星之所向 | 星宇航空商务舱 A359&A21N 东京成田→台北桃园→香港

星宇航空开航至今已逾五年，目前在日本及港澳地区构建了较为成熟的航线网络。适逢笔者生日前往台北度假，考虑到星宇联程票支持中途停留，且NRT-TPE-HKG的商务舱票价稳定维持在5000人民币左右，价格比单独一段NRT-TPE还要便宜，遂决定按照此行程出票。令人惋惜的是，尽管购票时显示的执飞机型为359 339，但没过多久便收到第二段机型更改为21N的通知，也就此错失了体验星宇339商务舱的机会。星宇航空在成田使用日航主场的2号航站楼。起飞前两个半小时开放值机柜台，笔者经由优先柜台迅速完成了值机手续并领取登机牌。值得一提的是，今年适逢星宇与史努比联名，从柜台装饰到登机牌等一系列物料均采用了史努比主题设计，细节满满，颇具收藏价值。当日成田T2的出港客流并不拥挤，安检与边检流程十分顺畅。星宇在成田使用的是日航自营的Sakura Lounge及JAL First Lounge，位置紧邻安检通道出口，尽显日航的主场优势。成田的Sakura Lounge采用复式设计：上层为餐饮区，供应各类热食；下层则是休息区，仅提供酒水及简单茶点。上下两层均拥有开阔的机坪景观，尽管热食的选择算不上极其丰盛，多为一些日本常见的炸物和咖喱，但作为起飞前的休憩与补给已是绰绰有余。起飞前30分钟开始登机，头等舱与商务舱分别安排在Group F及Group 1序列优先登机。是日执飞航机注册号为B-58505，机龄仅1.2年，系星宇机队引进的第5架A359，采用了F4/J26/W36/Y240的四舱布局。商务舱选用了Collins Aerospace Elements座椅，这也是目前市面上最新一代的反鱼骨产品。该款座椅虽为带门的包厢式设计，但即便在敞开状态下，隐私性依然极佳，入座后几乎完全看不到周围座位的乘客。娱乐系统方面，PTV配备了24英寸的4K屏幕，系统相应迅速且运行流畅，同时支持连接个人蓝牙耳机。座椅右后方的储物柜实际内部空间远超目测，收纳随身小包显得游刃有余。客舱整体采用了黑色与暗金色的深沉色调，商务舱每个席位旁更配有一盏专属小台灯，营造出淡雅而不失高级的质感。唯一的缺憾在于舷窗匹配问题：大多数靠窗座位都无法拥有完整的窗景。在仅有的7排商务舱布局中，竟有2排处于几乎完全面壁的状态。笔者此次选座的5K，则是商务舱中唯一享有完整舷窗视野的一排。登机后组员带领入座，靠枕、毛毯和拖鞋已经在座位上放好。之后组员送上热毛巾及欢迎饮料。星宇商务舱的Welcome Drink均为特调混合果汁，且口味会按季度定期更替。随后，组员逐一向乘客介绍座椅功能并确认餐食选项。值得称道的是，星宇提供的纸质酒单与菜单质感上乘、内容详实，这在仅数小时的区域航线上实属难得。登机结束，航班准点推出起飞。飞行高度爬升至10,000 ft后，安全带指示灯熄灭，客舱服务正式开启。客舱经理首先进行一对一的致意，随后展开餐饮服务。星宇在东京始发的两舱上，提供两套西式与两套日式共计四款餐单供乘客选择。其中，与百年老店“人形町今半”联名的黑毛和牛寿喜烧套餐，需起飞前在线上预选方可享用。是日笔者便选择了这款备受推崇的寿喜烧套餐。餐点采用“两盘端”形式呈现：首盘囊括前菜与主菜，次盘则为水果及甜点。笔者一直对星宇的日式摆盘情有独钟，其整体呈现的精致度，个人认为甚至优于此前体验过的JAL区域线日式餐食。 这套寿喜烧套餐虽为常驻菜品，但辅料选材会随四季节气灵活更迭。例如当下的秋季菜单，便融入了松茸、柿子、银杏及秋蟹等时令食材。主菜的黑毛和牛肉质香嫩，裹上温泉蛋液后口感更为顺滑，其出品水准丝毫不逊于地面餐厅。佐餐水默认提供矿泉水或气泡水，此外笔者还加点了一款今年新登场的“橙香迷雾”，是一款果香浓郁的特调鸡尾酒。