新体系以**「定级积点」**取代传统的定级积分/航段，核心逻辑可概括为「票价驱动 全航段累积」。以实际飞行数据为例：
- **短程（福州-长沙，商务舱I舱 ￥670）**：原1段航段→现1.67积点（670/1000 1）
- **长程（厦门-乌鲁木齐，商务舱I舱 ￥3730）**：原1段航段→现4.73积点（3730/1000 1）
- **洲际（厦门-阿姆斯特丹，商务舱 ￥10008）**：原1段航段→现11.008积点（10008/1000 1）
**关键突破**：
- 取消“0累积舱位”（如原RUZ舱），低价航线至少累积1积点，实现「每飞必赚」
- 中转联程拆分购票、跨天中转等策略仍适用，Base福州的旅客可通过“厦门/福州双枢纽”灵活规划
- **新门槛对标**：黑钻卡需120积点，按商务舱单次2-5积点计算，年度60次出行即可达标，门槛相当于旧体系白金卡水平
- **存量会员保障**：所有会员等级延期至2026年12月31日，黑钻会员当前约1300人，新规则下规模或迎指数级增长 。
1. **现金置换积点**：2026年6月30日前购买「飞要享积分」 ￥300，可多得1500定级积分，折算1.5积点
2. **联盟航段套利**：利用东航低价商务舱航线（如上海-西安）快速累积联盟航段，间接置换厦航积点
3. **“铁腚”飞行策略**：选择厦航低价短航线（如福州-厦门），单次至少得1积点，积少成多突破保级临界点
4. 消费场景延伸：
● 酒店消费：当前规则为每消费1000元累积0.5个航段，新体系下是否同步转换为积点（如0.5积点）仍需观望官方细则，累积上限也是10。
● 信用卡或者其他渠道（京东美团）消费：通过中信厦航白金尊尚卡，消费积分按10:1兑换定级积分——每月刷卡5万元可获5000积分，拿其中的2000兑换1个积点，一年上限10。
5.生日额外赠送1，
日常1000元以上航班即可获得飞行2 1。
6.定级至150点过程中会加赠3点。
厦航已经悄悄的将原来240元 2000定级积分修改为300元 1500定级积分。
背靠南航集团 天合联盟资源，新体系在中转便利性（如武汉/西安经厦门洲际联程）、服务网络覆盖上仍具竞争力。收益制改革虽为行业趋势，但厦航“全航段累积”的设计更贴合高频短途旅客需求。
不鼓励无意义“刷航段”，建议结合实际出行需求选择策略。正如我在飞客大会所言：「航司与旅客的最佳关系，是你有分公司的城市，恰好我也有业务——选择厦航，本质是选择契合的出行生态。」
作为超精英会员，已具备进入休息室且可携伴1-2人…休息室券的意义何在？挂在海鲜🦞市场去交易吗？
买卖会员权益…似乎违反手册规定？
升舱券：必须购买全价经济舱才可以升舱，对购买折扣票的似乎没啥意义。
点开厦航app–我的，即可查看目前会籍情况。
绿色为到期时间，由于我2027年5月底到期，根据现行过渡方案，会籍时间延期到2027年12月31日。
蓝色为目前累积情况，按照现行规定，我在2027年5月31日前，需要飞够180段，但由于修改了该规定，在过渡期前的航段/积分，二选一选高者，
在2026年6月30日后 折算为148积点/132积点。按照148计算，满足了保级至2028年12月31日，溢出到了2029年的第二轮保级周期。
2026年1月1日以后新增的航段或积分在6月30日后充分考虑票价因素，且自然 1…
所以结合我日常的飞行次数，每月我最少能累积15-25甚至往上。
还有两年…最低也是飞二送三。
