广州T2南航明珠休息室--南航：人没满算我输

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海阔涛波 发表于 2018-5-25 16:20

怕什么，万一多备了头仓的餐食呢，问问呗，没有也值了，那么久，坐舒服点上厕所舒服点。还管别人眼神，告诉他们，哥就不想吃牛排，吃腻了，就想换盖浇饭吃。

错过了，希望回程的时候能有。不过我登机了以后，发现前面公务舱另外三个人是东北大哥型的「光头金链子」，所以。。。没升就没升吧。。。安慰一下自己，哈哈

justinclynes 发表于 2018-5-25 16:20

骗你的，我升过好多次，基本都是公务舱餐食，除非真的人太多不够分。

南航真是醉了，你看明珠经济的第一排，我觉得比前面公务舱大哥的位置还宽敞。哈哈，我们这排也四个人，两个中间的位置都没人坐。

不过我涨知识了，以后能升就升。谢谢大佬，早点指导我就升舱了。

评论内容不可见

所以可能就是因为木航太厚道了，占着上海这么好的主场还只能靠地方**给的补贴，才能在利润方面和大擦和白菜拼一下。所以我预计木航会逐渐砍福利和待遇的，毕竟木航是个企业，以营利为目的，领导也靠各种业绩往上走呢

apollosea 发表于 2018-5-25 16:14

才5000里程，四个半小时，妥妥的升啊

期待回程再邀请一次。。。

Excelsior 发表于 2018-5-25 15:12

感觉除了机队，已经被木航全方位碾压了

坐标广州表示木航再好都无缘

apollosea 发表于 2018-5-25 16:13

高端旅客一般也比较nice，可以坐下来慢慢等

mu航白金了解一下

apollosea 发表于 2018-5-25 16:08

开玩笑呢，全球机队规模最大的廉航，这是白叫的吗

粮仓餐食感觉还是比木航好

单纯为了摆渡而坐两舱的路过。。。。长春清一水的靠桥吧？没有小车总觉得是两舱之旅的遗憾。。。

weibo_5a9faca28 发表于 2018-5-25 16:33

所以可能就是因为木航太厚道了，占着上海这么好的主场还只能靠地方**给的补贴，才能在利润方面和大擦和白菜拼一下。所以我预计木航会逐渐砍福利和待遇的，毕竟木航是个企业，以营利为目的，领导也靠各种业绩往上走呢

确实木航坐拥上海，利润竟没比南航高多少，感觉相对厚道的会员计划不会持续太久…

不一定能升级成功

万千峰 发表于 2018-5-25 16:33

南航真是醉了，你看明珠经济的第一排，我觉得比前面公务舱大哥的位置还宽敞。哈哈，我们这排也四个人，两个中间的位置都没人坐。不过我涨知识了，以后能升就升。谢谢大佬，早点指导我就升舱了。

毕竟广州相比北上没那么多高端旅客，高经的需求更大，也算是找条适合自身发展的路吧。

weibo_5a9faca28 发表于 2018-5-25 08:33

所以可能就是因为木航太厚道了，占着上海这么好的主场还只能靠地方**给的补贴，才能在利润方面和大擦和 ...

话是这样说，但是我觉得短期内不会，因为目前国内三大HUB国际线竞争最激烈的就是上海。北京虽然有很多竞争但是国航基本做大头，牢牢把握，ZZ航线补贴丰厚也没有人竞争；广州就是南航天下，别的航空挤进来也占不到多大便宜。反倒是上海，东航真的必须拼了才能占领自己的市场，每条国际航线只要是优质的就有竞争。国内线上也是，南航在广州面临的竞争也没有东航大，东航被春秋奶航缠着，上海HUB虽然优质，但是竞争太强烈。所以，东航必须依靠一个非常厚道的FFP来拉拢客户。你说东航白金卡在有东航航班的情况下有什么欲望来坐南航呢？所以我觉得，东航的福利和待遇应该不会砍，但是人数肯定会控制的。

chonetsao 发表于 2018-5-25 17:04

话是这样说，但是我觉得短期内不会，因为目前国内三大HUB国际线竞争最激烈的就是上海。北京虽然有很多竞 ...

你说的对，如果东航仍然保持目前的白金卡待遇，很有可能会增加白金卡的难度，例如低折扣的经济舱不算航段什么的，这样白金卡人少了，提供服务也更得心应手了

Rotterdam 发表于 2018-5-25 16:47

确实木航坐拥上海，利润竟没比南航高多少，感觉相对厚道的会员计划不会持续太久…

没错，木航如何经营的，外人不得而知，虽然看上去木航在上海的竞争面临的压力看上去比大擦在北京以及白菜在广州大，但是上海的机场对于周围富庶地区的吸力也很大，例如苏锡常杭嘉湖什么的。所以接下来看看木航有什么动作吧，这不最近要取消达人券吗。

顺便提一句，我觉得虽然白菜在广州没啥竞争，不过在珠三角就有一个香港那样的巨无霸来抢客流了，如果香港机场没那么强大，白菜和深航的生意可能会好做很多

评论内容不可见

是的，白菜和木头的金卡待遇差别不明显，可能主要区别是机上几件套（当然我觉得这个几件套真的无所谓），还有金卡和两舱一个休息室，吃的会好一些。

都说木航的两舱上座率高，可能总体来说确实是这样吧，毕竟有个白金卡免费无限次升舱这个诱人的情况。

不过在别的地方看到一个数据

5月22日当天，京沪（SHA/PVG两场）MU航班两舱客座率537/705=76%，两舱离岗数据比重11%，京广CZ航班两舱客座率323/442=73%，两舱离岗数据比重12%。

抛去木头白金卡免费升舱的因素，木头的京沪真的不一定比白菜的京广好多少

weibo_5a9faca28 发表于 2018-5-25 17:14

没错，木航如何经营的，外人不得而知，虽然看上去木航在上海的竞争面临的压力看上去比大擦在北京以及白菜在广州大，但是上海的机场对于周围富庶地区的吸力也很大，例如苏锡常杭嘉湖什么的。所以接下来看看木航有什么动作吧，这不最近要取消达人券吗。顺便提一句，我觉得虽然白菜在广州没啥竞争，不过在珠三角就有一个香港那样的巨无霸来抢客流了，如果香港机场没那么强大，白菜和深航的生意可能会好做很多

其实香港就是看起来近，但是中转也很折腾的，除非买张联程票含一段从广州到香港的航班，不然我试过好几次从广州到香港机场差不多要五个小时…

Rotterdam 发表于 2018-5-25 17:20

其实香港就是看起来近，但是中转也很折腾的，除非买张联程票含一段从广州到香港的航班，不然我试过好几次 ...

不是从什么码头过去香港机场比较方便吗？我不知道啊，没那么走过