飞越山海，不忘本色 —— 夏威夷航空 A332 纽约肯尼迪—檀香山 公务舱体验

夏威夷航空和阿拉斯加航空进一步统合服务后，航司高卡在原夏威夷航空的飞机上也可以不需要升舱券进行自动升舱。这一福利同样适用于曾经公务舱价格十分昂贵的夏威夷-美国东海岸线路上，对比不提供这种长线免费升舱的美国三大航司要厚道许多。恰逢当时ASHA在进行夏威夷航线的全线促销，这一条目前ASHA系统最长的航线只需要275刀，钛金卡飞完能获得13000里程，几乎等于是送了一半多票钱了。依旧是提前一天网上值机拿牌，旧HA的飞机不会提前clear任何免费升舱，无summit卡的200k可以锁定第一位，在起飞前一个半小时Clear。结合这一条线路吓人的前舱价格来看（长期稳定在2000刀左右），高卡能够免费升舱还是十分厚道的。HA在西海岸线路的公务舱体验请见夏威夷航空B789。目前HA和AS的航班在肯尼迪机场搬到了T8（美航）航站楼运营，体验比起以前老掉牙的T7和混乱的T5要好上很多。然而肯尼迪机场的捷运实在是不靠谱，到达航站楼已经是起飞前一小时。又遇上效率极其低下的T8安检排队了半个小时，好在HA入盟之后可以使用寰宇一家优先通道，至少是能够赶上飞机。HA的长途航线目前也可以升格使用美航在JFK的Greenwich休息室（原Flagship Lounge），在体验上比自家休息室要好上不少（且AA方面不限制商务舱票种和类型）。然而当天时间实在不够，只好舍弃新装修的Greenwich休息室直接登机。飞机提前40分钟在T8卫星厅的一角登机，AS在T8有着固定的廊桥位置，但HA因为全部运用宽体机位置上要随机很多，必须要借用AA的柜台，因此信息播报十分混乱，很多乘客也找不到登机口。加上飞机和洛杉矶航班一起开始登机，本就狭窄的航站楼边角更加拥挤，由于柜台人工不足也无法保障之后的优先登机，只好和其他乘客混在一起排了十几分钟的队。上飞机后受到了CC的热烈欢迎，这一些夏威夷航空的老332似乎仍然保留着很多HA的传统，风格也依旧是夏威夷装饰。座位上已经放好了床垫被子和一个洗漱包（比较简单的国内线版本），另外也准备好了菜单和矿泉水，比起西海岸线路来说要丰富许多。不久之后CC前来派发各种备品乘客自选，包括眼罩耳塞唇膏润肤露等实用小物，豪华程度堪比国际线，可惜没有准备拖鞋。欢迎饮料提供橙汁或者是鸡尾酒。在起飞前就可以铺好床垫也要给好评。在推出后CC前来再一次问候并询问两顿饭的餐食选择。当天JFK天气晴朗，虽然登机略有延误但飞机推出后动作很快，20分钟不到便滑跑起飞。是日航机N373HA，机型A330-200，机龄12年。当日公务舱完全坐满（升满），经济舱上座率较高。夏威夷航空的332机型采用2-2-2布局的Optimares  Maxima Plus座位，共18座。Optimares Maxima是一款很有趣也不多见的公务舱座椅，每两个位置组成一个反鱼骨的蛋壳形状，脚垫部分则在座椅最靠窗或走道的一侧。座椅的两侧分别有储物袋和储物格，靠中间的一侧布置了耳机插孔遥控器和座椅角度调节，只有固定的一种角度，功能比较简单。充电插口类似于窄体机布设在两个座位中间。餐饮桌板从两个座位中间的夹层取出折叠，两个座椅中间则有一道可伸缩的隐私挡板。第一排会获得额外一部分储存空间（前方）和腿部空间。这一款座位的靠窗座还获得了一条半独立的“进出通道”，还是很有意思的。总体来说作为老一代非独立座椅，Optimares的整体体验还算过得去，主要的缺点则有腿部空间狭窄（后排及走道）和座椅功能相对简单的问题，比起同时期的Diamond座位感觉体验要更好一些。HA的332机队也有着很有趣的IFE系统，十分简单，便是直接给乘客发一个iPad（和耳机）。iPad可以卡在座椅一侧伸出来的“棍子”上，当成IFE的屏幕使用。有趣的是经济舱却有着完整的座椅后背屏幕，也算是比较奇怪了。IFE系统也有着比较完善的功能，以夏威夷为主题设计了背景界面，不过在电影和电视节目的丰富程度上比起其他北美航司要逊色不少，因为没有和飞机系统连在一起所以也没有航图的功能。好在目前332机队已经全部配上了星链Wifi，连接方便使用免费且速度非常不错（虽然途中中断重启过一次），可以说是完全替代了IFE功能了。作为美国最长的国内线之一，这一条线路提供两顿热食（一份热早和一份热正），丰富程度甚至比起相似距离的美东-中欧线还要高。虽说AS本家已经大幅度改进了洲际线路的餐饮和酒水体验（见阿拉斯加航空B789），但这些HA的国内线仍然采用于之前相似的服务流程和餐饮配置。起飞后会先提供坚果和饮品，第一顿“早餐”选择了夏威夷特色的培根蛋炒饭，虽然做法比较美食但味道还算不错，不输给地面的休息室。于此同时这一份早饭还配了热面包以及果盘，算是可以对标跨大陆航线早餐的水平。落地前2小时左右提供当日的正餐，选择了十分日式的一款“味增牛排配蔬菜米饭”，虽然味道没有那么日式但依旧很可口，配餐的沙拉和面包倒是发挥一般。餐后还提供一份甜品蛋糕，虽然味道一般但很有仪式感。可惜HA国内线路的酒单仍旧没有更新，除了鸡尾酒之外没有什么特别大的亮点。尽管在合并后部分CC进行了“公司”上的调配，但HA航班上的整体服务依旧很有特色且热情，体验十分不错。这一段航班飞行时间长达十个半小时，跨越整个美国大陆再飞过太平洋，距离和西雅图首尔的航班也基本相近了。吃完饭之后躺平座位，配上床垫和被子体验还是很舒适的，睡四五个小时也可以正好抵御时差。飞机提前15分钟左右落地火奴鲁鲁，天气晴好，右舷观看落地时的景色十分壮观。可惜夏威夷航空的国内航班一般接T1的A区，在进入航站楼的滑行道上因为交通拥挤通常要等待10-20分钟，时间上也就没有了优势。尽管处在新787的光环之下，有着有趣硬件且率先装配星链的332机队也是HA中流砥柱的存在。配备两顿餐饮和全套备品的东海岸夏威夷航线在时间和质量上都算是美国航司国内线服务的翘楚。加上现在日渐成熟的升舱体系，ASHA高卡飞这些线路的价值也有了进一步的提升。从2027年开始这一些332也会进行全面升级，还是很值得期待的。