世界三大航空联盟2020最新版

世界三大航空联盟2020最新版

——飞客：katmai

航空联盟，顾名思义就是几个航空公司形成一个合作联盟。航空业中有一个专业名词：代码共享（Code-sharing），简单来说，就是航空公司之间的“买位”制度。比如甲公司飞的航班同时也挂上乙公司的航班代码，让乙公司以自己公司的名义销售机票。最著名的例子就是当年马航的MH370同时挂了个南航CZ748的代码，而飞机上那几个可疑人员买的就是南航代码的机票。

大家最为熟悉的航空业三大联盟：星空联盟、寰宇一家和天合联盟，就是由一些原本就有代码共享合作关系的航空公司组成，后期逐渐吸收一些新伙伴而扩大成今天的三大门派。

在这里简单介绍下世界航空界的三大联盟。

星空联盟（Star Alliance）

成立于1997年，其标志上星形图案的五个小三角代表着五大创始航空公司：汉莎航空（国际航协代码LH，下同）、北欧航空（由挪威、丹麦及瑞典三国共同拥有，SK）、泰国国际航空（TG）、加拿大航空（AC）、和美国联合航空（UA）。星空联盟是目前世界上最大的航空联盟，总部位于德国法兰克福，拥有27家成员航空公司，目的地包括194个国家地区的1321个机场，每年运送旅客超过6亿人次。联盟标语是“星空联盟，地球连接的方式”。

中国国际航空（CA）、深圳航空（ZH），以及台湾地区的长荣航空（BR）都是星空联盟成员。除上述成员外，其他成员还包括：汉莎旗下的瑞士国际航空（LX）、奥地利航空（OS），以及全日空（NH）、韩亚航空（OZ）、新加坡航空（SQ）、土耳其航空（TK）、新西兰航空（NZ）、印度航空（AI）、埃及航空（MS）、波兰航空（LO）、南非航空（SA）、葡萄牙航空（TP）、希腊爱琴海航空（A3）、克罗地亚航空（OU）、亚德里亚航空（JP）、布鲁塞尔航空（SN）、哥伦比亚航空（AV）、埃塞俄比亚航空（ET）和巴拿马航空（CM）。

星空联盟近年来为了吸引更多小规模航司加入，还发展了优联伙伴（Connecting Partners），可以理解为门槛低一些的半正式成员。注意优联伙伴并不是默认和所有星盟成员成为伙伴，只有部分签订协议的合作航司才能互相累积里程或享受权益。国内的吉祥航空（HO）以及希腊奥林匹克航空（OA）即为星空联盟的优联伙伴。

星空联盟的高级会员等级分两级：银卡（Sliver）、金卡（Gold）。另外请注意航空公司自己对高级会员的称呼和联盟给的称呼可以不一样，比如国航分银卡、金卡，白金卡三级，而白金卡在联盟中同样被识别为金卡。又如韩亚航空的金卡在联盟中只是银卡，只有钻石卡和白金卡在联盟中才是金卡。

星空联盟的成立是航空史上的一个里程碑，它的出现促使与其竞争的航空公司也下定决心抱团结伙，于是另外两家航空联盟也接着成立了。

天合联盟（Sky Team）

成立于2000年，创始成员包括法国航空（AF）、达美航空（DL）、墨西哥国际航空（AM）和大韩航空（KE），总部位于荷兰阿姆斯特丹。天合联盟是世界上第二大航空联盟，拥有20家成员航空公司，目的地包括178个国家地区的1064个机场，年客运量近6亿人次。联盟口号是“我们更关注您”。

中国东方航空（MU，子公司FM为附属成员）、厦门航空（MF），还有台湾地区的中华航空（CI）都是天合联盟成员。除上述成员外，其他成员航空公司还有：俄罗斯航空（SU）、荷兰皇家航空（KL）、意大利航空（AZ）、西班牙欧罗巴航空（UX）、捷克航空（OK）、肯尼亚航空（KQ）、沙特阿拉伯航空（SV）、黎巴嫩中东航空（ME）、阿根廷航空（AR）、越南航空（VN）、罗马尼亚航空（RO）、印尼鹰航（GA）等。

中国南方航空（CZ）曾经是天合联盟成员，但宣布从2019年开始退出联盟。

天合联盟的高级会员等级包括：天合精英会员（SkyTeam Elite）和天合超级精英会员（SkyTeam Elite Plus）。如东航的银卡即为精英会员，金卡即为超级精英会员；厦航的银卡和金卡都是精英会员，白金卡和钻石卡是超级精英会员。

寰宇一家（Oneworld）

成立于1999年，创始成员包括美国航空（AA）、英国航空（BA）、加拿大国际航空（当时名为Canadian Airlines，现已被星空联盟成员加拿大航空收购）、国泰航空（CX）及澳洲航空（QF）。寰宇一家现在是世界第三大航空联盟，总部位于美国纽约，旗下拥有15家成员航空公司，目的地包括152个国家和地区的994个机场，年客运量超过5亿人次。联盟口号是“全球领先航空公司联盟成一家”。

中国香港的国泰航空（子公司国泰港龙航空KA为附属成员）是寰宇一家旗下成员。除上述成员外，寰宇一家成员还包括：日本航空（JL）、马来西亚航空（MH）、芬兰航空（AY）、西班牙国家航空（IB）、南美航空（LA和JJ合并）、卡塔尔航空（QR）、皇家约旦航空（RJ）、俄罗斯西伯利亚航空（S7）、斯里兰卡航空（UL）、摩洛哥皇家航空（AT）。

