美国境内Mileage Run及与国内飞行感受的比较

近期论坛上的达人参加UA的跨越100年系列活动，有很多精彩的图文，让我想到去年在去美国时在境内乘UA航班Mileage Run的情况。概览​

​当时是​去美国会友并观看足球俱乐部世界杯比赛，赴美是东航洛杉矶进出（正好用升舱券），而朋友和比赛都在东部，需要多次乘坐美国境内航线。由于没有任何美国航司的级别会员，考虑可能唯独坐美联航积国航有点用，因此选择UA的转机航班（为了多刷几个航段），经过了洛杉矶LAX、旧金山SFO、丹佛DEN、休斯顿IAH、迈阿密MIA、华盛顿IAD、纽瓦克EWR等枢纽航点。​​​除了最后一段从纽瓦克EWR飞回洛杉矶LAX是买了Jetblue的Mint舱（幸运的选到了单个座位的位置），其他都是UA，从E175、737、757、320、到经典的777（正好碰到商务舱倒骑驴）、757-200星盟团购款平躺商务舱，坐了多种机型。而且实测下来CA金卡乘坐UA境内航班是有United Club Access的，这个权益也算是外航星盟金在UA的优势。之前比较少有机会密集的乘坐美国境内航班，通过这一次也有了一些直观的感受，美国民航的一些管理运行特点跟国内还是有差异的。​1. 默认混流的机场安排

去到的所有机场境内航班都是混流，甚至包括国际航班出发也是混在一起（美国飞机离境没有边检查验），而且这次去到的机场基本都是空侧（安检之后）能走通的，至少是同一个航空公司的空侧（比如纽瓦克EWR的ABC三个区域空侧互相不通，但同航空公司基本是在同一个区域），这就为转机（只要不是入境美国的航班）带来了很大的便利，当然这也需要安检（TSA）能全国互认，不需要查验安检章/安检记录这些。这个便利性的观察可能还有局限性，因为我这次全程就背了个包，没有体验到有托运行李的转机流程。​2. 航站楼的乘客动线较短​

​这次Run了好几个机场，总体感觉美国大型机场的航站楼（英语是Terminal或Concourse）非常“多“，比如洛杉矶LAX，有8个境内航站楼，Terminal 1-Terminal 8（在我们国内的话，可能就是一个航站楼的8个指廊），还有一个国际航站楼Terminal B，围成一个大半圈，除了Terminal B比较大之外，其他的Terminal都是10多个桥位左右。​类似的例如迈阿密国际MIA（如图）也是大半圈形状，共有7个指廊（分布在3个航站楼）。​​在上述机场，这些指廊一般会按照航空公司（有些考虑国际/境内）来分布，而且几乎每个指廊都有自己的地面交通出入口、值机、安检和行李提取等，这就明显减少了旅客（在非跨航空公司转机情形下）在机场内的移动距离，不太会出现我们浦东S1/S2、天府、宝安这种“跑死人”的情况。​3. 旅程数字化体验较便捷​

​这次跑下来，感觉美国乘坐民航的数字化体验与国内相比各有特色。国内的数字化体验主要包括APP和OTA在行前的订票/预定服务（接近电商的思路），以及航旅纵横/飞常准的状态跟踪。美国这边以UA APP为例，提供的“旅途中”信息比较全面，包括Check-in及之后各节点（登机、起飞、降落等）的倒计时提醒（可显示在iPhone的灵动岛上），起降停靠的桥位信息（包括航站楼的桥位地图）、转机（桥位到桥位）之间的步行距离和时间、转机后续航班的状态，休息室的位置、候补/升舱的状态等，感觉确实是从旅客的整个“旅程”角度来推送和显示各种信息，包括提供各种服务选项。同时，UA在登机口的大屏上，也会即使显示候补和升舱的排序情况。另一方面，UA几乎全机队配置了机上互联网Wifi（包括这次的两段E175）。E175配置的Wifi似乎地面不可用而空中可以，乘坐的其他机型都是只要买了Wifi（USD 8每一程），在地面上就可以开始用，一直用到落地。Jetblue好像是用的星链，是免费的。​​4. 时刻及机场利用率高

由于美国本土有四个时区，东西部之间的飞行时间在5-6小时，因此境内有很多红眼航班（特别是从西往东飞，晚上或半夜起飞，加上3个小时时差，到东部已经早上了），机场的运营时间会比较长，航线时刻的利用也比较充分。我这次就有一段从盐湖城SLC（北京-14小时，夏令时，下同）到迈阿密（北京-12小时）MIA的航线，经旧金山（北京-15小时）和休斯顿（北京-13小时）转机，一路上踩遍四个时区，从晚上8点多到第二天早上11点多，顺便还省了一晚的酒店。​​总结​​上述粗浅的整理了一下上次集中乘坐UA美国境内航班体验到的差异。之前看到国内有航司（特别是作为央企的三大航）以及部分机场集团响应国资委号召，在搞“对标世界一流”的工作。我觉得从民航体系整体来看，先不论是不是世界一流或者谁是世界一流，从面积、体量、运行组织方式等方面，美国的民航市场对我们来说是最具有可比性的（可能也是唯一可比的对象），尤其是国内航线比国内航线。这次对比下来，感觉在机场的设计和运行、以及旅途数字化服务方面的差异比较明显，还包括相应理念上的差异。我们理论上“遥遥领先“的数字化体验至少没有我之前想象的那么领先，还有不少可以“对标”和两边“互鉴”的地方。