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4月份才从国内回来，这次接母上大人急召，半年不到又一次回国。之前Lufthansa的PE给我的印象是非常好的，浓浓的德意志风，热情又不至于尴尬的服务，舒适的座位，加上较高的性价比，让我有着路转粉的倾向。当然这次便没有那么好的运气，汉莎的PE票价这次高高在上，都能和SQ持平了。转而转向同是SA创始人之一的SAS，400+票价的低仓位，能累积50%到OZ，我也是挺满足了。
SAS这家航空公司在二战的时候便已经存在了，也算历史悠久。当时丹麦、瑞典及挪威有这各自的国家航空公司，奈何公司太小航线网络不大，于是这三个小伙伴一合计，就组队组成OSAS，一起执行飞往北欧的洲际航线。另外又组建了ESAS，专门用来执行欧洲内的航线。之后没过几年，ESAS和OSAS合并，便组成了现在所知道的SAS。 2013年开始，SAS开始着手更新它苍老的机队。本着节俭节约的精神，一下子下了12架的订单给空客，对于SAS来说也算是个大手笔了，其中包括8架A359与4架A333Enhanced。另外还对其自身的远程机队进行客舱产品的升级换代。这次乘坐的便是其客舱升级之后的新仓A343。 这次的路线为DUS-CPH-PVG的往返。 DUS-CPH:SK1630 10:10-11:25 CPH-PVG:SK997 18:40-10:55 PVG-CPH:SK998 13:20-18:45 CPH-DUS:SK629 20:40-22:00 9月的亚琛，几乎全是阴天，但是这个小城其实不管阴天还是晴天都是蛮美的。市中心基本是个盆地，周围是丘陵围绕，丘陵上散落着一幢幢的别墅。
仍旧是从DUS出发，亚琛这个城市其实位置也是蛮好的。欧洲内飞行，西边可以走BRU，这个瑞安的大基地。东边可以走CGN和DUS，欧洲之翼的市场现在是越来越大。北边还可以去AMS，机票相比德国那叫一个便宜。除了AMS稍远，其他都是在1到1个半火车的车程之内，也不算麻烦。 早上10点的飞机，加上火车1个半小时，6点多便要从亚琛出发了。起了个大早，亚琛这个地方，由于纬度挺高，9月底就开始入冬了，6点多天仍旧是一片黑。大早上寒风阵阵，火车站也没几个人，最多的就数难民或者Homeless们了，横七竖八地躺在火车站大厅里。站台上冷的不行，赶紧走进车厢。德铁的RE和RB这种区域列车一般都会有一节车厢给自行车和行李，其中自行车一般是要另外买票的，行李则不用，直接拎上去就可以了。
对面楼梯上去则是RE列车的二层，讲道理我是蛮喜欢这种双层列车的，一样的长度载客量上升不少。似乎现在新款的IC（德国的高铁，相当于D字头，虽然比D字头慢上不少也就个T字头的速度吧）也有双层车厢了，在柏林的小伙伴可以去瞧一瞧。大早上6点多车厢里基本是没有人的。
到了杜塞尔多夫主火（DüsseldorfHbf），换S-Bahn去机场，虽然机场还有一个机场火车站，但是机场火车站去航站楼需要搭乘Skytrain，而那个Skytrain的体验实在是不好，所以我一般还是选择在主火换S-Bahn，直接到航站楼来的好。
这就是S-Bahn的车厢。德铁整体来说还是蛮干净的，但是如果有一个醉汉在上面，那简直就是灾难了。
到达机场的S-Bahn车站，大早上的人的确不多，三三两两一辆车似乎才下来10来个人。
乘升降机来到DUS的出发层。我一直不太喜欢DUS这个机场，虽然层高也还可以，但就是有一种莫名的压抑感，一种小家子气，尤其是过了安检之后。
