#美联航游记大赛#在东南亚邂逅美国联合航空，第五航权787飞行体验，香港HKG=胡志明SGN

2025年10月26日起，美联航重启从香港国际机场HKG出发飞往东南亚的第五航权班，保持每日一个往返的排班，直飞泰国首都曼谷素万那普国际机场BKK和越南最大都市胡志明市新山一国际机场SGN。作为梦想客机787与星空联盟的双重忠实粉丝，我自然是不会错过像这样在东南亚区域航线中体验来自北美大陆的世界航司——美联航的机会。与同航线的竞争对手国泰航空、越南航空相比，美联航不仅在机型及客舱硬件、娱乐系统及餐饮水准方面全面占优，更有着极具性价比的机票价格优势，这些亮眼之处共同构成了把联合航空作为越南之旅首选航司的充分理由。我搭乘国泰的航班从杭州出发，抵达香港机场后通过自助通道入境，航站楼内遍布圣诞装饰，拥有浓厚的节日氛围气息。美联航的值机柜台位于G岛，使用的Premier Access Lane优先通道完全不需要面对排队的困扰。柜台职员业务娴熟，还很贴心地细致介绍了登机口及登机时间，以及贵宾室United Club的位置。返程从胡志明机场出发时，使用的是I值机岛，柜员主动努力地用国语沟通，把对旅客的尊重践行为实际行动；对于网络上流传的胡志明出境、安检索取小费等情节则完全没有在我身上上演，五分钟便完成了全部离境安检程序。「全球45 休息室的隐藏福利」美联航在全世界范围内运营着近50家自营贵宾室，其中包括伦敦希思罗、墨西哥城、东京成田、香港在内的四间非美国本土机场贵宾室，还和数百间星空联盟其余成员航司贵宾室及机场运营贵宾室签有协议。无论从哪搭乘美联航航班旅行，都能享受到贵宾室服务体验，我就分别在香港打卡了新加坡航空的银刃贵宾室及胡志明机场自营贵宾室。「香港United Club重开后的打卡攻略」

伴随着从香港起飞的第五航权航班重启，香港United Club也重新向旅客朋友敞开怀抱。贵宾室位于航站楼“Y”型交汇点处的夹层平台，空侧西中央大厅，7W504室（乘坐登机口 61 前的扶梯上楼）。步入贵宾室后，我受到了前台接待大叔的热情迎接，当我提出了用相机记录旅行的想法时，他主动提出带我参观贵宾室并介绍了各个功能分区，最后用一句美式幽默的“10 bucks，cash only.”结束这次贵宾室巡游Tour。无论是在香港还是在胡志明，美联航都严格执行了分区登机的模式，这就让登机流程变得井然有序。我的登机组别为GROUP1，属于较早登机的一批，可以尽情拍摄一些客舱的照片留作记录。执飞本次航班的是一架注册号为N27964的波音787-9，于2016年2月5号首飞，同年2月18日交付美联航投入商业运行，目前机龄9.9年。搭载两具性能强大的GEnx-1B76A发动机，能够轻松完成跨太平洋飞行。登机时座位上已经提前准备好了靠枕及密封包装的毛毯，机组成员还在迎客时发放消毒湿巾。客舱广播依次用英语、国语、广东话及越南语播报，来自五湖四海不同背景组成的国际化机组在此刻具像化了。我落座后，一位典型的美国阿姨CC用洋溢着美式热情的Small Talk来和我确认特殊餐食预订信息，没有亚洲航司空服员那般刻板的拘谨，反而让人更能感受到机组的友善。「787-9的客舱细节」

运行着超过千架飞机的美联航，目前拥有一支由81架787构成的梦想客机机队，这也是目前世界上最庞大的787机队之一。往返胡志明的航班由美联航4舱布局787-9执飞，提供48席United Polaris北极星商务舱、21席United Premium Plus豪华经济舱、39席United Economy Plus舒适经济舱及149席United Economy经济舱，总计共257席座位，这样的客舱密度可谓是“业界良心”了。United Polaris北极星商务舱选择了深度定制的Safran OPTIMA座椅产品，呈1-2-1排列，座椅前后间距达6英尺6英寸（198厘米），宽度达20.5英寸（52厘米），可以实现180°平躺，为旅客在旅途中实现良好休息奠定基石。单数排靠窗侧座位为真正的靠窗座位，可以让旅客充分利用787标志性的超大舷窗欣赏窗外的风景；而同一排的中间双人座则是紧贴在一起，方便双人出行的旅客沟通交流。整体客舱采用蓝色及深灰色为主的内饰配色，在波音天空客舱氛围灯的映射之下，颇具外星飞船的科幻感。United Premium Plus豪华经济舱选择了业界主流的Collins Aerospace MiQ产品，呈2-3-2排列，这也是窄体机商务舱“大板凳”的常见配置。座椅前后间距达38英寸（96.5厘米），宽度达19英寸（48.2厘米），座椅倾斜度为6英寸（15厘米），在长途飞行中依旧舒适，客舱采用了紫色为主的内饰配色。United Economy Plus舒适经济舱及United Economy经济舱均为Collins Aerospace Pinnacle座椅产品，呈常见的3-3-3排列，舒适经济舱比起经济舱在座椅前后间距及座椅倾斜度上有所提升，毫无疑问舒适度也更高。同时，联合航空为这架飞机的每一席座位都配备了电源插座、USB端口、椅背娱乐系统及个人娱乐系统，丰富的影片资源及高清晰度的航图让漫长的航空旅程变得“转瞬即逝”。「机上Wi-Fi与免费通讯的实用体验」

