交通联合不能大规模应用的难点是交通联合没有人民币清算牌照，比如AE和万事达最近拿到的就是人民币清算牌照。这个牌照目前就三家，银联、AE、万事达。
支付牌照是各家发卡/收单机构申请的，北京市政交通一卡通类同于像拉卡拉、杉德支付这样的公司，大多数这样的机构都有本省市（限定地区）的预付卡牌照，才能发行储值卡。
但交通联合是交通运输部搞的行业应用标准，法理上是没有清算资质的，理论上清算是只能靠各家发卡机构和收单机构点对点结算，比如北京的交通卡在上海刷，就像是北京卡公司像上海卡公司采购服务，上海卡公司要直接像北京卡公司要钱。
而不是像银联一样，可以发卡行（比如工行）对银联，银联对收单行（比如建行）清算。
香港也是这样的，八达通实际上是直接像港铁、九巴、成巴、龙运等公司，还有小商户直接进行的点对点结算。只是HK地方不大，签约起来也就很容易。那把八达通的服务对象体量换成31个省市，别说全覆盖了，能把深圳实现100%的覆盖都不得了，资金量和交易流水都要吓死八达通管理层。