SAS只开了三个柜台，而且是机场地勤代办值机。三个柜台却有四条队伍，一开始一头雾水也不知道哪条对应着优先通道，后来发现左边三条队伍一直都不动，最右边那条如果有人的话，无论哪个柜台都会叫你过去，相当于直接插队，这也就导致了左边三条队伍的人抱怨声不断。我觉得这点非常不合理，再怎么省成本，也不能省得没秩序啊。
DUS的安检区域已经全部更换上了这种扫描仪，讲道理这可以增加安检速度，但是事实却是速度奇慢无比。仔细观察了一下，几乎每个人经过扫描仪后还需要经过人工安检，另外箱子里所有锂电池和液体都需要取出，液体要一瓶一瓶地看过来。也许是最近欧洲的不安稳局势害的，虽然是出港高峰，但是安检整整过了20多分钟也略有点说不过去了。
过了安检就是申根区的出发了，DUS是个出发到达混流的机场，里面还有巨多的店铺，设计的时候估计是动线没有设计好，主要通道就只有这么一条，出发和到达的主要人流就是在这里，而这个通道又比较狭窄，设计的时候也没有对人流进行一个引流，整体感觉就是混乱。
匆匆来到汉莎的Senator Lounge，虽然门面看起来还可以，但内部总是感觉这是上个世纪的产物。
餐食区就是这么一点，左边是沙拉，唯一的热食就是炒鸡蛋和培根了，右边是水果面包和咖啡饮料。说起咖啡我也是奇怪，我觉得德国人是离不开咖啡的，但是大部分地方的咖啡，基本都是由全自动机来完成，而全自动机的味道能好到哪里去呢？
一排排的黑色沙发，昏暗的灯光，压抑的层高，反正我是不怎么喜欢这个地方的。
被值机和安检消耗了近45分钟的时间后，所剩时间不多了，赶紧吃个早饭。水果沙拉和配炒鸡蛋培根香肠，也算是我平日里的早餐了。与其说健康，倒不如说这个国家真的是没什么好吃的啊！
这次是由CR9值飞，这种自带楼梯的飞机，自然是会在远机位登机了。吃完来到A44登机口，刚好开始登机。
由于是支线客机，客舱的行李架比较小，所有的登机箱都会在飞机下面进行托运，在登机口会被系上这么一个标签，之后在飞机下面交给地勤就可以了，下飞机的时候也在飞机下找地勤领取。
凑巧抓到一架SWISS的小星星。奥地利航空都用DHC-8来飞DUS了，说明客流真的是不怎么样啊。
绕了一大圈的路，CR9就在我眼前了。
后面上去的是值机的时候托运了的行李，也是第一次看到自己的箱子在眼前被装进机舱。
而登机口托运的箱子是刚才上飞机前自己放到这里，然后由地勤放到货仓前部。
SAS的CR9其实都是属于CIMBER这个公司，而这个公司已经被SAS兼并了，并且兼并前其实也是挂着SAS的航班号运营，甚至涂装也一直都是SAS的，并不清楚这里的原因。
进入机舱，可见行李架空间是非常小的。座位呈2-2排列。
SASPLUS甚至仅仅是贴了个牌子，而这个牌子很明显是可以自由前后移动的。虽说在3-3座位的窄体机中，一般商务舱也就是将中间位子放一个桌板，但好歹也是2人享受3个座位的空间，而CR9中，却是2-2空间一点都没变，这个廉航化的大趋势中，SAS真是连最后一块遮羞布都扯掉了。
对于1.75的我来说，膝盖将将顶到前座，1个小时的航程也还算凑合。但想想北欧的大高个大长腿们，这个座位也真是憋屈啊。
其实我觉得CR9的窗户其实蛮大的，感觉就比787和350小那么一点。抓到一架Air Berlin的333。这个公司也是蛮惨的，中东土豪输了那么多年的血，还是没就回来，现在被汉莎吃的骨头都不剩。DUS和TXL的几条北美航线在宣布破产的那几天，汉莎立马上手替代，美名其曰疏散客流，汉莎现在在欧洲简直就是一个BUG一样的存在。
准时推出滑行，抓到一架EW的多特蒙德涂装机。我记得之前从米兰回来也是乘的这架，当时还兴奋了好久。
