本帖最后由 bugcy 于 2023-12-7 15:48 编辑 航空公司的常旅客计划，被认为是民航史上最成功的市场创新活动。
在长期生产中，企业实现利润最大化的决策原则仍然是边际收益=边际成本，即边际收益等于长期边际成本。
了解【价格歧视】、【需求弹性】和【PQ供求曲线】，就很容易明白这个航司的设定，无论是【舱位设定】还是常旅客计划的【贵宾设定】。
主要因素是，不同客群/干系人诉求存在差异关注的价值点不同，而航司通过价格歧视，对同一成本的产品向不同的购买者收取不同的价格以求利润的最大化。。。；而通过常旅客计划增加客户的转换成本，提高客户粘度是个非常好的办法。
在理想的情况下，航空公司希望向商务人员要求尽可能高的票价，而向闲适的游客提供足够低的票价以填补飞机上的空座。这是航空公司为增加总收益，追求利润最大化所希望采取的措施。两舱客户人数少，价格弹性低，是航司最愿意服务的客户，然而这部分人群人数少（需求），无法完全覆盖飞机上的位置（产能）。贵宾身份只是象征，对航司的忠诚度比较低，转换成本也不高，留住他们的还要靠其他服务。
PQ曲线中通过价格歧视找到的愿意在需求内尽可能在航司花钱的客户，两个因子，一要消费，二要更多的花钱。所以给予那些经常飞行的客户（包括自费客户和公费客户），要么性价比（飞行换里程），要么满足公费需求（经济舱可报销，但是价格不低），尽可能的获取客户和价值。
如果简单的靠【消费金额】一个因子来筛选常旅客，会使得航司丢失掉更多非两舱的目标客户。采用航段、里程等有时间成本在内的因子来设定常旅客计划，通过较为复杂的玩法找到价格敏感型的刚需客户（比如不同舱位的航段系数、里程系数，一些类似大客户、快线等的常旅客活动），是PQ供求曲线利润最大化的办法。备注：
常旅客计划（Frequent Flyer Program）是航空公司向乘客推出的会员航空里程累积奖励计划。世界上最早的常旅客计划雏形是在1979年由美国德克萨斯国际航空公司推出的，他们提出了里程的概念并按照飞行距离来给予旅客奖励。随后1981年美国航空推出了更完善的常旅客计划AAdvantage并迅速走红，之后达美航空、联合航空、英国航空等纷纷成立了常旅客计划。现在世界上绝大部分航空公司都设有常旅客计划，向旅客奖励航空里程。
