快线新军，未来可期 —— 星宇航空 A21N 台北桃园—香港 公务舱体验

星宇航空在澳门航线开设许久后才开始进军竞争激烈的台北-香港线路，目前一天开设两对航班，在国泰长荣和华航三家的高密度快线中抢占一些市场。这一条线路本身可以靠阿拉斯加AS里程7.5k/15k出票，且余票较多比较容易兑换。目前星宇航空自己的官网和App已经可以识别阿拉斯加出票的机票，也可以提前在网上选座选餐，提前24小时可以网上值机拿到登机牌。乘坐当天第一班机场快线快车前往桃园机场。星宇以桃园T1为主要据点，在桃园T1有一整排优先柜台，清晨出发的乘客数量也不少。不过同样在T1也没有优先安检通道，出关需要排队。星宇航空在T1航站楼的休息室集中区域开设有自营休息室Galatic Lounge。星宇的T1休息室在空间上看起来比T2那家还要小，而由于星宇在T1的航班数量众多，很担心休息室以后真的会不会每天迫爆。装饰风格上整体比T2休息室要明亮，休息室大约有50个座位，分成餐区和休息区两块，其他功能不多。T1和T2的休息室一样采用自助餐台加单点菜单的形式，早餐有四种选择，可以点选联名的豆浆套餐，选择算是比较丰富。 星宇桃园T2休息室评测请见星宇TPE T2休息室虽然作为“快线”线路，但星宇似乎没有能力将更多窄体机安排给廊桥位置，只能集中在远机位登机厅组织登机。桃园T1的远机位登机厅呈圆盘状布局，空间十分狭小，动线互相冲突，登机秩序极为混乱。虽然星宇也有组织优先登机但基本没有是没有队伍的乱排，体验很糟糕。好在两舱在台北出港仍然安排了小车，第二辆小车等待所有两舱旅客上机耗费了不少时间。上机后有CC欢迎并引导座位，座位上已经准备好了枕头毛毯耳机和菜单，短途航线不提供拖鞋及备品。起飞前CC会提供欢迎饮料和热毛巾，并且询问餐点需求。尽管最后的乘客上机后不久就关舱门，飞机还是因为早间出港高峰的原因排队不少时间，晚点起飞。是日航机B-58212，A321Neo，机龄一年。星宇的短途线路上座率不错，当天8个商务座位和经济舱都几本全部坐满。星宇的A21N机队采用柯林斯的“团购款”Diamond座椅，2-2布局 180度平躺，整体设计思路算是在空间、隐私和效益上做了折衷妥协（本质上是为了能塞更多的人），不过在窄体机上能平躺已是不容易，和Vantage座位也没有特别大的体验差别。在东亚航司并没有上架正反鱼骨窄体的当下已经算是窄体机里最好的两舱选择了。星宇的Diamond座椅硬件比较新，也配备了新一代的遥控器，座椅整体也经过了配色调整和软件定制。得益于21N较宽的机身，窗侧的座位似乎有更大的储物空间，整体座位也显得比较宽敞。星宇的IFE屏幕很大，清晰度也非常不错，软件界面的设计也比较人性化。娱乐系统中的电影和电视节目数量比起一年前要更加丰富了一些。公务舱可以免费使用机上Wifi，目前机队Wifi的更新也基本完成，连接相对变得更为稳定。星宇航空在短途线路上提供一顿正餐（”一盘端“）服务。与远程航线不同，短途线路基本不支持网络预选服务，菜单上也基本只有肉类和素食餐两种选择。本次航班选择了烤猪里脊意面作为主菜，卖相不错，味道不算特别亮眼，和其他台湾航司相近。另有一份果盘，一杯罗宋汤和两块面包，相比其他航司要少一份沙拉。哪怕是短途线，星宇的酒类选择还是大方且用心，可惜是清晨飞行，不然还是有不少红白葡萄酒可供挑选的。星宇的机内服务非常高质量，可以说力压本岛另外两家航司，CC全程姓氏问候，非常和蔼可亲耐心，同时也有很多人性化的服务设置。短途线路不配置床垫，Diamond座位躺平体验也相对一般，吃完早餐放成半躺休息一下比较合适。飞机准点抵达香港机场，却因为北跑的开通被迫弯来绕去地滑行到航站楼区域，耗时足足有20分钟，时间立刻变得很紧凑。出行李速度也比较缓慢，似乎行李工不是很熟悉星宇自己的优先标签。除了地面服务有一些局限之外，飞行体验整体令人满意，在几百公里的线路上能够平躺虽不算突出但也已经算是舒适。