此外同星空联盟的优联伙伴类似，寰宇一家也推出了这种半正式成员，斐济航空（FJ）即为首位成员。

在2005年，寰宇一家率先成为首个全面互通电子客票的航空联盟。

寰宇一家的高级会员等级从低到高依次为：红宝石（Ruby）、蓝宝石（Sapphire）、绿宝石（Emerald）。国泰航空的银卡、金卡、钻石卡分别对应这三个等级。

航空公司加入航空联盟有什么好处？

对于旅客而言，联盟航班的共享能够通过联程航班一票到达更多的目的地。另外航空联盟下所有航空公司的常旅客计划均可共享。乘客只需加入航空联盟成员中的任一家常旅客计划，搭乘联盟内各个航空公司能够累积的舱位都可以得到里程，累计的消费里程可以兑换联盟内各个航空公司的免费机票，这样无论是里程累积还是使用的范围都大大扩展。而且乘坐联盟航空公司得到的里程同时也是升级里程，符合条件的舱位也能得到升级航段，可以用来晋升高级会员。而高级会员也可以共享联盟内航空公司对高级会员的各种优厚待遇，如贵宾休息室、优先值机、额外行李、升舱等。

对于航空公司而言，加入航空联盟首先意味着公司形象的提升，能够带来更多的客源。再则同联盟航空公司普遍实施“同一屋檐下”计划，即同联盟航空公司在许多机场都进驻同一航站楼运营，如星空联盟在北京首都国际机场统一使用T3航站楼。这样极大方便了转机乘客，也方便行李直挂。

除了航空联盟外，一些航空公司也会和非本联盟旗下的其他航空公司有紧密的合作关系，两家航空公司之间也可以实行常旅客计划共享和代码共享。例如东方航空和日本航空就有这种跨联盟的合作。但是这种非同一联盟的里程累积往往只能累积消费里程，而不能累积升级（定级）里程，高级会员待遇往往也不能共享。

再说说同一航空联盟内跨公司的里程累积

首先排除一种情况，即几个有从属关系的航空公司使用同一常旅客计划，这种情况不算跨公司累积。比如中国国际航空和深圳航空、山东航空、澳门航空等都使用凤凰知音，汉莎航空和瑞士国际航空、奥地利航空、波兰航空等都使用Miles & More。

不管乘客自助还是柜台值机，只需将会员卡号输入系统即可，但每次只能选择一家常旅客计划。如果你是甲公司的金卡会员，想利用甲公司的会员身份优先值机和进入休息室，但是想累积里程到乙公司，原则上是允许的。如果碰到不行的情况，可以先输入甲公司会员卡号，等到了休息室或者登机口后再尝试重新打印登机牌改成乙公司的。

跨公司的累积里程容易出现遗漏，所以在里程到账前务必保管好登机牌等凭证，因为有的补登需要提供登机牌。

需要注意的是，同一联盟下的里程可以跨公司累计和使用，但是无法跨公司合并。里程一旦登记进入对应的常旅客计划后，就不能互相合并或者转换，如果要在其他航空公司的常旅客计划使用，只能通过兑换伙伴航空公司航班的方式，这种方式的机票兑换通常比兑换本公司航班要贵不少。如果是经常乘坐不同航空公司的航班，尽量把飞行里程集中累积在一至两家常旅客计划下，否则东积一点西积一点过于零散，最后可能连兑换一张机票的起步价都攒不到。

另外同一张机票，在同一航空联盟下不同公司累积的标准未必相同。比如甲公司航班的某个舱位机票，里程累积在甲公司能累积100%，如果累积到乙公司可能只能累积50%，而到了丙公司则可能完全不能累积。所以在累积里程时可以货比三家，选择累积比例高并且对自己最实用的常旅客计划。而且如果已经是某航空公司的高级会员，一般在该公司的常旅客计划下累积里程会有额外奖励加成，这也是选择时要考虑的。

至于会员待遇，不同航空联盟的规则也不尽相同。比如天合联盟的超级精英会员只有乘坐国际航班和国际航班的国内联程段时才可以使用联盟成员的休息室。

最后谈谈跨航空公司的机票兑换

大部分常旅客计划都会给会员两张兑换表格，一张是用来兑换本公司航班的，另一张是用于兑换联盟航空公司和其他合作伙伴的。显然航空公司之间互相兑换机票有个结算成本，航空公司为了肥水不流外人田，总是会鼓励会员优先兑换自己公司的机票。所以兑换其他航空公司的机票兑换标准相对来说会比本公司高一些。

按照航空联盟的协议规定，同一联盟下各家航空公司都应当提供免票给其他航空公司的会员兑换。但在实际操作上，某些航空公司出于成本和利益的考虑，会把航班上的高级舱位只留给自己公司的会员，或者屏蔽某些比较“值钱”的航空公司的航线。典型的例子如瑞士国际航空的头等舱只开放给自家会员，还有美联航会员基本兑换不到新加坡航空的两舱航线。不过大部分航线，特别是兑换经济舱机票是完全不用担心的。

在申请机票兑换时，需要向你常旅客里程所属的公司申请兑换。只能兑换实际承运航班而不支持兑换代码共享航班。

假如你有一些凤凰知音里程，想兑换同为星空联盟的长荣航空机票，需要打电话给国航或者到国航营业部申请，按照国航的兑换标准来兑换，税费也是交给国航，票号也是国航999开头的票号，如果涉及改签退票也是找国航。总之国航就相当于票代，而实际值机乘机当然是找长荣。

2016年开始，一些低成本航空也开始组建航空联盟，由于低成本航空大都不设常旅客计划或只有很简陋的常旅客计划，也不设会员等级，所以这种联盟对于乘客的体验将主要体现在航线的拓展上。

感谢您的分享 很不错的基础扫盲贴

感谢分享，明年今天看见有多少倒闭或者合并的

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谢谢

写的很好 受益匪浅

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感谢分享！

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楼主辛苦了

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詳細 還有海航聯盟呢～

辛苦啦