MF8501 厦门高崎 - 上海虹桥：第二次乘坐厦航就遇到了同机往返

日期：2024年9月8日​​​​​航程：厦门高崎T3 - 上海虹桥T1里程：878 km航班：厦门航空 MF8501机型：波音 737-85C(WL)编号：B-1707机龄：9.9年计划时间：07:00-08:50实际时间：07:00-08:19飞行时长：1小时19分钟舱位：经济舱​​来程的飞机是 B-1707，此次返程还是这架飞机。​此次航班起飞时间挺早，而早晨的机场普遍会有很多人，所以不到六点就来到了厦门高崎国际机场 3 号航站楼，此时天还没有完全亮。[attach]15130680[/attach]在高崎 T3，可受理的国内航班的航司以及不同值机岛的用途都清晰地标在了指示牌上。[attach]15130681[/attach]其它的位置也有相似的指引。[attach]15130682[/attach]在 B 岛排了大约十分钟的队，惊喜地发现登机牌是“厦航 40 周年”主题样式的。[attach]15130683[/attach]C 岛是自助托运柜台，截止到 2026 年 2 月初，我还没去过 C 岛，只去过 A、B 和 F 岛。[attach]15130684[/attach]在 T3 的另外一个地方有一个中转旅客休息室，但有时间限制。[attach]15130685[/attach]考虑到这款厦航 40 周年版的登机牌实属难得，不忍破坏其完整性，所以在过安检的时候出示了电子登机牌，于是得到一张竖状的“登机牌”。[attach]15130687[/attach]安检过后往登机口走的途中，正好离计划起飞时间只有 40 分钟，估计此时已经开始登机了。[attach]15130688[/attach]登机口应该刚开放不久，但并没有排队的队伍，说明此次航班的旅客可能不是太多。​廊桥登机，外面的风景总能不时吸引一些旅客驻足拍照。[attach]15130689[/attach]本架飞机左后方有一架河北航空的客机。[attach]15130707[/attach]红日初升，其道大光。[attach]15130708[/attach]上座率的确不是特别高，客舱里亮着白色和蓝色的灯光。[attach]15130718[/attach]机翼的弯折处恰好是天和地的分界线。[attach]15130719[/attach]推出，滑行，途中正好和其它飞机的小翼和垂尾构成两两轴对称的画面（不严格考虑形状和大小的话）。[attach]15130720[/attach]客舱灯光关闭，不少乘客已经呼呼大睡，这么早的时间确实难免。[attach]15130721[/attach]天气晴朗，05 跑道起飞。​说到跑道，目前我坐过的所有不管是到达厦门还是厦门出发的航班里，全部是 05 跑道，还未体验过反方向的 23 跑道。如果想特意体验一下的话，基本上在夏天遇到的概率会大一点。[attach]15130722[/attach]福建上空仍然是层云密布。[attach]15130723[/attach]这是一个早餐时段的航班，一个点心盒，一个“大饱包”，“大饱包”的包装袋材质是纸质。[attach]15130724[/attach]第一次品尝厦航空厨的优酸乳，看到“盼盼”的商标的时候并没有感到惊讶，因为离高崎机场不远的翔云三路和翔远三路的交叉口处就有一个盼盼的大楼。[attach]15130725[/attach]封口的颜色大致为浅棕色，后来遇到的都是红色和绿色。[attach]15130726[/attach]飞机飞过福鼎市，这条河流的名字叫“福鼎桐山溪”，流域面积 425 平方公里，主河道长 50.4 公里，是福建省福鼎市的母亲河，自西北向东南穿城而过注入东海，因两岸多桐树又得名“桐江”。[attach]15130830[/attach]舷窗上的编号。[attach]15130831[/attach]在飞机下降过程中，飞过浙江北部，平原地貌逐渐取代山脉。[attach]15130832[/attach]飞越杭州湾。[attach]15130833[/attach]到达上海的上空。[attach]15130880[/attach][attach]15130881[/attach]穿过云层，有较为暗淡的阳光从缝隙间照耀机翼。[attach]15130882[/attach]不到八点二十，飞机降落在上海虹桥国际机场。[attach]15130883[/attach]从塔台和“上海 SHANGHAI”旁边经过，停靠虹桥 1 号航站楼。[attach]15130918[/attach][attach]15130919[/attach]廊桥下机，​旅途结束。[attach]15130946[/attach]第二次乘坐厦航就遇到同机往返，还挺有意思的。