餐后甜点呈上了柿子红豆奶酪卷，以及与PRESS BUTTER SAND联名的抹茶红豆麻薯饼干。其中柿子与奶酪的搭配出乎意料地和谐，三种食材的风味相得益彰，互不抢味。整套餐食虽在视觉上分量精致，但完食后饱腹感十足。无论从味觉体验还是视觉呈现来看，星宇能在 3 小时的区域航线上拿出如此具备地面餐厅品质的餐食，确实令人印象深刻。餐饮服务告一段落，此时距离落地尚有约两个半小时航程，笔者遂决定放平座椅休息片刻。星宇的A359全舱均配置了电控变色舷窗。经实测，这套新一代系统的表现远优于现有的787，不仅变色响应速度极快，且最大档位的暗度也十分彻底，完全没有787变色舷窗透光的困扰。座椅方面，除了标准的180度全平躺外，还特别预设了零重力模式，对于一两个小时的高空小憩而言，支撑感与舒适度都恰到好处。此外，尽管座椅内置了按摩功能，但实际体感较为微弱，只能算是一项聊胜于无的辅助配置。接下来，便是这段航程中最令人惊喜的高光时刻。在起飞前的问候环节，笔者曾顺带提及此行是前往台北庆生，并给机组准备了一些自印明信片与点心作为小礼物。未曾想这份心意得到了极其热烈的回应：整段航程中，几乎每一位经过的组员都会送上生日祝福，起飞前PTV屏幕上甚至还专门推送了生日快乐的惊喜讯息（虽然遗憾未能抓拍留念）。餐饮服务结束后，客舱经理更是特意奉上一盘选用头等舱餐具摆盘的精致甜点，连同全体组员亲笔签名的生日贺卡一同呈上。尽管据笔者了解，星宇在商务舱并没有针对乘客生日的硬性SOP，但当班组员能自发做到如此细腻且充满温度的服务，着实令笔者倍感温情。3个半小时的航程转瞬即逝。落地前半小时，乘务员进行了最后一次问候，并端着盛满各式糖果的托盘供乘客自取。抵达停机位后，机组人员在舱门处列队送客。笔者在一声声真挚的“生日快乐”祝福中步出机舱，为这段难忘的飞行体验画下了温暖的句号。幸运的是，是日桃园T1在同一时段并无其他进港航班叠加，笔者得以全程零排队极速通关，丝滑入境。结束在台湾的假期后，随即启程前往香港。尽管出票时显示的执飞机型为339，且笔者已提前与同行友人锁定了第一排的相邻座位，但最终并未能直接如愿。由于星宇旗下三款机型的座位编号逻辑各不相同，加之遭遇机型变更时，商务舱已有8位旅客预选了座位，导致系统在自动重排时将所有人的座号完全随机打乱且不能在线上更换。所幸登机后发现，被打乱座位的并非只有我们一组乘客。最终，在大家的默契配合与友好协商下，大家愉快地完成了座位互换，各自如愿与同行旅伴相邻而坐。说回飞行本身。星宇航空在桃园机场的T1与T2均设有自营的GALACTIC Lounge。得益于桃园机场安检区各航站楼互通的设计，旅客可自由选择心仪的休息室。尽管当日航班的登机口位于T1最远端，但考虑到笔者此前已体验过T1的设施，加之T2新贵宾室在硬件与空间上均有显著升级，遂决定舍近求远，前往T2一探究竟。T2的GALACTIC Lounge采用复式双层设计，但因当时并非出港高峰时段，仅开放了上层供旅客使用。贵宾室内的餐饮出品维持了不低的水准，自助区不仅有配置齐全的Salad Bar和口味在线的热食，更有数款联名甜品及知名的蜷尾家冰淇淋供随意享用。此外，点餐系统也是一大亮点。除常规菜品外，最吸睛的当属与台北“请客楼”联名的限定餐点，无论食材质量还是摆盘呈现都极为精致上乘。略显隐忧的是，尽管T2贵宾室的体量已较T1扩容不少，但实际座位数依然算不上充裕。不禁令人怀疑在早晚出港高峰期，即便双层全开，是否真能从容应对巨大的客流压力。起飞前30分钟准时开始登机。是日执飞航机注册号为B-58211，机龄3.2年，系星宇机队引进的第11架A21N，采用了J8/Y180的两舱布局。商务舱选配了业界较为常见的Collins Aerospace Diamond Parallel座椅，星宇也是东亚地区较早在窄体客机上普及全平躺商务舱的航司之一。