正序浏览 共有20条回复
hejinyin 03-17 12:12 22#
说实话,我就期待有一天,春秋收购货航,^_^
bill_free 03-16 15:02 21#
本帖最后由 bill_free 于 2021-3-16 15:05 编辑
作为MU员工这样和你说吧
首先为什么很多国内飞机会停T1
由于疫情,原本很多国际航线的宽体机332 333 359 773 789都改飞国内航
LIVE 06-07 20:57 20#
谢谢你哦!
我心飞扬 06-07 14:46 19#
码这么多字不累吗,发这里一点用没有,制定政策的人会坐摆渡大巴吗
xiaomage120 06-07 13:59 18#
LIVE 发表于 2020-6-7 00:12
安慰楼主一下先,然后,来谈谈现实。对于换车这事儿,且不说全座席,即便是多座席,也不太现实。经济舱那么多人,需要几辆车才能运完?相反,很可能学习某些航司、某些站点,在一些场景(如773两舱满客),取消两舱的考斯特,改为VIP大巴。(事实上,这可是趋势。)不是想快点到T2嘛,如果一辆车装的人少,且不论停机坪上大排车龙,就说在飞机座舱里等下机上车,就会像现在等检疫一样烦躁。对于客舱服务缩水,这个大家是感同身受,的确有很多改进的空间。除了懈怠的主管原因外,也有客观因素——能力水平就放这里,不论是服务,还是运营。就好比国外机场起落间距控制更密,国内完全可以开大,干嘛限制这么多?那也要有这水平才行,入侵事件不算少,每次都胆战心惊。客舱服务一样,肯定有水平高的机组,有条件好的航路。但也有相反的情况。严重事故征候很多,只不过大部分没有通报给公众而已。如果都通报,恐怕普通人都不敢坐飞机了。
已阅!!!
茶馆跑堂 06-07 13:04 17#
好帖。
内场摆渡车速问题,我知道已经在一些场合提出讨论了,但愿能引起有关方面重视。
虹桥T1到达一般都是T1直接下客出了,还要拉回T2出的,应该是临时特殊原因停靠T1停机位的,这种情况比较少。
不在T1 停靠直接出的航班清单上,运行业务流程中,都只能按T2抵达进行保障。
Skyteam 06-07 12:01 16#
坐10号线的表示还不如T1就放出去,想T1下就T1下,想回T2就摆渡车拉回去
wyswhu 06-07 11:56 15#
跟东航提意见等于浪费口舌
jamesplus 06-07 07:52 14#
可以考虑T1 T2 间建轻轨
yangming515 06-07 06:55 13#
melodymole 发表于 2020-6-7 01:13
全座位还真存在效率问题,其实我挺喜欢原来浦东的VIP大巴的,对着4排座位,空间比较大也可以放行李,考斯特拿行李箱真不方便
多开几辆大巴,好歹让老人小孩有位置,我们出差党能站的宽松点也好。日本机场大巴相比就良心很多,公交车座位排布,一架320配合四台大巴,真服务业良心
LIVE 06-07 02:19 12#
melodymole 发表于 2020-6-7 01:13
全座位还真存在效率问题,其实我挺喜欢原来浦东的VIP大巴的,对着4排座位,空间比较大也可以放行李,考斯 ...
恩。其实每一种取、舍,都有利、弊,对象不同而已。最终是一场算计和平衡。
空调机动车 06-07 01:31 11#
好建议!然而货航完全不会考虑的,安全只是表面上的原因,这些做法实际上是为了他们自己方便的
tito_sh 06-07 01:20 10#
0604的FM9310广州白云-上海虹桥,就是停T1,再机场半小时游览车,拉回T2。
研究了一下,不知道是否有普遍性,B738是临时拉来干活的,原来是A333飞。
B738是FM家大量空闲的航机,很多摆在T1这里。临时拉出来飞一次(问过乘务组,都是备份的)。
一天拉出来飞一个来回,回T2应该后面没有任务了,就直接摆在T1了。可又不是定义在T1到达的航班,就只好开长途游览车了。
abcdabvd 06-07 01:18 9#
因为停场飞机太多了 你仔细看会发现从南端一路过来几乎所有远机位都停着飞机
melodymole 06-07 01:13 楼主
LIVE 发表于 2020-6-7 00:12
安慰楼主一下先,然后,来谈谈现实。对于换车这事儿,且不说全座席,即便是多座席,也不太现实。经济舱那么多人,需要几辆车才能运完?相反,很可能学习某些航司、某些站点,在一些场景(如773两舱满客),取消两舱的考斯特,改为VIP大巴。(事实上,这可是趋势。)不是想快点到T2嘛,如果一辆车装的人少,且不论停机坪上大排车龙,就说在飞机座舱里等下机上车,就会像现在等检疫一样烦躁。对于客舱服务缩水,这个大家是感同身受,的确有很多改进的空间。除了懈怠的主管原因外,也有客观因素——能力水平就放这里,不论是服务,还是运营。就好比国外机场起落间距控制更密,国内完全可以开大,干嘛限制这么多?那也要有这水平才行,入侵事件不算少,每次都胆战心惊。客舱服务一样,肯定有水平高的机组,有条件好的航路。但也有相反的情况。严重事故征候很多,只不过大部分没有通报给公众而已。如果都通报,恐怕普通人都不敢坐飞机了。
全座位还真存在效率问题,其实我挺喜欢原来浦东的VIP大巴的,对着4排座位,空间比较大也可以放行李,考斯特拿行李箱真不方便
黄晓明 06-07 00:41 7#
谢谢分享
buzhidaojiaosha 06-07 00:40 6#
光看题目还以为是三个字美国某岛发的帖子
大车店总统套 06-07 00:18 5#
决定这些事情的大佬天天在好好学习,不会上这里来的。
LIVE 06-07 00:12 地板
本帖最后由 lily28 于 2021-3-16 11:29 编辑
安慰楼主一下先,然后,来谈谈现实。
对于换车这事儿,且不说全座席,即便是多座席,也不太现实。经济舱那么多人,需要几辆车才能运完?相反,很可能学习某些航司、某些站点,在一些场景(如773两舱满客),取消两舱的考斯特,改为VIP大巴。(事实上,这可是趋势。)
不是想快点到T2嘛,如果一辆车装的人少,且不论停机坪上大排车龙,就说在飞机座舱里等下机上车,就会像现在等检疫一样烦躁。
对于客舱服务缩水,这个大家是感同身受,的确有很多改进的空间。除了懈怠的主管原因外,也有客观因素——能力水平就放这里,不论是服务,还是运营。
就好比国外机场起落间距控制更密,国内完全可以开大,干嘛限制这么多?那也要有这水平才行,每次都胆战心惊。
客舱服务一样,肯定有水平高的机组,有条件好的航路。但也有相反的情况。严重事故征候很多,只不过大部分没有通报给公众而已。如果都通报,恐怕普通人都不敢坐飞机了。
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