本帖最后由 konstanz 于 2020-2-12 13:09 编辑 半离开论坛很久了，只是偶尔看看酒店板块的促销活动。幸运的是，所在行业目前一点没受疫情影响，还能在家远程办公躺着赚不低于平时的钱，回来看看东航板块大家呲牙咧嘴讨论些有的没的，都不着要点，感恩于国家的庇佑，因此本着攒人品的角度和大家分析一下东航现在的思路和可能的保级政策，供大家参考，提前准备。
东航变了，毋庸置疑，从降低白金卡服务，减配餐食等各方面都能看出，公司对高客费用投入的压缩，转而更关注利润，在新的会员计划初露端倪后，上述趋势更加昭然“若”揭，当然大家都能理解这是必然会出现的，从当年2年100段可谓是四大航最难（综合金钱和时间成本）的金卡，到现在甚至比南航金卡更容易达成的白金卡（综合金钱和时间成本），东航这几年已经为客户导流和品牌营销付出了太多太多。
白金卡的推广已经到了第四个年头，也是开始要淘汰不下蛋的老母鸡的时候了。东航也有这个底气，不仅源于在这期间，于上海两场，甚至北京在内的核心市场干线覆盖率和客座市占率的提升，准点率的提高使商务客更青睐（哪怕是不得不妥协选择），wifi服务优势的确立，甚至京沪线餐食上玩了把小机灵套了国航，以及重要对手南航脱盟带来的“利好”，更重要的是，在这期间已经积累了足够庞大的会员规模以及在和阿里等公司合作后相应取得的针对高卡客户的“模型”。
没错，本质上就是针对大数据分析，只是这种分析从1-2年前在内部定价方面的应用，拓展到消费者脸谱识别的领域。很多人还在觉得东航it渣，为什么app和网站买经济舱票自费升I舱价格不一样，甚至有时候要交改期费，有时候又不要交，这未必是渣it了，这已经是东航前端对内（航班本身客座率和营收情况来定价）属于应用的体现，那么接下来，就轮到用这套方法对消费者，尤其是高客，进行识别和差异化服务提供。
可以验证得是，在拟发布的全新会员手册初稿里，提到了积分获取来源和获得额的多样化和不固定化，能看出计划里的未来累积制度，以收益制为前提，但又不完全等同于你花了多少钱=多少分，可能还和东航的运营情况，航班满载率（你给那次航班盈利做的贡献），甚至和你的能耐有关，比如当你保级白金卡到了80航段觉得胜利在望的时候，如果东航觉得你都是钻空子的low货，小手参数一变，你未来几个月买啥票可能都只有0.X航段，<40%的积分；反过来如果你是公务客欧美长线买Y舱比I舱都贵，他一拉排名发现你贡献的收益排进了前6000，那最后几个月你哪怕买S舱都给你100%积分，买Y舱给你两倍积分也有这样的可能。更现实的是，平衡高卡旅客地域布局，降低总部服务压力，可能你会发现一样的价格和仓位，西安/昆明往返上海的顺序带来的积分航段，高于上海西安/昆明往返。
这可能就是现在互联网行业经常说的所谓千人千面，再畅想一下，未来可能还会出现定价的不同，你买机票的习惯，是一看就下手，还是要货比三家？这次买票的时候还是不是查询了其他航司或者ota平台比价？是不是还查询了其他日期的航班（非固定时间）？都会成为你每次刷新东航官网价格变动的参数，携程已经开始这么玩了。
当然，以我对东航的判断，他的野心很大，但能力肯定还有差距，新会员机制的推出必然是平行渐进式的，而且即便如此中间肯定也会有很多漏洞和让人作呕的地方引发一片混乱，但漏洞肯定会很快堵上。会员们不是最讨厌东航啥都来一刀切了吗？未来可能不会了，高净值客户和普通客户开始区隔得更明显，不过，收紧钱袋子，多捞你钱包，追求高盈利，是第一宗旨，因此不太会有高级的会员从中“获益”，是否会在退改签的一些细节问题上给高净值客户小恩小惠，就看东航自己人品了。
但是现在这一问题遇到了1个很现实的问题，和2个应该说意料之外的情况：
1）是经济增速的放缓
细节不多说了，大家能感受得到，与疫情无关，东航这事情在经济上升期或者景气期做比较好，而当前伤人民群众的心不是个好办法。当然东航这点应该也是分析过的，态度决然，实在不行大数据调整参数呗，如果客户都跑了，开始影响客座率，觉得还不如给点积分的时候，来个大促销，Y舱2倍积分，S舱100%积分好了，你不就又回来了？但等你用积分的时候，对不起，贬值了！
