闲来发一贴，论连锁反应

一、 起因

随着二季度添次良积门槛的提高，在经济下行的情况下，可能与政策制定者初衷相去甚远

无论是起点次数等大幅提高

二、 现实

部分区域价格必然出现倒挂，有需要的及时秒

S的价格会出现低于K的情形

国内E也开始走ZH的路线，收回ZH的大部分E,或控制为全价/不放E

三、 加剧

原本除K/N及免票舱位无法参加活动，现在可以直接走夜市与团购，连商务线都是如此

牛马线直接上团购，随时满团！

临时出行的N，加上前面的要求，基本上形成了鸡肋

四、 后续

以上种种叠加影响下，还不如东航、吉祥公务出行（800左右或以下），价格还低，更加加速会员流失，去年12月的挽回就是最好印证

五、 影响1

保留一排E/G，估计逐渐全经济布局

新看到即将出行的单排E/G

六、 影响2

国产909的布局会加大，与南航的刀片椅可猜想，还义正严词

七、 后记

1、针对有固定计划的群体，适时（包括会员日，直播等）推出限时活动，应该光明正大的

2、后续的添次良积活动建议恢复，可增加宽进严出，上限控制

国航窄体有超经了？？

恕泰迪直言，楼主的观点是什么，没看懂

HIT_Victor 发表于 2025-5-5 14:24

国航窄体有超经了？？

同样震惊于：国航窄体机竟然有超经了？

常旅客最终会回归冷静，东航上线收益制后其实白金也没见少，国航推出低价的产品（增加客座率）和拥有高价值产出的白金（价值贡献），国航产品目前有两者兼顾的考量。