水邮山驿，冬日玫瑰 —— 中华航空 B77W 台北桃园—温哥华 公务舱体验

作为台湾地区最古老航司的中华航空早年的两舱品牌和服务一直遭人诟病，但在近年激烈的市场竞争之下，华航也开始大踏步改革自家的公务舱产品，打造了“水邮山驿”产品，引进了装备在A359和B77W上的客制化平躺座椅，修缮了桃园机场的休息室，同时也改善了长途航线的餐饮酒水与服务。淡季的华航洲际航线有不少里程票，使用AFKL里程可以拥有专属票舱，看到不少余票。温哥华航线需要61000分兑换，税费在70欧左右，如果只飞单程还是十分划算的。可惜由于系统接入的问题，使用AFKL预订的机票无法提前在官网选座（可以尝试通过Tarom选位），不过可以在收到华航邮件后提前一周预选餐饮。网络上提前一天可以进行在线值机，可惜此时位置已经基本被选完，由于需要签证也无法获取在线登机牌。若将台湾三家航司的远途公务舱（台北基地出港）进行横评，可参考：长荣航空 B77W星宇航空 A359又一次在傍晚到达桃园T2，华航在T2开有两列柜台，优先柜台在最靠近安检入口侧，不需要排队即可办理（整个T2的洲际航线也完全以长荣的线路为主）。相比大陆/香港航司，华航对于加拿大签证的处理很不熟悉，由于VIOP的原因不得不直接联系CBSA，拖延了将近半小时。然而两位柜台小哥态度非常友善，还陪笔者聊天打发时间。最终CBSA放行，顺利打出登机牌托运行李。安检依然没有优先，且由于入台证更正问题不得不使用人工通道，又浪费了20分钟。华航在桃园机场共有四个休息室，T2国际线可以使用梅苑休息室，T2-D的新休息室或是T2-B的休息室。以前十分不堪且卡客才能进入的梅苑似乎进行了大整修，现在门槛变得很高，似乎只有两仓乘客和自家顶卡才能进。休息室面积不大，但各种功能的座位都有，也有一些办公和会议区域。相比比较普通的硬件，休息室的餐台食物非常丰盛，大概有六七种热菜，提供联名的卤肉饭和面包等。休息室还有一个面档可以提供牛肉面等台湾特色面食。总体来说休息室里能吃的很饱。可惜休息室的淋浴间没有整修过且只有一间，还不如B和D两间新休息室的淋浴设备。飞机准时提前40分钟登机。由于设备较为老旧加上登机厅较为狭窄，桃园T2的登机过程依旧是十分混乱，哪怕是单独开设了两舱通道也需要不断在人群中穿梭才能够抵达登机口。上机时有CC欢迎问候但不会引导座位，由于选了二号门之后小舱的座位还必须在人流穿梭中整理行李。座椅上已经准备好了枕头，被单，矿泉水，拖鞋，洗漱包（Moschino联名，标准内容）和降噪耳机。华航的洲际线路并不提供睡衣睡裤，相比星宇和长荣有一些差距。不过在起飞前CC就会前来“铺床”，这一思路十分方便起飞后休息，也减少了CC的工作量，值得赞赏。稍后CC前来提供欢迎饮品并进行问候，华航起飞前并不提供酒精饮料，不过杯垫倒是很好看。在起飞前CC会来确认餐饮需求和酒水点单。飞机准点关门推出，缓慢滑行至机场北跑起飞。是日航机B-18002，机型波音777-300ER，机龄10年。华航的77W也是航司的旗舰机型，采用“水邮山驿”主题设计，使用1-2-1反鱼骨布局的超钻Super Diamond座椅。相比于其他反鱼骨制造商，超钻在储物空间设计上优势明显，座位一侧的面板可以打开，在面板内部配备了IFE的遥控器、耳机接口、充电插头和USB接口。桌板的设计利用了座椅前方到IFE之间的空间，设置了一个折叠加一个滑轨。同时座椅的侧面也有储物空间。杂志挂架被放到了桌面背板侧，进一步节约空间。华航在座椅的主题上进行了很大的调整，为了契合机舱配色大量使用了仿木纹理，同时加装了侧氛围灯。不过在硬件本体上，除了使用了两个USB-A充电接口外并没有太多的定制。本款座椅的IFE屏幕较大，硬件设备也较新。华航的IFE系统里有比较丰富的电影选择，电视和音乐就相对没有那么多样，大致水平保持在亚洲航司的平均线。飞机同样搭载有Wifi，不过公务舱乘客也无法免费使用。华航在台北出港的洲际线路上提供起飞后一顿正餐加上降落前的早餐服务。机上提供三种正餐选择，网络上另有数种主菜可选。起飞后不久便有CC前来提供袋装坚果和香槟，之后提供头盘，包括蔬菜色拉，烟熏鸭肉，和T&T联名的咸饼，味道还算不错。华航的洲际线意外不提供面包篮服务，而是会烤制类似于奶酪球的面包，和例汤一起送上。笔者在网络上预选了联名提供的鲍鱼海参饭作为主菜，虽然摆盘比较随意但用料非常扎实，在飞机上吃什追有些太撑了。也因此直接跳过了甜品部分，要了两杯酒就躺平了。降落前的早餐有粥类或西餐两种选项，笔者依旧选择了台湾航司擅长制作的粥类。与白粥一同提供的面包（非现烤），水果盘，肉松，咸鸭蛋和四种小菜，十分正宗美味，突出了华航深耕传统中餐的餐饮优势。华航在远途飞行中也提供丰富的酒类选择，香槟和红白葡萄酒的品类也在平均公务舱服务水平之上。华航机组的服务态度非常热情，全程也有姓氏称呼，还会很友善的答应晚供餐等服务请求，主观体验出色。然而可能是由于当天公务舱上座率高，加上笔者位于最后一排，整体服务比较拖沓，经常会忽略非亮灯服务请求，也存在一些细节问题（例如收餐顺序出错，酒类品种记错）。最近流传着长荣航空的整体服务开始下滑，而华航服务则精益求进的传言，至少在华航这一侧还有不少可以提升的空间。本次航班飞行时间约9小时，在起飞阶段和降落前均有比较严重的颠簸，横跨太平洋是比较平稳。华航的座位配备床垫与被子，整体睡眠体验还算不错，可以短暂休息一会。然而降落前三小时就会开始亮灯准备提供餐饮，会对短线洲际航班的睡眠质量产生比较大的影响。飞机提前10分钟落地雨中的温哥华，赶在同时间出发的长荣班机前抵埠，入境处几乎没有队伍，入境体验很不错，行李送达也很及时。笔者也终于算是体验齐了台湾三家航司的长途两舱服务，个人（主观）认为三家的公务舱产品体验（台北基地出港）排序如下：航线通达密度：长荣>华航>星宇地面服务：长荣=华航>星宇（均不理想）休息室服务：华航>星宇>长荣【非钻卡会员】（均不理想）空中硬件：星宇>华航>长荣餐饮体验：星宇>长荣>华航酒水体验：星宇>华航=长荣服务体验：星宇>华航=长荣