检（约30分钟）之后也要经过效率较低的柜台办票，再之后过出境边检前还需要填表，出境的队伍效率也比较低下（约20-30分钟），再之后还有一道程序繁琐的安检（约20-30分钟），很是让人头疼。QR在开罗使用第三方的Ahlein的休息室。T2的休息室布局十分奇怪，前往Ahlein休息室要首先经过埃及航空的休息室，似乎直接坐下也不会有人管的感觉。位于航厦深处的Ahlein休息室比较新，比起埃及航休息室也要更亮堂一些。该休息室同时也签约了pps和龙腾，作为签约休息室质量是不差的。休息室全天24h营业也都提供热餐（约4-5道），选择还算多，因为空间大也不算拥挤。不过休息室除此之外的设施就很basic，洗澡则是要额外交钱的。卡航的登机过程整体比较混乱，不过头等舱/商务舱的优先还是可以确保的，登机口距离休息室也不远。区域线的登机布置也比较简单，准备了耳机菜单和酒单，不过不提供拖鞋和床垫，简易的洗漱包也则是要主动索要。在斋月期间卡航准备了特制的食物包装，也会直接在登机后发在座位上。登机不久CC来提供包装毛巾和欢迎饮料，也会有寒暄问候。飞机准点结束登机从廊桥推出，夜晚的开罗机场航班不多，从滑行到起飞也比较高效。是日航机A7-BHQ，机型B787-9，机龄2年。当天前舱和后舱的上座率都不高，可能跟大红眼有关系。卡航的B789是航司比较新的飞机，商务舱座位采用了Adient Ascent平台，与他家的QSuite和B788（超钻）有比较大的区别。座位整体仍然是采用1-2-1的反鱼骨布局，书报架位于座位侧前方，所有的置物平台都设计在了座位的侧面，同时有一个高度差的设计可以放置饮料和小吃。座椅的调节操控继承了Q Suite的设计十分简洁，充电装置和遥控器则都嵌在墙侧，座椅侧上方则有一个配了镜子的储物空间。屏幕下方也有一个比较窄的储物槽。同样这款座位是配有拉门的，也确保了飞行中的隐私性。座椅的整体腿部空间还是比较充足的。新款公务舱的IFE屏幕没有特别大的亮点，不过IFE系统采用了最新款的配置，可以直接控制窗户的进光量，航图功能也有了改进，同时在789上也配备了机上摄像头。娱乐系统的内容依旧继承了卡航优秀的传统，有着十分丰富的选择。同样飞机也搭载了机内Wifi。虽然在出现时，这款装备了Adient Ascent的公务舱被认为是QSuite机型的低端版，但实际体验下来这款座位还是有很不错的体验的，并不输给目前市面上的大多数产品。飞行时间大约三小时的线路上提供一顿饭，虽然是红眼时间但依旧是提供正餐，看菜单（四选一）品类还算不错，不过为了照顾睡眠时间在起飞后要了杯红酒直接跳过了正餐环节。飞行时间不长的线路服务也比较简单，不过当班CC的响应速度非常快，服务态度也很不错。虽然没有床垫，但座椅质感舒适，也睡过了基本全程。飞机提前20分钟左右抵达多哈机场，依旧是滑行十几分钟后停到了维修区的远机位，好在“头等舱”有非常高配的专用摆渡车接送，哪怕如此也开了将近半小时才抵达主楼。卡航针对两舱用户在到达区域也提供Arrival Lounge，可以简单洗漱休息，也提供一些小食，更加关键的是休息室有单独的入境检查，完全不用排队。如果不被更换的窄体机型，卡航的“区域头等”的质量还是十分过硬的。