高速空地互联网络服务在近年来愈加受到有上进心航司的关注，身为业界领头羊的美联航为787配备了Starlink Wi-Fi，可以实现空地间高速互联，更重要的是这一服务免费提供给全客舱的前程万里MileagePlus会员旅客。能够在万米高空和地面的朋友畅聊旅行见闻是一件有趣的事，而实现这一目标唯一要做的就只是注册成为一名前程万里MileagePlus会员，并在客舱中点击屏幕上的Wi-Fi开启按钮。「机上餐食的味蕾碰撞」

我提前通过官网预定了犹太餐，这样就可以品尝到最丰盛的餐食。从香港出发的去程航班，配餐由LA完成，算是品尝到了一份跨越太平洋的飞机餐，包括主菜牛排BBQ配土豆泥、前菜茄子沙拉、Kosher烤饼及巧克力甜品。返程从胡志明出发的航班则由香港配餐，包含主菜烤土豆配欧姆蛋、草莓酸奶、橙汁、蓝莓酥、糖渍水果及黄油果酱面包，是典型的西式早餐。往返两程的犹太餐不仅菜量出众，还都有着精彩的风味，在万米高空也能让旅客大饱口福。「航班时刻的衔接巧思」

从香港出发飞往胡志明的UA152航班计划于香港时间21：15（UTC 8）离港，于越南时间22：55（UTC 7）抵达胡志明机场。返程的UA153则于西贡当地时间06：00（UTC 7）出发，计划在09：35（UTC 8）抵港。这样的航班时刻安排，对于非大湾区航空迷而言相对友善，可以自如地选择衔接往返出发地与香港间的航班，避免了在香港过夜转机而造成的时间浪费。这也是我选择胡志明线作为飞行体验的最重要考量因素，香港曼谷线的计划时间对于居住在大湾区的朋友更加合适。去程航班抵达胡志明新山一机场后，停靠在国际线航站楼的廊桥机位，下机后步行一小段距离便可抵达入境大厅。虽然由于是夜间航班抵港高峰，入境处人头攒动，但胡志明机场职权部门几乎开放了全部柜台，因此我只排了约30分钟的队伍便完成了入境手续。返程抵达香港机场时，航班停靠在位于“Y”型航站楼交汇点处的停机位，几乎全部美联航航班的登机口都停靠在这一区域，不仅距离美联航United Club贵宾室近，更便利了转机旅客在此完成中转程序。香港机场中转的护照检查和安检流程十分高效，我只花了约五分钟便完成了全部流程，出现在出发层区域。借着转机的契机，我还特地去打卡香港机场的最棒景观平台“天际走廊”，透过玻璃地面看着脚下的飞机滑行穿越，仿佛有一种悬空的魔幻感。「想解锁的美联航目的地」如果要选出我心中最想解锁的美联航目的地，那毫无疑问是赫赫有名的美联航“跳岛航线”。在北太平洋的浩瀚碧波中，密克罗尼西亚联邦与马绍尔群岛宛如散落的翡翠，位居地球上最为偏远的人类栖居地之列。长久以来，国际视野中的这两国，若说除却“珊瑚礁群”“岛民淳朴”这些常见印象，还留存着什么鲜明的符号，便莫是过于许多航空爱好者心中的“麦加”。那条堪称“朝觐之路”的航线——由美联航执飞的跳岛航班。每个清晨自夏威夷檀香山HNL启程，它如一道空中桥梁，串联起马朱罗MAJ、夸贾林KWA、科斯雷KSA、波纳佩PNI、楚克TKK这五座岛屿，最终在晚霞浸染天际时抵达关岛GUM。对沿线岛民与常居者而言，这每周四班的往返航班，几乎是连通家园与外部世界的唯一生命线。它目送头戴花环、身着彩裙的岛民踏上远行的航程，也牵来远方的科技、医疗与教育的资源；它伴随着跑道从粗砺的珊瑚碎屑化作平整的沥青铺面，静静记录了这片海域与世界之间逐渐清晰的年轮。

「对服务升级的美好畅想」在美联航绘制的未来蓝图中用A321neo和787替代年迈的757与767，继续驰骋在北美大陆上空，并飞跃大西洋及太平洋的美好愿景；以及为全体机队上千架飞机完成空地互联Wi-Fi升级等目标，让人对联合航空的未来满怀期待。伴随着GEnX的轰鸣，梦想客机15度上扬的机翼所承载的不只是257位旅客，42.7吨的最大业载，更是我们对于美联航未来畅想早日实现的心切期许。