浅谈第五航权

相信第五航权这个术语很多飞友们都听说过，例如新航非常著名的SQ25/SQ26新加坡-法兰克福-纽约，今天就来和大家具体的聊一聊大家比较容易接触到的或者没有注意到的那些航线~定义与历史背景：第五航权是国际航空运输中“九大航权”之一，指一国航空公司在飞往另一国的航线上，获准继续飞往第三国并可搭载来自第二国的旅客或货物。例如A国航空公司执飞A–B–C航线，并能在B国上下客或装卸货物。第五航权有助于提升航司航线灵活性、扩大客货源，同时也增加中转枢纽的竞争力。第五航权的基础是在1944年芝加哥会议上所签署的《国际航空运输协定》（International Air Transport Agreement），但是在实际的操作中实际生效通常取决于两国之间的双边协定授权大陆航司与第五航权早在疫情前大陆航司已运营着不少第五航权航线由其是在亚洲以外的地区，例如国航的蒙特利尔-哈瓦那，休斯顿-巴拿马城，南航的温哥华-墨西哥城，川航的布拉格-苏黎世等，但是因为种种原因这些航线乃至航点已经逐步淡出大家的视野。当然随着国际旅行的恢复，也有不少新的第五航权航线工大家选择，例如东航即将开通的奥克兰－布宜诺斯艾利斯，国航已经投入运营的马德里-圣保罗/哈瓦那等。需要注意的是部分航线,例如东航的上海-马赛-卡萨布兰卡在马赛-卡萨布兰卡两点之间不做运营，因此在一定程度上不算第五航权。港澳台航司与第五航权在这一栏中大家最熟悉的应该是国泰航空了，除了在亚洲区域内的第五航权外，国泰航空还曾运营着非常知名的温哥华-纽约第五航权航线，很可惜的是该航线目前仍未恢复运营。目前国泰航空运营的第五航权航线为台北桃园机场往返东京成田，大阪关西，以及名古屋中部机场。中华航空目前运营的第五航权航线包括布里斯班往返奥克兰，以及季节性的墨尔本往返奥克兰。长荣航空运营着曼谷往返维也纳，阿姆斯特，以及伦敦希思罗的航线。新加坡航空集团SIA新航集团中新加坡航空和酷航均有运营第五航权航线；新航的新加坡-曼切斯特-休斯顿已退出历史的舞台，目前在运营的第五航权航线包括新加坡-法兰克福-纽约，新加坡-东京-洛杉矶，以及新加坡-米兰-巴萨罗那（季节性运营，后续还会提到）；酷航曾经运营过新加坡-雅典-柏林的航线，目前在运营的第五航权航线为新加坡-台北-东京成田/首尔仁川/北海道札幌，由于这几条第五航权航线均涉及台北再加上酷航非全服务航司，对于Base大陆的飞友们来说有一定的难度。神鹰航空 Condor神鹰航空的定位介于全服务航司和低成本航司之间，主要涉及度假目的地以及跨大西洋航线，笔者最初了解到这家航司是因为其是阿拉斯加航空的常旅客计划合作伙伴以及是为数不多运营西雅图-欧洲航线的航司。随着海南自贸港的政策不断升级，神鹰航空在今年启动了涉及中国大陆的首条第五航权航线曼谷(BKK)-三亚，笔者也有明年打卡该航线的计划。美国联合航空 United Airlines这两年美国联合航空陆续重新开放了其位于东京成田以及香港机场的两家自营休息室并不断完善航线网络，飞友们可以搭乘美联航从东京飞往蒙古的首都乌兰巴托等国际目的地，在前不久美联航也启动了香港-胡志明以及香港-曼谷(BKK)两条第五航权航线。阿联酋航空 Emirates阿联酋航空也是一家第五航权的大户运营着涉及遍布五大洲的第五航权航线，基于经济成本和飞行时长等因素，笔者会向base国内的飞友推荐香港-曼谷这条第五航权航线还能打卡飞一次少一次的A380，而对于base美洲的飞友们笔者会推荐迈阿密MIA-波哥大BOG这条航线，毕竟和运营该航线的哥伦比亚航空等航司相比，阿联酋航空的体验无论是硬件还是服务都不差出了好几个度。埃塞尔比亚航空 Ethiopian Airlines

埃塞尔比亚航空也是一家第五航权的大户，对飞友们来说比较容易接触到的航线包括亚洲区的首尔仁川-东京成田，吉隆坡-新加坡，香港-曼谷，以及欧洲区的日内瓦-曼切斯特，苏黎世-米兰MXP，维也纳-哥本哈根，斯德哥尔摩-奥斯陆。需要注意的是和新加坡航空的米兰-巴塞罗那一样，原则上旅客需要持有多次申根签证因为在申根区的第五航权航班大多数均在非申根区运作。