碧蓝之上，云端臻品 —— 全日空 A388 “Flying Honu” 檀香山—东京成田 头等舱体验

今年夏天日本去夏威夷的旅游业实在表现不好，加上航班运力过剩，两舱里程票基本是要啥有啥，也是个用掉积压全日空的好机会。提前排到积分票候补，提前14天准时clear，非常舒适。72k里程加上一百刀的税费虽说不算便宜，但能开单程足够灵活，票额也足够多。提前一天网上值机拿登机牌，许多头等舱限定的免税品也可以提前预定。Flying Honu的公务舱评测请见NH HNL-NRT J从本土坐早班机来火奴鲁鲁，换个航站楼来坐全日空。登机柜台位于星盟国际出发的7-8号门处，大约开放了十几个柜台。头等舱/钻石卡有两个独立的柜台，办理手续很快，给一个托运的纸箱子打上了“First Class”的巨大标签也是很引人注目。目前火奴鲁鲁机场的出发区域正在整修，需要绕远路安检。由于全日空在C指廊出发，在通过安检后还需要走10-15分钟左右。为此航司还为乘客专门准备了行驶在航站楼“上”的接驳巴士。不过相比经常会提供快速安检和接驳车的日航头等，全日空的头等舱在地面上是没有什么特别照顾的。全日空在火奴鲁鲁机场拥有自营的头等舱/钻石卡休息室。头等休息室实际和商务休息室完全连在一起，中间隔开但不封闭。Suite Lounge提供的餐饮要好得多，比起开业时也有了加强，可以单点一些乌冬面，也有些小点心可以吃。有农口可以喝，还有半个Bar。整体位置多，非旺季基本无人，体验很不错。全日空在火奴鲁鲁的休息室有直连上层廊桥的通道。然而下午的181并不会接到这座廊桥（而是在步行五分钟的另一个桥），需要走出休息室，还需要和所有乘客一起排队进行证件验证，体验比较糟糕。不过在等待登机时看到了飞行员向候机乘客挥手，还是很有爱的。由于388乘客较多，加上火奴鲁鲁机场的候机厅比较狭窄，登机秩序有一些混乱。登机后立刻受到热情欢迎，被带领入座。座椅上已经准备了成田机场的快速通关卡，免税商品宣传单，洗漱包（不断减配，现在和商务舱种类相似），免费Wifi卡，拖鞋/毯子，菜单以及酒单。全日空头等舱标配索尼的XM系列降噪耳机，十分好用。入座后有一位CC前来寒暄并自我介绍，同时也会简单介绍座位的功能。CC不久后拿来睡衣睡裤，按照需求带来了一些洗漱用品。CC同时也推荐了免税品，提醒笔者可以买到Hibiki100周年，当即购入。欢迎饮品选择了香槟，之后CC会来询问点单需求和用餐的一些细节。飞机由于装卸行李略有晚点推出，依旧可以欣赏到珍珠港空军基地的各式产品。不知为何，这一次飞机在跑道头等了许久才飞机，可能又是受到空域管制的影响。全日空应该也是为数不多在A380上加装机外摄像头的，可以看到两个不同的视角，当然分辨率要略逊于A350的原装摄像头。是日航机JA381A，A380-800，机龄7年。是日头等舱上座率4/8，公务舱上座率很不错，经济舱上座率一般。由于里程票多且现金价格便宜，这一条线的头等舱上座率倒是很高。虽然没有采用全新的The Suite设计，全日空380的头等舱座椅比起老一代座椅配置要现代不少。座椅全长两米左右，宽度也完全足够，一侧的拉门十分厚实，中间座的隔板也是全高设计。座椅一侧的上方设置了IFE的遥控器和一个功能比较全面的操控面板，下方则是两个插头和两片额外的储物空间。座椅的桌板从前部拉出，厚重稳定，可惜调整空间比较一般。座椅前侧有一个完整的Ottoman Seat，座位下方有可以摆放一整个行李箱的空间。如果坐在窗侧，还会附赠380特色的储物槽，很是方便。座椅两侧有两个书报架方便放置菜单订单，全日空目前在头等舱还是配有纸质杂志的。在选用了比起老仓更大更高清的显示屏幕以外，NH的388机队也配备了夏威夷主题定制化的IFE系统，用花做背景和互动按钮都非常好看。虽说系统没有新的The Suite先进，屏幕清晰度在头等舱也是完全足够了。IFE系统整体的内容丰富，操作性也不错。目前ANA已经对两舱乘客开放了全程免费Wifi，要给好评。这条线路上头等舱的餐饮也采用提供一顿正餐加上落地前自由单点的形式，笔者依旧选择了洋食。起飞后先提供头等舱统一的头盘Amuse，实际味道一般，形式大于口感。之后配合烤面包提供鱼子酱鱼饼，整体口感不错很下清酒，但鱼子酱的质量比起中东和欧洲航司的头舱要略逊一筹。鱼子酱之后提供沙拉和玉米浓汤，这两道的过渡口感还是不错的。主菜选择了USDA Prime的牛排，虽然摆盘比较简单但烤制火候控制的不错。甜品的冰淇淋布丁也还算好吃。总体来说全日空目前的头等舱餐饮虽不如以前那般豪华，依旧还是比较在线的。头等舱的酒单比起公务舱还是有很大的提升，不过相比起隔壁的日航会有一定的差距。香槟选用老牌Krug，两款红酒价格在100刀左右，也很对胃口。之前饱受诟病的头等舱清酒美国版Dassai Blue也终于下架了，被替换为了农口和锅岛，口感恢复正常。降落前的单点也有不少选项可供挑选，不过大多数和商务舱的Alacarte差别不大。笔者睡醒太晚厨房基本收摊，点了一碗水果盘，就收拾准备落地了。本次航班的服务十分周到，毕竟头等舱的空乘配置也十分充足，加上当天上座率只有一半，服务基本是有求必应。用餐完毕后叫CC帮忙铺床，头等舱的最大优势或许还是体现在睡眠质量下，足够宽敞舒适，一直睡到了降落前40分钟。飞行时间大约七个半小时，一路向西，路途平稳。飞机提前15分钟落地晴天下的成田机场。机场的380停机位都位于指廊最远端的几个位置，下飞机后要走10分钟左右才能走到边检，对中转的旅客倒是很友好。得益于有快速通关卡，落地后不用排队可以走优先通道，其实就是直接“小黑屋”门口办理通关手续。NH为火奴鲁鲁线路专门准备了两条行李传送带，优先行李单独有一条行李带，出关时行李已经被搬运出来，要给好评。由于当天在成田有后续的中转航班，只要是同联盟航班，哪怕不是一张票，也可以在出发层享受全日空的头等舱钻石卡休息室ANA Suite Lounge，比起隔壁金卡休息室的拥挤不堪，成田的头等舱休息室体验要好上不少，也有完整的点单制晚餐供应。得益于充足的票量和Flying Honu380机队的加持，全日空夏威夷线路的头等舱一直是一个性价比较高的体验选项，实际体验下来虽不及巅峰时期依旧有着不错的质量，还是很令人感到舒适的。