所以这点不太构成问题，而且消费者未来你肯定玩不过东航了~
意料之外的问题在于
1）南航几乎不计成本代价的引流，包括和ihg的合作，较当年spg的事情有过之无不及，这不详细展开了
2）疫情以及疫情后其他航司的态度
疫情的影响自然不用说，虽然很多人看来是东航梦寐以求的，但事实上东航将心比心的也能够了解这对于1-3月30日前要保级的人，哪怕是高净值客户，是不公平的。
至于此后其他航司的态度，估计东航是愤怒的：这帮傻X，真是带不动哦！你永远叫不醒一个昏迷的人！
所以现在东航有些尴尬，兄弟们姿态都摆出来了，你要是最后还搞一套即复杂又小家子气的保级方案，口碑一定大幅下降。但如果学国航南航，肯定心有不甘，而且即便照搬国航，因为你宣布的最晚，在东航苛政的人设下，舆论肯定认为你是不得已的，也达不到好的社会效果。然后你拖得越晚呢，对于之前已经被迫降级的会员，在追溯会员有效期的时候可能又会产生很多“空子”
因此在我看来，反正到这个份上了，不如，也只能选择拖一拖，拖得时候把规则完善好，滴水不漏。至于具体规则：
1）要么就是类似新会员体系下提前实施所谓个性化的“保级”优惠措施，或者一起延期2-3个月再对接新的个性化方案，但这其实有一定风险，因为东航已经开始取消5月假期的航班了，这意味着疫情对航空的影响看上去没那么快散去，到时候退票的，问保级信息的，已经降级要求升回来的，估计又要把95530打爆。活作孽的折腾。东航有可能铁了心这么做，但我觉得这不是好方案
2）向前倒推计量保级航段和里程
也就是说你原先的保级有效期不变，但在今年6月30日前会籍到期的高卡允许2020年2月底前倒推12个月的航段和里程都可以用来保级，亦或者换个更滴水不漏的表述，允许你拿去年2-3月的航段和里程来用作今年的保级（4月以后也可能，看疫情情况，4月开始每个月和海航那样上网操作续去年当月的航段和里程），例如原来4.30到期的白金卡，可用来保级的航段和里程是19年2月-20年4月，比原来扩大了两个月，这样做对1.30到期的朋友有点不公平，因为可能有些正直的高卡，就差春节往返工作地和老家，或者出去旅游的那2-3个航段，但已经做到了相对最优的方案：
首先，规则浅显易懂，明面上看也是优惠方案，除了飞客专业解读，整体的舆论不会太糟
其次，最大程度优惠了最忠实的老白金，老白金基本都是保级到6.30的，而也是这样方案里相对最受益的人群，保级周期延长时间最多，也算是忠诚福利吧，固粉可圈！
再者，相对较大程度的筛除低净值客户：暑期票贵，11-12月有考试和各种年终安排，因此春节后的淡季（机票也便宜）往往是刷航段党保级的关键期，虽然去年节后淡季也刷了航段纳入了新的保级区间，但去年过年在2月，比今年晚了两周，也就是可能去年3月是刷航段高峰，今年2月原本是刷航段的高峰。对于保级在1-2月的刷航段党算是精准打击，更何况去年经济也不太行，刷航段党理论上对刷航段的倚重程度可能更大，也就是今年可能刷的比去年还要多，那么这部分人也很难保级了。
我认为如果实施方案2，平实易懂，那最好就稍微快点吧；对常旅客而言，拖得越晚，可能方案1的概率会越大。
总而言之，羊已经死了，未来有可能诈尸，但那时候，毛也会不值钱。1月开始的那次上海出港积分大促销，就有预感，那是最后的“羊毛”了，结果被疫情搞成这样，东航发福利的好事也办不成，也是可惜。
最后提醒各位，中国的经济还处于一个结构性景气的通道上，还是有很多机会能让大家实现财务上的跨越式发展，搞好本职工作，找机会让自己富裕起来才是首要任务，不要老想着能钻什么空子，不论各行各业，投机成功的概率都在下降。
争取做一个选择航司的人才是王道，而不是坐以待毙的让航司选择你，更不是打扮的ppll以为航司不知道你那一层粉背后是个丑八怪。
对于东航而言，我没义务给你指点江山，你做的事情我都能理解，有的支持，更多是觉得有些过分了，君不见多年不提供国内航线餐食的美国航司最近也开始松动了？但anyway，你们要对自己的未来保持一种审慎的评估。切莫狂妄。
