经典涡扇之旅，澳航福克巡礼。-澳洲航空 QF1612 PER-GET 福克100 经济舱

曾经有过这样一款民航机，它在诞生的时候被给予厚望，被视为是欧洲喷气式支线客机的希望。如果说同时期其他支线厂商（如BAE，萨博等）在逐步变成大型航空器制造商的“替身使者”，那福克则算是打出了“最后的波纹”，为那个百花齐放的时代写下了终曲。它集成了那个时代许多的先进技术，包括但不限于EFIS玻璃驾驶舱系统，发展自罗罗公司RB211引擎的新航发等。也曾经靠着相对优异的性能，被许多主流航空公司订购，卖到五湖四海的航司手上运行。只是可惜伴随着福克帝国与其传奇在历经八十四载后的轰然倒塌，这一机型逐步离开了主流航空业界的机队，被新式的支线客机取代，又被世人逐步遗忘。福克100作为西澳地区事实上的支线航班与FIFO主力机型，最少有四家航司以珀斯机场为基地，运行福克100机队。这一点也可能使珀斯机场成为了全世界拥有最多福克客机的机场之一。其中最大的运营者是澳航旗下的子公司网络航空（Network Aviation），运行一个15架福克100客机的机队，之前飞过的联盟航空一般在珀斯机场保有一个数量不等的福克100机队，同时需要经常和布里斯班等同样运行福克100客机的基地进行调机运行。除此以外还有维珍澳洲区域航空的3架现役的福克100，以及Skipper Aviation的2架福克100客机。后二者几乎不执飞定班航线，以包机任务为主。基本上除去布里斯班和伊朗的各大机场，以及一些极个别的用户，剩下全世界所有的福克100，几乎都集中在珀斯机场以及周边的西澳航点。澳航旗下的网络航空（Network Aviation），作为澳航支线部门澳航连接（QantasLink）事实上的西澳分公司，和东澳的几个子公司最大的不同便在于机队结构，旗下除了不同于Qantas本部的空客A320机队（A319、A320）以外，还运行着一批不同来源的福克100客机，也是一般旅客来西澳最容易飞到的福克100运营商。其机队前任运营商分别来自奥地利航空（VH-NHA、VH-NHZ、VH-NPU），哥伦比亚航空（VH-NHF、VH-NHG、VH-NHI、VH-NHJ、VH-NHM、VH-NHN、VH-NHQ、VH-NHV、VH-NQE），柏林航空（VH-NHO、VH-NHP），以及哥伦比亚航空巴西公司（VH-NHY）。这15架福克100布局皆为Y100的全经济舱布局，平均机龄已是高达31.9年的老爷机。这些飞机虽说年事，但依旧活跃在西澳地区的FIFO和支线飞行上。购票花费229AUD，澳航官网购票。本篇为存货，新货下周会发几个。抵达珀斯机场T3/T4侧，珀斯机场T3/T4皆为澳航使用，实质上可以算作一个航站楼。澳航总所周知很多年前就无法在自助机上门打印国内线登机牌了，如有收藏登机牌的喜好，建议像我一样前往柜台值机。在柜台完成值机后，通过安检，进入航站楼空侧。等了大约半小时后开始登机，澳洲机场机坪在客机加油时禁止拍照或者打电话，所以一旦上了机坪一般就很难拍照了。当日执飞的这架福克100，注册号VH-VHG，时年31.4年的老爷机。随后客机推出，沿滑行道进入跑道06起飞，随后一路向北飞行。起飞后大约10分钟乘务组便开始客舱服务，鉴于航班时间只有短短的30分钟出头，机上只会提供一个苹果蛋糕和饮料。随后抓紧时间前往卫生间拍照，后返回座位等待着陆。很快飞机开始下高度，准备进场。飞机很快开始接近本次目的地杰拉尔顿机场，随后从南面进场，落地杰拉尔顿。因为过站时间过短，机组没有时间填写Log，于是和机组说再见后，进入杰拉尔顿机场航站楼提取行李，随后前往市区。最后感谢机组工作，新的东西下周会发一些，一个昆航的红眼班737-700，一段春秋的320，加上一个酒店report。