小众航空公司的出境航班-打卡江西航空成都天府-南昌-吉隆坡RY6666-RY6607航班

我国是世界上的航空大国，还达不到航空强国，但是我国的航空公司数量却能和世界上的航空强国有一拼。我国航空公司的设立并不容易，我们实行的是审批许可制，航空公司的设立受到国家严格管控，设立航空公司必须首先获得中国民用航空局（CAAC）颁发的经营许可证，之后才能办理工商登记等手续。而世界上有些地区（如欧洲）及国家（如美国、泰国等）实行更为市场化的准入方式，核心是规范化的备案和注册，以美国为例，实行注册为主， 虽然航空公司仍需向联邦航空管理局（FAA）注册并满足安全等规范，但其进入市场的门槛主要体现在满足技术标准和安全体系上，而非**的前置审批许可。这导致美国航空市场经历了激烈的优胜劣汰，最终形成了由几家大型航空公司主导的市场格局。        我国在实行政企分离，机场属地化及航空公司重组后，曾经开放了航空公司的注册申请，于是众多的小航空公司成立运营，有国有大航司注册子公司、有大航司与地方**合作设立以地方命名的、还有就是民营企业自已成立的，众多新航司如雨后春笋般涌现。        经过一段时间的运营，有的因经营困难，最后被其他航司收购，改头换面（比如鹰联航空被四川航空及成都市**拿下，更名为成都航空）；有的因为发生事故后被注销（比如河南航空）；有的凭着良好的业绩成功上市（比如春秋航空、吉祥航空）；有的则依附母公司与母公司差异化互补经营，江西航空、河北航空。        江西航空是厦门航空的子公司，虽然是独立注册、经营，但是却共同使用厦航的常旅客计划，甚至有些时候江西航空还直接使用厦门航空的飞机执飞。        这次搭乘江西航空飞吉隆坡完全是偶然，根本没有想到江西航空会以南昌为基地开国际航线，毕竟南昌的出境航线屈指可数。想到还没从南昌出过境，加上这联程航班的票价又便宜，于是决定此次前往吉隆坡就使用该航班来打卡        这趟飞吉隆坡的航班貌似一周只飞两班，且是早上10点起飞，因此需要在南昌住一晚，成都天府-南昌-吉隆的含税机票一共1000多一点，便宜。成都-南昌虽是中午12点过起飞，但是不提供餐食、饮料，只发一瓶矿泉水。想到为了第二天方便，就订了南昌机场附近含接送的连锁酒店。        南昌国际机场的T1航站是出入境专用，但是却显得不专业，也许是出境量太少，因此联检区域在距航班起飞前一个半小时才开始允许出境旅客进入，安检只开一条通道，且机组与旅客共用，真是让人大开眼界。        本来以为江西航空南昌-吉隆坡这段国际航线也和其国内航线一样，不提饮料及餐食，但起飞后却广播要提供，且餐食的质量还行，有点出乎预料。        总的来讲，江西航空的国内段非常一般，除了一瓶水，什么都没有，有点像廉航；国际段又变成全服务航司，让人摸不着头脑，或许这就是我国这些小众航司的一种无奈吧，既不想被边缘化，又与大航司没法比，最后弄得不伦不类的现在就讲各位大咖们一起来看看这家飞出境的小众航空公司吧！