【飞行日志】打卡国内唯一航司执管机场｜从省域副中心南阳✈️古城西安

因有事到南阳，忙完事发现还没有打卡过南阳机场，查询后发现笔者几家常旅客航司中方大系在南阳有进出港航班，那就果断出票飞行航程：南阳姜营-西安咸阳T3飞行日期：2026年05月12日是日航班：9H8414计划时间：16:35-17:40实际时间：16:37-17:24飞行距离：532km飞行时长：47分钟首次交付：2011/05/24交付长安：2025/10/25执飞机型：737-84PWL客舱布局：W18Y168引        擎：CFM56-7B24序  列  号：39224/3647注  册  号：B-5580费用(CNY) : 525舱       位:R乘 坐 机 龄:15年常旅客等级：V彩        绘：无南阳姜营机场（NNY）作为4D级国内支线机场，具有独特地位——国内唯一由航司（CZ）执管的运输机场，集"机场➕空管➕航司➕培训"四重功能于一体。2025年，机场旅客吞吐量突破103万人次，全国排名第107位，超越洛阳机场（95.49万人次）跃居河南第二大机场。同时，它也是国内民航客机训练起降最频繁的机场之一，年训练量超5万起落。依托南航南阳基地，机场不仅为737、320等主流机型提供训练场地，还承担C919、C909等国产民机的训练任务。南航在此推出的"墩苗计划"，让飞行学员在正式执飞前深入地服、安检、机务、空管等17个一线岗位轮岗实训，构建全链条的情景感知系统。 飞行区跑道长2800米，航站楼面积8400平方米，设10个机位，可满足年旅客吞吐量57万人次的需求。 目前，T2航站楼已全面完工，大概今年8月6日投用。这一升级将有效突破南阳航空发展的硬件瓶颈——新航站楼使机场总建筑面积增至1.27万平方米，新增5个C类停机位，总机位达15个。T2与原有T1将形成双楼协同运行模式，年旅客吞吐能力提升至240万人次，南阳机场由此迈入中型机场行列，候机环境拥挤、机位不足等问题将得到根本改善。 T2投用后，除了出行体验提升，航线网络也有望提升吧（目前夏秋航季通航17个城市，暂无北京直飞），以匹配南阳作为省域副中心城市的对外联通需求。关于新机场建设，短期内（甚至未来十年内）基本不会实质性启动迁建，目前规划处于暂停状态。选择改造老机场而非新建，一方面是因为迁建投资大、周期长，而改扩建能以较小成本快速缓解客流压力；另一方面，南信合高铁在选线时已专门绕避新机场预选场址，这也印证了新机场仅作为远期规划，短期内无动工计划。 抵达南阳时，下榻的酒店恰好在机场旁，距离仅4.3公里，打车前往机场仅需10分钟，费用5.9元，如此亲民的物价令人惊喜。下车后从1号门进入航站楼（1号为入口，2号为出口）。前往办票区时，发现只有7号柜台有工作人员，得知15点才开始办票，便趁此时间到航站楼外闲逛拍照。航站楼外依旧是南阳标准市花——月季的海洋，广场上、绿化带中、T2航站楼隔离外边随处可见的月季花，好不浪漫。（安检区照片无）进入航站楼一层，最左侧为第三方休息室，旁边是到达出口，中间是办票区，最右侧为安检区。安检区旁设有河南航空传媒贵宾室和第三方专用休息室。令人惊讶的是，这样一个支线机场，安检前竟有3家休息室，不过从外观看均未开放。办票区设有8个柜台，6号为两舱/卡客/军/消柜的台，7号为售票柜台，当时开放4和5号柜台。办票时无需排队，很快打印出热敏纸登机牌，这种款式尚属首次见到。打印完登机牌后过安检，安检通道有3条，当时仅开放中间一条，另两条分别为实训和机组通道。过安检后，一楼设有1和4号登机口，均为远机位。左右两侧楼梯和电梯通往二楼，二楼设有2和3号登机口，均为廊桥登机。3号登机口位于出楼梯直行前方，2号登机口则与3号登机口方向相反。从二楼楼梯向右走到尽头，便是南航明珠休息室，目前所有出港两舱/高卡和第三方权益均可使用，也支持自费购买，价格为70元/2小时。进入休息室，前台需核验身份，工作人员要求旅客在使用登记本上签字。发现每月登记使用人数极少，向前台工作人员求证后确认确实如此，这也从侧面反映了机场航班量的规模。休息室最多可同时容纳27位旅客，分为三个区域：最外侧为观景区，可观赏机坪，是欣赏飞机起降的理想位置，设有3组竹藤桌椅，可容纳9位旅客；中间为大休息区，沿四周摆放10张老干部风单人沙发和1张按摩椅；前台右侧为餐区，设有2张四人桌。餐区配置较为考究，冬有热饮机，夏有冰柜，还配备了咖啡机、保温箱等。小食和饮料均为品牌产品，值得称赞。小食包括：泡面、粉面、米线、魔芋爽、肉干、豆干、饼干、面包、火腿肠；饮料有：矿泉水、可乐、雪碧、苏打水、安慕希、柠檬茶、菊花茶、电解质水、枇杷炖梨、雀巢冷翠、雀巢速溶咖啡、红茶、绿茶。湿巾和抽纸均为清风品牌。16:05，休息室工作人员提醒开始登机。本次航班登机口为2号，位于休息室门口，刷二维码登机。步入客舱时，PS在舱门处热情迎接；来到座位后，CC主动引导入座，并积极帮忙摆放行李，笔者婉拒并自行摆放，CC在旁协助。落座后，CC热情问候并告知航线较短，无法提供服务，小矿和超经提供的凉拌魔芋已放入前方座椅口袋。不久，CC递来未拆封的毛毯让笔者垫腰（因航班无靠枕）。随后PS前来问候，看到笔者携带水杯主动询问是否需要加水，并递来纸巾和湿巾。很快登机结束，舱门关闭，随即开始安全演示。本次安全演示为全人工进行，16:31撤轮挡推出，16:37飞机起飞，本次比计划延误2分钟，实属正常。本次执飞机型为737-84PWL，客舱布局为W18Y168；机龄15年，去年由股份转来。从四方舷窗和头顶控制面板可看出其机龄。座椅保持单通道中型客机特有的3-3布局，共31排，其中前三排为超济，43-45排为安全出口排，43、44排座椅不可调节，45排可调节。本次航班超经上座率22%，仅4位旅客（第一排左右各一位，第二、三排仅有2A和3A），普通经济舱上座率74%，可见支线机场对超经的接受度较低（至少从这趟航班来看如此）。由于航程较短，飞机在16:48达到最高飞行高度5394米后，于17:02开始下降，巡航时间仅约14分钟，飞行速度相对较慢，最快时速759公里持续7分钟。全程无客舱服务。17:24，飞机平稳降落在西安咸阳机场，比计划提前16分钟抵达。滑行约9分钟后，于17:33停靠在310号廊桥机位。17:36开启舱门，完成交接手续后，前舱CC邀请下机，PS主动接过行李箱并协助搬出舱门。与乘务组热情道别后，笔者走出廊桥。17:42到达行李提取大厅，本次行李提取转盘为308号，从行李提取转盘到出口18秒至此，本次行程记录暂告一段落。接下来又要去准备其他几篇帖子了，写不完的帖子，搬不完的砖💔