孤零零的AirBerlin，还真是有点悲凉的感觉。
没滑行多久就起飞了，CR9的俩个小引擎还挺给力的，似乎滑跑距离和一般窄体机相比短了不少。其实丹麦和德国的距离蛮近的，起飞半个小时后就可以看到德国的海岸线了。这应该是在汉堡的东北边，Lübeck那一块的样子。Lübeck这个小镇蛮漂亮的，虽然徒步穿越整个小镇只需要大概半个小时，但是坐在海边吃吃鱼，喝喝咖啡或者啤酒，聊聊天，也挺有滋味。
SAS现在简直就是完全的廉航化，汉莎好歹短途航线还有软饮和小吃，但是SAS在短途航线上只有水，咖啡和茶，其他所有都需要另外购买，虽然这个价格来说还算地道，但总感觉哪里有点怪怪的。
过了海岸线，就开始下高了。没多久就开了进近CPH。远处是厄勒海峡大桥，连接着哥本哈根和马尔默（瑞典），没记错应该是欧洲最长的公路铁路两用桥了，其中靠近哥本哈根的那一侧是隧道。
仍旧是远机位下机，行李从后方出来，又是第一次看到自己的箱子从飞机上卸下。
其实这个远机位就在廊桥下方，只不过太矮没法接廊桥，就要下机后自行走上廊桥。远处机下的人群就是在提取登机口托运的箱子。
不愧是SAS的大本营，C区望出去一片的SAS宽体，虽然他家的宽体似乎也就8架333+8架343吧。
讲真我是蛮喜欢CPH的配色的，暖暖的纯木色配上深色系，饰以亮橙色来点缀。浓浓的北欧风扑面而来。整个CPH几乎就是个大商场，但是又不像DUS那么混乱，左右两条动线很好的对人群进行了一个分流。再加上整面蒸面的落地大玻璃，整个空间非常透亮和清新。
在CPH里有两家JOE&THE JUICE，讲实话真是蛮好喝的，而且价格相对较为合理。
在CPH少不了的肯定就是H&M了，整体价格和国内差不多。但是明显感觉就是国内的衣服整体来说好看多了，类型也多样。
抓到一架DanishAir Transport的ATR 72。DAT是一架丹麦的小公司，运营着丹麦和挪威之间的短途航线，总共似乎也就17架飞机，除了4架A320和1架MD80，其余都是ATR72。
还有巨多的NorwegianAir Shuttle，这个廉价航空近来势头凶猛，几乎把北欧给吃下了，把SAS打得满地找牙。在这个低碳的时代，传统航空公司的确比较难混下去，尤其在欧洲有这瑞安这一类非常强势的低成本航空，除非如汉莎一般将自己的航线网络分割出去给EW等子公司来做低成本，和其余的低成本航空来竞争，自己专心做洲际线的转机客流以及对价格不敏感的企业高端客户。如果按照从前的老路走下去，生存必将是越来越艰难的。SAS也是费了好大劲大改革，才使得刚刚开始盈利。
冰岛航空在北欧也是个蛮神奇的存在，它几乎是一支全757机队，零星有几架租来的767和订购的737。既然全是757，平均机龄突破20岁也不足为奇了。
我发现在北欧有非常多的ATR72，也许这和其较好的低速性能有关吧，我还没坐过不知道乘坐感如何。在航站楼远远看到有一架全黑色的ATR72快速滑跑过来，还以为是军机赶紧跑去窗前，原来是Air Aisie的飞机。这个公司是专门运营私人航班的公司，一系列的达索，但是没想到它还有ATR72。
另外在CPH让我发现一个比较神奇的东西就是这个Starbucks的自助机器，也许在北美不少，但是在欧洲的确是不常见的。不知道其咖啡质量相比门店如何？
运气较好的抓到一架SAS的复古涂装正在推出，我一直对复古涂装有着一种莫名的向往，似乎有一种置身于曾今的那个飞行的Golden Age的感觉。
这是爱沙尼亚航空的CRJ-700，它曾经是爱沙尼亚的国家航空，现在已经成为SAS的附属航空公司了，基本是在北欧运营，从塔林到北欧三国。它没有自己的常旅客计划，而是参加EuroBonus。
