从厦航刚刚发布的新规来看，我们不难发现厦航正在从“里程驱动型常旅客计划”，转向“消费驱动型计划”。
全新的定级规则
现行的定级规则
现规的核心逻辑：“按航段里程TPM × 舱位系数”累积
奖励积分 / 定级积分：都是按“航段标准里程TPM × 累积比例（按舱位代码）”来算。
定级航段（个）：不同舱位给 2 / 1.5 / 1 / 0.5 / 0 等（例如MF：F给2段、J给1.5段、很多折扣舱给0段）。
结果就是：飞得远、买得贵（高舱位）的人积得快。而便宜折扣舱（例如一些T/R/超低折扣）奖励与定级都很少，甚至定级航段为0。
很多“非厦航集团/合作航司/代码共享”的限制条款也很明确（尤其联盟与非联盟代码共享不可累积、奖励票/包机不累积等）。
现规：“你飞多远（距离） 你坐什么舱（折扣）”决定你拿多少。
1️⃣ 定级不再只看“飞”，而是看“贡献”
新规宣传中最关键的几句话是：
“定级规则更友好”
“定级途径全覆盖”
“更多消费可累积定级点数”
这意味着：
定级开始从“飞行行为”转向“会员年度综合贡献”。
这是一次方向性的改变，不是参数调整。
2️⃣ 全舱位覆盖，实质是削弱“极端折扣舱惩罚”
现规中大量舱位存在两个问题：
奖励比例极低（10%、25%）
定级航段直接给 0，比如我因为学业经常往返吉隆坡KUL-厦门XMN，平常千元的票规只能拿少的可怜的定级积分（299）以及0个航段。但新规则能拿到2个点数，对于国际线可谓是很大的提升。
以前T舱以下甚至连299积分都没有
新规明确强调“厦航集团航班累积拓展至全舱位”，结合“规则更友好”的表述，基本可以判断：
低舱位对“定级”的绝对劣势会被削弱
纯靠“买最便宜票=永远升不上去”的情况会缓解
但注意：这不等于“低舱位变香”，而可能是从“制度性歧视”变成“贡献不足”。
3️⃣ 白鹭积分 = 明确的“消费积分化”
新规中“白鹭积分”的定位非常清楚：
每一笔消费都有积分
不同消费类型有不同系数
会员等级有加速倍率
这已经不是传统意义上的“里程”，而是标准的消费返利积分模型。
积分累计多样化
1）高频商务客（尤其公务/高端经济），出差党
本来就买高价票
高频出差的旅客一般会选择更高的经济仓位，如全价Y舱。高价格高仓位的经济舱=更多的定级点数=更快的会员升级
经常有改签、升舱、选座、行李等附加消费
新规把“原本浪费掉的贡献”全部收进体系
👉 升级更稳，积分回报更高
2）中频飞行 厦航生态重度用户
不算飞得很多，但所有行为都在厦航体系内
官网/APP购票、常买附加产品
新规下比“只飞不花”的人更吃香
👉 更容易保级，边际投入回报提升
四、 新规推行下我们可以怎么玩转白鹭会员体系（仅代表个人拙见）
A. 升级（定级点数/定级航段）策略
优先“官方/可识别贡献”的渠道：官网/APP/官方合作入口（因为新规强调“消费可定级”，通常会更依赖“可追踪的交易来源”）。
别只盯最低票价：同一航线如果差价不大，选更“核心”的产品（更可能对应更高系数/更高定级贡献）。
把“附加消费”当升级工具：如果你本来就要选座/加行李/升舱/买餐食，新规下这类行为可能从“纯支出”变成“升级加速器”。
关注“溢出不浪费”机制：海报明确写了“溢出点数不浪费”，这通常意味着：
你冲等级时可以更激进（多出来的贡献不会完全作废），
更适合在某个周期集中消费/集中飞行完成跃迁。
B. 积分（白鹭积分）策略
把积分当“返利货币”而不是“里程”：核心是“消费金额×系数×等级加速”，所以要做的是提升“有效系数”。
升级后再消费更划算：因为等级加速存在——很多体系都是“先升再刷”收益更高。
尽量把日常需求搬到可累计场景：像定级海报强调“更多场景”，你就把原本外部消费尽量迁移到“能累计”的合作方/生态内。
现规：典型“飞行里程/舱位系数”体系，偏向“飞得多/飞得远/坐得贵”。
新规：明显向“全场景消费贡献”转型，偏向“在厦航体系里花得多、用得多、贡献可追踪的人”，并试图修复“部分舱位太亏/升级路径太窄”的痛点
并且厦航还推出了更具有人文关怀的（疾病/怀孕）的会籍延期，并在新规推行时准备了相应的政策保障各位白鹭贵宾的权益。（白鹭贵宾延期政策）。还有更丰富的定级奖励。
最后，祝大家每次飞行起落平安！
人生鹭漫漫，白鹭常相伴！
厦门航空永远是您真挚的朋友！我们期盼着与您再次相聚蓝天！
也祝各位小白鹭们在新的体系中能飞出自己想要的会籍！
