本帖最后由 飞茶Adela 于 2017-8-24 11:27 编辑 ANA的里程相信对大多数玩家来说应该还是相当好用的吧。随便举个例子，UA中日线经济舱往返30K，ANA只要17K-20K，当然两者里程来源的难度是完全不一样的，下面就来介绍如何把ANA用出最好的价值。以下所提到的玩法，是目前任何ANA里程攻略中没人提及的，绝对干货。我的方法仅适用于ANA的伙伴奖励机票，伙伴奖励机票的定义是，行程中至少有一段是非ANA执飞的（一般来说就是星盟的其他伙伴）。首先，我先简单总结下ANA伙伴奖励机票的一些出票规则并给出一些讲解和点评。我看过很多ANA里程使用的攻略，他们对这些规则都没有做过多的介绍，但是ANA里程我所介绍的这套的高端玩法，都是起源于这些ANA自己制定这些规则（规则较长，耐心复习哦）：1、起点到行程中里程消耗知名的城市定义为去程终点（Outbound Destination），简单来说如A-B-C-A，若A-B查表需要20K，A-C查表需要30K，则C定义为去程终点（若A-B和A-C相同，则B或C都可被视为去程终点，ANA系统为挑选对出票人最有利的合规则算法进行计算）。2、去程（Outbound）的起点和终点不能在去程的中间出现（既以去程起点和终点作为去程的转机或停留地是不行的），回程（Inbound）亦然。这段比较拗口，但其实也比较好理解，如果你去程是A-X-Y-Z-C，那么X/Y/Z既不能是A也不能是C（同一城市不同机场也不行）。3、ANA将全球分为三个AREA和若干个ZONE，ZONE与ZONE之间确定具体的里程具体使用数，而AREA和AREA间确定转机的基本原则，简单来说就是不得跨AREA转机或停留。如去程航段A-X-C，若A/C同属某AREA，则X必须也在此AREA；若A/C分属不同AREA，则X要么跟A同AREA，要么跟C同AREA。AREA-1：美洲、夏威夷AREA-2：欧洲、中东、非洲AREA-3：中日韩、南亚、东南亚、南太平洋4、中转、停留不得选择高费ZONE——类似日本去美国不得从中国转机，或者日本去夏威夷不得从美国转机，不是特别难理解。5、去程的起点和回程的终点必须同一个国家/地区——注意不是同一个ZONE，必须同一个国家/地区。同时，中国大陆和港澳视为不同国家/地区，美加视为同一国家/地区、挪威丹麦瑞典视为同一国家/地区、整个行程如果并非全部在欧洲境内则整个欧洲视为同一国家/地区。6、去程的终点和回程的起点必须同一个AREA——自己补一段票然后跨AREA开口是禁止的。7、去程终点和回程终点分属不同ZONE或不同CLASS，则里程花费为相应表格数除以2再相加——跨ZONE开口和混舱都是可以滴。8、去程、回程加起来允许一个停留。9、去程和回程各允许至多2个中转（包括停留和开口）。10、相应航班起飞前96小时允许改期，不允许更改承运人、相关航段的起点和目的地，不能把转机航班改成停留航班（这个是我没确认，不过要是能改就逆天了……），退票手续费3000里程。——总体来说退改政策比较宽松，改的话只能改时间其他啥也不能改。这些条款是询问客服得知的，承运人有可能可以更改，期待各位肉测了。因为LZ BASE上海，一下内容主要还是用上海做示范。（以下所有玩法出票时，至少一段必须为非ANA执飞，否则系统会提示不符规则无法出票）。最简单比如PVG-NRT（去程终点）-PVG（回程停留）-PEK，先玩日本线，未来看情况飞一次PVG-PEK，时间任选，出票后一年内都可以，如果有变化的话提前96小时改期就行。这是最基础的进阶玩法之一，当然精明的ANA不会让你这么如意，同样目的地是ZONE 1的JAPAN，根据你行程的不同分为了ZONE 1-A和ZONE 1-B两套表格，如果PVG-NRT-PVG只需20K里程，而上述出法需要23K里程，这么一想好像也不那么划算了吧？去程：PVG-NRT经济舱回程:：NRT-PVG（停留）-PEK，商务舱优点：33K出了两段商务舱，当然国内商务舱的价值最好还是用在更长一点的航线上比较合适，此处仅是举个例子，用意为较少段的去程配合较多段回程，而回程舱位的提升所需里程是固定的。高阶玩法1：基于规则2、4、5利用ANA MUTI CITY的里程票搜索功能，构建hidden city航段。
去程：A-B
回程：B-A（停留）-D（转机，此处下飞机）-C
举例中日线：
去程：PVG-KIX
回程：KIX-PVG（停留）-NRT(下机)-TAO
其实最简单的思路就是原来出A-B往返的，现在可以多花一点税费多出一段未来A-B的单程，并且两段商务舱只花了单程经济-商务舱的差价里程。 
要不来朵花ANA那个系统老实说挺严谨…… 
