本帖最后由 banegaard 于 2016-4-29 14:17 编辑 染血的鞭挞者 发表于 2016-4-27 05:39 历史这种东西拿来说说而已，我就亲眼见过有人坐af去巴黎然后转tgv去布鲁塞尔，完全看不出sn的影响力在哪 ...
我们俩不是在讨论一个问题吧，我只是说布航在那些点存在的有效性好于汉莎，而并非汉莎要或不要。
您亲眼见过有人坐AF转TGV去布鲁塞尔太个体化了吧，我前几天布鲁塞尔-基加利还看到n多法国人从里尔，图卢兹，马赛，巴黎转机布鲁塞尔过去，即便现在布鲁机场安检太耗时间，他们完全可以走嫡系KL。
至于SN非洲的航线没有点对点直飞，恕我直言，您在非洲也很久了吧，拿东非举例，荷航除了内罗毕之外，其他航点达累斯萨拉姆，基加利，恩德倍，乞力马扎罗也全部都是停一站到达。法航不说了吧，从科纳克里，努瓦克肖特，到布拉柴维尔，黑角，经停航班不要太多，其中还要考虑到法国在非洲势力远大于比利时。
其次，对于布航来说Yield最高的几个点，金萨沙，杜阿拉和达喀尔全部都是直航，阿比让和基加利也维持了Daily或者接近Daily。同时，布航宽体只有9架，排除北美占据的三架，留给非洲的是六架，66%的宽体给非洲，您说了？况且除了稳定盈利点，串飞一下提高上座率平衡油差未尝不可。
如果非洲都不能给布航提供稳定的客源，我想不到（除了一直亏的欧洲），还有哪能了？
最后我并非说SN在非洲具有排他性的影响力，我只是说，布航在曾经的几个重要殖民据点包括刚果金，卢旺达，布隆迪发家，直到现在的网络，他在非洲的发展和稳定度仅次于法航，而且他和法航也各有侧重，并非绝对重合。就我数十次布航/法航来回欧洲非洲的经历，除了大本营Lounge，在硬件，软件各方面法航均落后布航，一家之言，有空我会发布航报告，一看便知。