时间不早，去Lounge洗个澡吃个晚饭基本就差不多可以登机了。SAS的Lounge位于C区的入口处，有上下两层，下层为商务舱，上层为常旅客。
我觉得整个空间看来还是非常开阔的，尤其是上层。入口通过闸机，自己刷登机牌即可进入。整体配色和机场没有什么区别，仍旧是一成不变的北欧风。
这是休息室的后半部分，这里有两个会议室可以使用，还有一个商务中心，可以进行文件的打印。提供了基本的杂志和报纸，整体来说还是非常简单的。
上层是没有浴室的，浴室位于下层的商务舱休息室。如果需要使用浴室需要下楼去入口前台要求，然后会领去商务舱休息室的服务台拿钥匙。我不知道自己刷登机牌是否可以进入商务舱休息室。
浴室整体看来非常老旧，吹风机的外壳都已经发黄了。没有多余的东西，备品只有一条毛巾和一条浴巾。不过似乎现在整个欧洲都是如此，一年前在MUC的Senator还是有梳子等备品的，而半年前在FRA也仅仅只提供了浴巾和毛巾。虽然这样环保了一点，但是如果遇上自己忘记带东西却也是蛮不方便的。 不过虽然浴室看起来老旧，但是整体是非常干净整洁的。
这是下面商务舱休息室的餐食区，整体和上层没有什么区别，似乎上层东西还多一些。
可以看到下层的空间稍稍有点压抑，虽然明亮的灯光稍稍缓解了这种压抑感。
相比较上层，空间就开阔了很多。
虽然仍旧没有什么吃的，基本都是冷食，热食只有万年不变的奶油汤与鸡排。不过冷食里面有无限量的三文鱼，虽然看起来不是那么的好吃，不过聊胜于无吧。
这一边是饮料区，有胡萝卜汁和橙汁，另外还有一台全自动咖啡机，以及一些小食可以取用。
当然在丹麦，嘉士伯肯定是少不了的，不过整个休息室也只提供这么一种啤酒了。
这基本就是我的晚餐了，虽说在欧洲基本上也适应了冷食，不过如果天天让我这么吃，我肯定也是受不了。
休息室的一角还有一个炉火，我发现欧洲人对炉火有一种特别的爱好，这个角落人永远是最多的。
静静地看看书等着登机，窗外闪过一个NOKIA的广告。这家公司也算是命途多舛，没有搭上智能手机发展的风潮，导致消费端从原本的巨人一样的存在，瞬间跌入谷底，最后穷得连总部大楼都卖了。现在消费端几经转手来到了FIH的手中。但愿NOKIA能顺利调整战略，跟上时代的发展，毕竟从当初的1100，到N73，再到5800，算是我这一代当年慢慢的回忆吧。
时间差不多就走向登机口，在C区入口就是申根区的边检。
远处的安检区域是申根区外到达后的转机安检。这里有着一家711让我眼前一亮。说起便利店，德国这个地方简直就是无比落后，唯一和便利店有点像的就是土人开的Kiosk，但这和国内的全家，711之流完全无法比。在国内要是半夜饿了，不说外卖，去遍布各个角落的便利店买个关东煮，弄完面，满满的幸福，而在德国如果半夜饿了，除了土耳其人的烤肉，基本没有第二个选择。
步入登机口，已经是满当当的人。可见机长已经开始做准备工作。
因为没有明显的标牌区分，全靠人工看登机牌来确定是否优先登机，导致整个登机秩序十分混乱，这点我觉得地勤有非常大的责任。 落座30A，是经济舱的第一排。前面是SAS PLUS也就是SAS的PE，座椅系统和汉莎的PE没有太大区别，但是感觉间距稍稍小一些。
这架次的航班基本是满座的，经济舱前舱基本是欧洲人为主，后舱基本是旅行团，不知是否是有意为之，总体来说前舱较为清净。
可见30排的间距是非常宽阔的，甚至远比PE来的宽阔，占到了2个半窗户的距离。SAS给予SA*G免费选座的权利，这点非常厚道，否则这个座位需要60欧元，但即使是60欧元我觉得也是很值的。在回程的时候比较空我去后面坐了一下，基本和CR9的间距没有太大区别，间距非常小，那可想而知11个小时的飞行会是非常难受的。
