远途好票，老舱夜航 —— 卡塔尔航空 A359 雅加达—多哈 公务舱体验

本次久违的卡航行程源自今年年初红极一时的阿拉斯加航空半Bug票，从雅加达经多哈前往西雅图的卡航公务舱单程只需要1300刀左右，比起平时的价格要便宜将近一半。这一张票也可以Route到多哈旧金山西雅图，也可以甩掉最后一段，便可以直接抵达旧金山。作为阿拉斯加航空的钛金/100k会员，笔者通过两张机票累计了五万左右的里程，基本用回了大半的成本。虽然App的界面做的很漂亮，但卡航App除了选座基本没有什么有用的功能，也基本无法进行网络值机。提前14天可以预选食物，有一些仅限网络订单提供的选项。在雅加达市区熬到晚高峰结束，终于打车去机场。提前两个多小时到达卡航柜台，发现排队人满为患，哪怕是公务舱柜台效率也很低下。倒是证件检查比较顺利，很快就打出三张登机牌。雅加达机场的安检没有优先通道，大约还需要排队10分钟。当天正逢暑运区间，机场是人满为患。雅加达机场T3除了加鲁达帮以外几乎都使用「蓝宝至尊广场」休息室，同时拿运白也可以进。这家Plaza的面积不小，也因此可以分成很多小区域，理论上来说应该有First/Biz/卡客和留给新航的专用部分。在夜间的高峰期新航会拥有自己的区域，其他区域遍显得人满为患，在日韩红眼航班起飞之间更是一座难求。在休息室淋浴需要排队将近一个小时，硬件还算不错。热菜选择有限味道还算ok，有吧台能够调酒和做咖啡。 飞机基本准点登机，登机时秩序如卡航往常一般比较混乱，不过好歹是给两舱开了通道。上飞机后有问候和简单的指路，当天机上有些混乱，入座之后也没有人来接应。不久后CC前来发毛巾并提供欢迎饮料。座位上已经准备了矿泉水，洗漱包，拖鞋，被子以及耳机，也有一个“多哈”的主题枕头。在起飞前，CC会来询问起飞后的用餐需求，确认是否需要用餐。飞机略有晚点推出，深夜之中绕场滑行起飞。A359搭载的机内镜头也可以观看机外风景。是日航机A7-ALN，机型A350-900，机龄8年。当天上座率很高，两个舱位几乎都是坐满的。卡航的A359虽然都呈现1-2-1布局，有两种座位型号，一种是更新的招牌QSuite，另一种则是普通的超钻Super Diamond座位。相比于其他反鱼骨制造商，超钻在储物空间设计上优势明显，座位一侧的面板可以打开，在面板内部配备了IFE的遥控器、耳机接口、充电插头和USB接口。桌板的设计利用了座椅前方到IFE之间的空间，设置了一个折叠加一个滑轨。同时座椅的侧面也有储物空间。相比于标准版本的超钻，卡航的座椅控制面板做了一些定制，同时座椅材料更加柔软，似乎高度也偏高。由于没有安装拉门，座位的隐私性相比QSuite更差。超钻座椅的IFE屏幕还算新，分辨率和灵敏度都不错。卡航提供的娱乐节目选择非常丰富，囊括了全球的各种电影和音乐。公务舱乘客也可以使用免费Wifi，不过在这条航线上不能连接盲区比较多。本次航班飞行时间约七个半小时，提供一顿单点夜宵和降落前的一份早餐。起飞不久后CC便来倒酒提供坚果，并且准备水和面包。单点汤品上了笔者预选的牛肉汤，这一款汤虽然看上去普通但味道十分不错，牛肉也不少；另外的鸡肉卷饼比较一般。当天的甜品是一款不怎么甜的布朗尼，味道不错。喝了几杯之后就直接睡觉，没有加餐。实在是过于劳累，笔者没有选择用早餐，在落地签要了一杯咖啡，CC很贴心的送了一些小点心。吃完饭后请求CC帮忙铺床，虽然睡眠时间只有五小时左右但睡眠质量不错，主要是机舱温度偏暖，床铺也很舒服，睡眠时没有拉门的隐私问题也没有非常影响体验。当天航班前半程非常颠簸，一度无法继续提供餐饮，到了后半段终于恢复平静，也算是有些惊险了。飞机提前15分钟左右抵达已经多哈，可惜清晨廊桥位置不够，只好下跑道转向，滑了15分钟才停机。好在机场提供两舱摆渡车，算是熬过了漫长的航站楼旅途。落地后也可以进入卡航的公务舱专属到达休息室与入境通道，流程十分方便。相比部分老掉牙的座位，卡航A359的超钻“老舱”还算可以接受，东南亚中距离线路的服务也恰到好处，还是要给出好评的。