相邻座椅间的隐私隔板为固定式不可动设计，虽能有效阻挡邻座视线、保障一定的私密性，但对于双人结伴出行的旅客而言，交流互动显得略有阻隔与不便。娱乐系统方面，配置了一块 15.6 英寸高清PTV屏幕，遗憾的是该机型并不支持连接个人蓝牙耳机。此外，或许是硬件投入运营已逾3年的缘故，系统在实际操作交互中偶尔会出现轻微的卡顿现象。针对台港这类短途航线，星宇提供了两款西式热餐及一款冷盘点心，共三套菜单供选。其中，冷盘点心更是打出了米其林主厨监制的招牌。尽管噱头不小，但实际品尝下来记忆点并不突出，整体感觉属于典型的呈现大于风味。相比之下，同行友人选点的西式热餐反而带来了惊喜。主菜猪排火候把控得当，调味精准，随餐搭配的番茄浓汤亦是口感浓郁。考虑到实际空中飞行时间仅 75 分钟，星宇能在这条极短航线上提供如此规格与分量的正餐服务，已属诚意十足。尤为值得一提的是，当班乘务长对于服务细节的把控可谓极致。笔者留意到，每次奉上餐饮时，她都会刻意调整杯身角度，确保杯壁上的星宇LOGO始终正向面对旅客视线，仪式感拉满。降落前夕，乘务长再次前来问候，并贴心地打包了一袋机供品赠予笔者作为生日贺礼。在经历短暂的绕飞后，航班最终准点降落在香港国际机场。至此，本次关于星宇航空区域线商务舱的体验之旅，也就画上了圆满的句号。得益于在携程等 OTA 平台发现的惊喜低价，星宇联程后舱的性价比极高。在完成香港离境税的线上退税申请后，实际票面成本仅需1300人民币上下，笔者遂决定返程体验星宇的经济舱产品。考虑到后舱的体验素材尚不足以支撑一篇独立的报告，故将其作为附录形式缀于正文之后，以供参考。本次返程的两段航程均由星宇A21N执飞。后舱选用了Collins Aerospace Meridian座椅，席位上已提前放好了靠枕。31 英寸的间距对于最长仅5小时的区域航程而言，腿部空间已十分充裕。美中不足的是，21N后舱并未如前舱那般配备通用的AC电源插座，仅提供一个Type-A USB接口供电子设备充电。餐饮方面，星宇在台港线后舱虽仅提供一款热餐选项，但随餐搭配了切片水果、袋装点心及盒装混合果汁。尽管未提供全套的酒水软饮服务，但综合考量飞行时长及同航线其他全服务航司的现有餐标，这样的配置已属出类拔萃。经过 70 分钟的飞行，航班准点降落桃园机场。桃园机场的转机指引系统难言优秀，动线设计甚至让人感到些许混乱。幸好一位路过的星宇地勤人员敏锐地注意到了我手中的登机牌，主动上前指引并亲自将我带至正确的转机安检入口，帮我省去了可能的长距离步行。 第二段东京线，星宇后舱提供两款热食供选。笔者此次尝试了与胡同烧肉联名的鸡肉盖饭。虽说餐食的卖相略显潦草，但调味与火候确实在线，味道相当不错。然而，即便是星宇这类主打精品服务的初创航司，终究也难逃降本增效的行业宿命。与刚开航时期相比，后舱托盘中的独立前菜已被移除，曾经招牌的胡同联名烧肉也由牛肉降级为了鸡肉。 历经 150 分钟的飞行，航班准点抵达成田机场。至此，本次星宇航空的全方位体验之旅，也就正式宣告结束。自开航以来，星宇航空在软硬件配置上几乎从未令人失望。相比之下，外界最为诟病的短板，往往在于乘务组服务水准的参差不齐。究其原因，星宇在初创期吸纳了大量来自不同航司背景的成熟组员，这也导致了不同航班上的服务风格与执行标准偶尔会存在微妙差异。所幸，笔者此次体验的四段航程均运气不错，所遇组员无不友善积极，服务态度亲和且响应极快。放眼当下，星宇在东北亚及东南亚的区域航线网络已日趋成熟，而通往欧美的洲际航点也在稳步扩张中，其迅猛的发展势头着实不容小觑。综合而言，星宇在区域航线上的整体表现，已完全具备与东亚传统老牌航司一较高下的实力。在解决入台证件等前提条件后，星宇绝对是一个值得信赖且可以放心尝试的优质选项。期待在不久的将来，能与星宇航空在云端再次相会。