PE的前方是Business的后舱区域，有两排的座位。从配色和功能性上看来我还是蛮喜欢SAS的这款新BIZ座位的，没有体验过就不发表看法了，说到体验还是等自己赚钱了再说吧。
不久便准时推出起飞，这次由北向南起飞，之后转一个180度的弯向北方飞去。
SAS在洲际线上的小食饮料，除了用餐时仅仅一杯的软饮是免费的，其余的都需要另外购买。节省成本节省到这个程度上我也是有点不太能理解了。毕竟餐食好不好吃另说，饮料的充足供应对于一个乘客来说是比较直观评价一个航司的指标，也许可以说机票便宜了，但是如果把这部分费用放到机票里，和需要自己另外购买相比，我觉得一般消费者会觉得后者的做法过于小气了。
SAS的餐食也是没有选择的，只有一种，不管你爱不爱吃。这也是省成本的另一个方面。不过回头想想，至少没有省的把餐食也砍掉，也算谢天谢地了。另外餐食相比汉莎，虽然汉莎已经够不好吃了，但是SAS竟然能做得更难吃，我也是蛮佩服的。不过到这时我已经不要求更多了，还好在休息室吃了不少鱼和面包，不然这么一点东西，绝对是难以饱腹的。
可以看到间距非常大，把脚伸直我都无法够到前方座椅。如果能选30一定要选，不然是真的很憋屈。
40000英尺的巡航，窗户上立马就出现了冰晶。
仗着位子大，睡得还算可以。一觉醒来，第二餐的早餐服务便开始了。仍旧是没有选择，唯一的热食是左边的一小块我也不知道是什么东西的食物，应该由鸡蛋面粉还有一些蔬菜煎制而成，仍旧是不好吃。右边是一个酸奶奶昔，还有一个橙汁。
瞄了一眼航图，发现这路线和平时走的不太一样，一般都是走京沪航路，这次发现是从郑州那边下来的，估计是因为风向的原因，地速快和音速齐平了。
和一架深航平行进近，这是我在悉尼之后第二次遇到平行进近。不愧是4跑的机场。
现在PVG有了自助通关之后我觉得非常方便，基本上从下飞机到行李转盘，不出意外5-10分钟可以完成。回来的感觉真好。
接下来是回程部分，同样的行程，基本简略写一写了。 国庆就算到了第五天，PVG的客流依旧凶猛，尤其是国航，生意是真好。
13:20的飞机，大早上9点半就到了机场，发现柜台还没开，三三两两地有人站着。去柜台一问，说要10:20才开柜台。只提前三小时开柜台我也是蛮醉的。
发现在PVG新开了MUJI，专门卖一些旅行用品。我觉得MUJI的眼罩特别舒服，推荐去试一试。
SAS总共只开了4个柜台，两个给BIZ，两个给ECO。总觉得超值经济舱这个叫法有点诡异，超值难道不是特别便宜，性价比特别高的意思？
轻车熟路来到71号休息室，这次真的是今年在国内的最后一餐饭了，突然有点不舍，毕竟还是个中国胃，虽说可以自己做自己喜欢吃的，虽说也蛮适应欧洲的餐食，但是离开了这片土地，总是缺了那么点味道。
人不多，空荡荡地，看来汉莎的380高端仓位今天的上座率并不好。难道德国人学聪明了国庆不来中国挤人头了？
抹一抹嘴巴，是时候踏上回欧洲的路途了。抓到一架EVA的大星星。
343+5罐王老吉静静地出现在我面前。
2-4-2排列的座位，仍旧是30排，仍旧是大空间。
可以看到上座率并不高，但是后舱却是几乎全满的，大部分是中国旅行团，前部分很空，基本可以一个人2-3个位子。
刚刚的那架大星星静静地从眼前划过。
淅淅沥沥地下着小雨，是时候说再见了，不知道下次回来会是什么时候。
滑过建造中的卫星楼，想想柏林那个勃兰登堡机场都造了10年了还没造好，本来预计2011年启用，现在都2017年过去大半了还没个消息。看看中国速度，尤其是首都新机场，短短4年时间拔地而起，不得不为自己的祖国而骄傲！
