关于东航和南航里程累积的求助意见

作为一个不经常飞的飞客，感觉累计航司里程还是挺不容易的，所以选择哪个航司累计里程就一直难以决定。

之前看网上，很多人都推荐南航来累计里程，因为南航的服务的确在国内各航司当中算不错，同时南航的航线航班都很多，而且有人表示，南航的里程更值钱。

因此我也选择了南航来累计，并体验了南航里程兑换机票的服务，感觉挺好。于是我又详细去了解了各航司里程兑换的信息，了解过后，就开始纠结了，所谓了解的越多，知道的越少。

先说一下情况，本客坐标浙江，不是高富帅。翻译过来就是，我离杭州，上海最近，年飞行次数不是很多，加上信用卡，里程的累计比较慢，所以打算主攻一家航司。

我分析个人的需求在于：希望用更划算的里程数，兑换更多国际、国内航线机票，能兑换粮仓就更好，同时希望航司的服务不要太差。

网上的评论都在说南航好，东航服务餐食等太差，这也是为什么有点一边倒的推荐累积南航的原因。

问题在于，各航司逐个推出温暖升级之后，差别服务的现象逐步减少，同时客舱服务也都削减了，现在大趋势都在往低成本，服务同化在走，那么对于一般飞客来讲，也许更在意的羊毛应该就是里程兑机票这一项服务，也就是能不能更划算的兑换机票。

对比各信息后，我认为除了800公里以下的短途航程以外，南航的里程兑换比例并不占优势，特别在往返这一块，南航固定都是单程的两倍，而东航，国航则是不到两倍。而一旦用里程兑换粮仓的票，差距更为明显，可以说南航来回一趟国际航线，其他航可以1.5趟了。尤其是现在各大银行对于里程的兑换比例大幅下降，里程的累计难度提升，更显得南航的里程兑换比例真的贵啊。

在票价这一块，南航也明显高于其他航司。所以，综合起来，比如消费总金额1W的情况下，不考虑服务的差距，南航能买到的机票少于东航，累计的里程少于东航。

从以上分析，按实用的角度来讲，在江浙沪地区，似乎成为东航会员远比南航要划算多。

至于南航服务真的好，很多东航会员抨击东航服务太差，本人南航和东航都坐过，不过当时没注意，没这么比较。只能说南航给人的感觉的确是不错。

从论坛上看，南航的两舱从餐食到设备到服务，都好很多，唯一的缺憾就是贵，里程贵，票价贵，但是的确让人想体验一把。

以上的见解，是否正确，请飞友们指教。

base0574，东航，因为航线多，积分票好换

好像南航换广东的免票就划算过东航吧。我换了好多次的上海广州，珠海上海，都是12000点单程，而东航单程要16000了！就算东航来回有折扣，来回也要3万。这怎么解？

要是一年飞行不超过40次，其实无所谓累计特定的航空公司。

如果飞两舱为主，比较建议南航，至少不是一张臭脸。

如果飞经济舱为主，建议合适的时间，合理的票价，为主要选择方向，航空公司可以忽略，因为各家水平真的差不多。

的确是个复杂的问题。

个人觉得，服务、餐饮这种东西，各人感受不同，我觉得好，你又觉得差，更何况LZ自己也说，不是啥大户人家，因此这个就暂时不考虑，不要差的离谱，也就算了。

所以关键还是看，谁飞的多，谁好换票，经常飞或者打算飞的行程里程要得少。

要是，实在算不清，也可以佛系一点，只累积一航。能换到划算的票时最好，换不到自己自费一下，毕竟自费时，选择面更广；毕竟，里程只是丰富出行选择的一种手段而不是目的。东部沿海高铁也发达，有的目的地，高铁更合适。

我觉得对于累积慢的飞友来讲，主要是base和想换的航线。如果想换商务航线（北上广深等），那就只看里程价值。

里程价值大范围是南航＞东航，不过东航也有上海-青岛低价两仓里程票

donaldduck 发表于 2019-8-15 13:51

好像南航换广东的免票就划算过东航吧。我换了好多次的上海广州，珠海上海，都是12000点单程，而东航单程要16000了！就算东航来回有折扣，来回也要3万。这怎么解？

两个航司的每一档的航程距离分割不一样。这个距离南航还是第二档，但是东航已经是第三档了。

post_deleted

9楼比较中肯。

如果飞公务多，仍然是东航给里程大方，I舱也是200%，南航I舱……

目前南航的免票少也是事实，有里程不见得能换票，拿里程换不到票换个包吧，据说升级了，必须要有升级里程或者航段才行。东航现在也是大中华区联盟大哥，虽然乌合是乌合了点。

至于服务，并没有差那么多。东航取消了机上的精英会员特权，所以我不认为论坛里最近的评价那么客观，南航最近高端会员跑得差不多了，所以又变得紧张会员，然而南航骨子里还是不待见金银卡，多数机场金银卡被单独放到一块，叫卡区。我以前在南航休息室学会吃泡面。配餐几乎都是当地机场配。南航在虹桥的配餐也一样难吃，因为也是木航配的，东航配餐作为虹桥的**级存在，必须要到处都祸害到。对于低舱东航也比南航友好，里程大方也给航段。