好奇心害死猫之锡兰囧途 ｜ 斯里兰卡航空迪拜-科伦坡-雅加达大挑战

俗话常说好奇心能害死猫，笔者就是一个总还是有点不信邪的人，他决定总有一天要挑战一下传说中的南亚外劳专线航班。南亚区的航司群长期以其极具特点的乘客群体构成和令人略感绝望的硬件及服务水准闻名航旅圈，多数东亚旅客恐怕对这一群卧龙凤雏避之不及。如果说一定要从声名如雷贯耳的印度航空、巴基斯坦国际航空、Indigo、Biman孟加拉航空之流中矮子里拔高个，大家可能会想到位于有着“印度洋的眼泪”之美誉的锡兰岛的斯里兰卡航空。斯里兰卡在南亚诸国中属性特殊、是较少见的小国土面积岛国，人口构成以僧伽罗人为主体。锡兰岛旅游资源丰厚，风景秀丽、地貌壮美，还以产出的优质红茶闻名世界；其国家航司UL也一度被称为南亚最佳航司，早在2014年就加入了寰宇一家联盟。斯航的航线网与多数南亚航司较为类似：共拥有五个位于西欧和澳洲的洲际航点，主要服务于本国侨民；南亚航点若干，多数位于相邻的南印度地区，主要服务于南亚转机客和游客；东南亚和东亚航点若干，主要服务于外国旅游和公务客流；以及首当其冲、效益极佳的数个中东航点，主要转运本国和南亚诸国在海湾国家的大规模劳工群体。作为一家机队规模勉强超过20架的小航司，斯航目前在中东航点有迪拜、利雅得、达曼、多哈、科威特城五地，覆盖沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特四个国家。正好有从迪拜飞往东南亚的需求，这家【最佳航司】总能算个保险的体验外劳线的方案了吧？那么请欣赏年度冒险运转体验，迪拜-科伦坡-雅加达的锡兰囧途，看看笔者如何意料之外，情理之中地被好奇心绊了个大跟头。本次行程为求稳妥最初还仔细研判了一下斯里兰卡航空的执飞机型：订票时迪拜-科伦坡段显示以28J269M构型的A330-300执飞；这是斯航相对较新的一批宽体机，座椅硬件质量良好（其中一款座椅也运用在东航的远程A330机队），总体来说一个四小时的中短途应该是完全胜任的。怎料起飞前三四天机型临时更变为A330-200，一下子跌入了一个黑洞般的可怕领域：斯航的三架老爷机A332身世都极为坎坷复杂，曾被科威特航、嘉鲁达、乱七八糟的租赁公司等等实体拥有过，其中4R-ALS这架在Covid期间还被正儿八经地改成过货机用。这三架飞机竟然拥有三种不同客舱构型、使用硬件型号全都不同，但唯独相同的一点是座椅产品比起A333机队的断崖式落后以及不一致。涂有寰宇一家联盟涂装的4R-ALH机龄超过20年，其经济舱座椅结构自出厂以来几乎从未被更新过，机舱内部宛如一座千禧民航历史博物馆——事实证明，我的运气就是好到碰上了这架飞机。不愧是南亚外劳航司，一上来就给你一个下马威。不过换机这种事情防不胜防，发生了也怪不了谁；那就让挑战来得更刺激些吧目前在寰宇一家方面笔者仅拥有去年底阿拉斯加航系统bug导致的白送Ruby等级，不能直接获得休息室权益。好在尚可使用PP卡进入T1空侧的 Ahlan Lounge略作休整；该休息室餐水配备齐全，唯一缺点在于使用人流稍大，卫生条件有时不能得到及时保障。大部分外航（即非Emirates和FlyDubai的航班）在迪拜机场使用的T1-D区共有四五家Lounge，还包括Gluf Air、BA和Skyteam的自营。想来即使拥有OW高会籍，在这里估计就是使用BA休息室，或许伙食水平还比不上呢想安全乘坐外劳专线，从登机开始您就得摸清门道。