穿出云层便是一望无际的晴天，有时候想想飞机真是一种很神奇的东西。
上海配餐总体来说水平比哥本哈根好出一截。仍旧是没有选择，不过味道来说还算过得去了。
SAS的WIFI是11欧全程，速度感觉比汉莎的慢上不少。聊聊文字，看看网页速度将将够，微信语音也算困难。可以看到上座率很低，中间几排基本都是有人横躺着睡着。我也顺势做到了后面，一人独享着两个座位。盘起腿，看看文章，为开学做着准备。
中间发了一餐三明治，也不加热，完全是冰的。简直是失望！
这是落地前的第二餐，完全是冷餐。尽管如此，我却觉得这是味道最好的一餐，虾很新鲜，土豆沙拉很清爽。
瞧一眼窗外，太阳已经将要落下去了。飞机也开始逐渐下高。
SAS的蓝色翼梢配上红色的引擎，在金色的夕阳下似乎有了一种独特的美感。
最后进近，路线由南向北，从KogeBugt （克厄湾）上滑过。
轻轻落地哥本哈根机场，也许是逆风风速较大，落地后只开了减速板，连反推都没有开。金色的夕阳映在金属的机翼上，自然与工业机械的完美融合。
同样停靠C区廊桥，一排的宽体在这个傍晚又一次集合在了CPH了。旁边的OY-KBA是从北京飞来的，10来分钟前刚刚到达。
7点多的哥本哈根机场人声鼎沸，来来往往的人流一点也不因为夜色的降临而失去活力。
只有一个多小时的转机时间，赶紧去休息室喝杯咖啡。这时候的休息室相比之前多了一份静谧少了一份活力。
信步缓缓走去登机口，三三两两的人在登机口前静静地等着，或聊天或看书。
但是等开始登机的广播响起，似乎瞬间就失去了秩序，没有队伍，没有老幼弱优先，你说没有优先登机时因为北欧人人平等的理念我接受，但是乱哄哄的一哄而上这的确不是一个发达国家该有的素质。 仍旧是一样的CR9，不一样的是大家脸上似乎多了点疲惫。
提前推出，这时候已经是浓浓的夜色了。
仍旧是短距的滑跑+较大的仰角，甩下繁华的都市灯光，一头扎进黑暗里。
1个多小时的航程看看书不一会就过去了。渐渐的开始下高。10月5号正好是八月十六，一说十五的月亮十六圆，月光也的确是格外的明亮，在薄薄的云层上洒下一层淡淡的金光。
终于落地DUS，大晚上的气温已经是个位数，就一件短袖的我在踏出机舱的一瞬间冷不丁打了个哆嗦。
赶紧走进航站楼，由于时间已晚，又是小飞机，行李已经在转盘上转动了。
同样是S-Bahn去杜塞主火换车回亚琛，空荡荡的站台以及同样空荡荡的车厢。
10多分钟即可到达杜塞中央火车站，可以看到大多数人都已经穿上了棉袄，披上了羽绒服，我就套了件薄薄的外套，真后悔没有从家里带一件厚外套在身上。
似乎德国有个潜规则，晚上11点之后的区域列车就不查票了，我几次夜里回亚琛都没有被查过票。
1个小时20分钟之后，到达亚琛主火车站。
这个点已经几乎没有人从火车上下来了，站台空空如也。
拖着行李走回家，生理上的疲惫和时差上的清醒，也算是乘日班飞机往西飞最大的一点折磨吧。 冗长的飞行记录到此也就结束了。总体来说，SAS带给我的失望较多，虽说在选座上比较厚道，但这也算是唯一一个好处了吧。哥本哈根机场餐厅里高昂的物价以及休息室餐食较低的水准，难以让我能好好地饱腹。而飞机上较为有限的餐食选择以及较为严苛的成本控制也无法让我好好地享受一个飞行旅程。如果让我选择，我也许不会再去选择它的经济舱，也许看在PE累积OZ是125%上面，会去搭乘PE，但是短期内应该是不会再考虑它了。
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