登机尚未开始时，劳工们就已经不分舱等地占据了所有队列的入口处，并使得在场所有乘客都逐渐开始跟着一起卷；不消三分钟，数条不知从何开始到哪结束的长队已经初见雏形。据我观察这些队伍最后甚至变成了环状，也就是说队伍里的人可能会分不清应该往哪个方向移动。同时你可能发现即使自己已经离登机口很近了，依然长时间无法进入，因为在你的前方可能有人流源源不断地汇入队伍。优先登机、甚至轮椅登机都已经变成笑话了，总之就是你爱排哪队排哪队，能快速登机算我输。就这样，在提前十五分钟开始排队的前提下，我在开始登机后约20分钟成功进入廊桥。来到座位时，我的邻座旅客已经在等着我了；这在我的乘机经历里算是少见的。目测乘客中有若干中国人，不知道为何要乘坐该航线。上了飞机，恭喜你成功了一小半；接下来你需要承受333换332，而且是UL全机队硬件质量最差的一架332的极限苦果。如果我说这架宽体机的前后座椅间距还不如Spirit，那恐怕有点侮辱Spirit了。这款恐怕有20岁的座椅厚度惊人但如石头一样梆硬；座椅织物严重老化发黄、卫生程度堪忧。或许我的痛苦一部分源于180以上的身高，但有邻座来自印度科钦、身高约170的小哥为证，他认为这款座椅“小到坐不了”。起飞后前排旅客一旦后仰座椅靠背，我整个人就仿佛被牢牢卡死在一个又破又脏的刑具里面，双腿无时不刻都在忍受着难以言喻的硌痛，任凭更换姿势也于事无补。再说说娱乐系统——它的存在无疑还是加分的——我座椅后背上的这块屏幕已经和固定结构分离了50%左右；我根本不敢动它，怕给它连根拔起来。我无法想象某红书上怎么会有坐过这架飞机（根据图片判断）的旅客认为硬件体验是正面的；反正我是真的想报警了。平飞后约一小时开餐，这应该是本次航班少有的非负面元素了。南亚系的食物虽然多数卖相普通，但一般都口味浓郁、香味十足，吃起来还真有点带劲。这四个小时的红眼旅途真可谓是一点没休息到、也不太敢探索洗手间，怕留下什么更深的阴影。好在没等崩溃飞机已经越过印度次大陆的南端顶角，开始朝锡兰岛下降高度。黎明前的黑暗中，我们来到了马赛尔·马里耶画笔下东方满馥奇幻色彩的“闪亮的小岛”。比较袖珍的CMB航站楼没有太多可以探索的事物，而且PP卡在这里提供的主要休息室目前在翻修，旅客只能被引导至一个称不上休息室、连接待人员都没有（基本上可以随便进）的休息区域候机。在这里草草给手机充了十分钟电便出去闲逛，早晨科伦坡还是有好几班发往亚洲各地的航线的。注意到斯航给大部分航班留的周转时间是真短：比如我这班雅加达预定07:25离港，其前序航班科威特城-科伦坡和我乘坐的迪拜-科伦坡一样是个大红眼，六点半才落地。即便如此，最终起飞时也就晚了半小时左右，可以说效率并不差；与网络上一众批判UL天天大延误的测评也大相径庭。第二段的A21N是比较新的飞机、座椅产品也不是拼接的，整体乘坐感受就没有那么地狱了；还发现科伦坡-雅加达的飞行里程和时间其实比迪拜-科伦坡和略长，挺反直觉的。从海湾沙漠来到东南亚第一大都市，十个小时的锡兰囧途终于落下帷幕。但你若是问我是否认为通过这次体验确认了UL是一家极其糟糕的南亚航司，我的答案是否定的。正相反，我认为斯里兰卡航空是一家很有趣的公司，虽然财政情况艰难，但依然试图用种种方式提升旅客的体验感；从糟糕的座椅上灵敏的IFE，到质量很有保障的餐食，以及热情、愿意与乘客聊天的乘务组。世界上每个地理地区都有自己独特的航空文化，而南亚这片属于近二十亿人的繁忙天空，也不能以“民航黑洞”来一言蔽之。锡兰岛的色彩在动荡的今日依然熠熠生辉；但愿UL能尽快走出困境，继续以南亚最佳航司的身份服务地区和世界吧Ayubowan ආයුබෝවන් ！