关于东航上海虹桥T1停机的小建议

收藏 melodymole 发表于 2020-06-06 23:24
不知道现在是不是疫情好些的关系,最近感觉上海虹桥T1率有点高。我一周遇到了3次T1,5月30日FM9421上海重庆起飞走T1,6月1日FM9263上海厦门起飞走T1,6月4日FM9400长沙上海落地走T1,虽然这一周是飞了6次,其中3次T1真是有点醉了。幸好3次都是头等小车,不然真心惨。其实我觉得停T1没有问题,也不建议从T1出,因为T1的接机和交通的确是个问题,很多旅客还要地铁到T2转二号线或高铁等,但是旅客运输系统应该完善一下,有几个小建议:1、建议针对T1采用独立的旅客运输系统,不论是否公务头等,对全部旅客采用有座位车辆运送,否则经常20-30分钟的站立,对很多旅客是一种煎熬;2、目前虹桥T2到T1的路线是双车道格局,导致经常有行李车后面跟着一长串旅客大车小车,从安全角度不允许超车可以理解,但如此长的线路,是否应该在部分路段设置让车点和超车点,这样可以有效提升运输时间,毕竟行李车等特种车辆,和旅客车的运输速度并不相同;3、分段限速,常规旅客车限速较慢,但如果如此长距离运输还是这个限速,效率太差,建议可以分段限速(为什么第一条建议改有座位车辆,也是为了适当提升车速);4、未来条件允许的情况下,建议客货分离,专用车辆和旅客摆渡车分离车道,不要混合运输。(说实话,就我个人感受,距离长点并没有问题,但前面顶着一辆行李车一直在30公里龟速,真是一种内心煎熬,真想下车跑步算了)
说实话,现在很多措施在安全上非常用心,这一点深表赞同;但安全和便利之间需要形成一种平衡,否则安全就成为了不便利的保护伞,甚至成为服务下降的保护伞,就比如为了安全,有些航空公司提前40-50分钟就做降落准备,起飞要干坐30-40分钟,结果一个半小时甚至2个小时的航线没有服务,这就存在滥用安全概念了。和很多境外航空公司50分钟行程还能提供餐饮真是天差地别,别人就不安全吗?记得4-5年前,我一次银川经停西安飞上海的东航,其中银川西安段还提供了经济舱的完整餐食,的确非常匆忙,我就坐在经济舱最后一排可以看出来所有乘务员都异常的繁忙,但忙而不乱,并没有影响落地准备,全程也非常安全。
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xxz706 06-06 23:35 沙发
zhangqi20050827 06-06 23:56 板凳
决定这些东西的大佬个根本不会遇到你说的情况,何来改善~基本就是常态发展了
LIVE 06-07 00:12 地板
本帖最后由 lily28 于 2021-3-16 11:29 编辑
安慰楼主一下先,然后,来谈谈现实。
对于换车这事儿,且不说全座席,即便是多座席,也不太现实。经济舱那么多人,需要几辆车才能运完?相反,很可能学习某些航司、某些站点,在一些场景(如773两舱满客),取消两舱的考斯特,改为VIP大巴。(事实上,这可是趋势。)
不是想快点到T2嘛,如果一辆车装的人少,且不论停机坪上大排车龙,就说在飞机座舱里等下机上车,就会像现在等检疫一样烦躁。
对于客舱服务缩水,这个大家是感同身受,的确有很多改进的空间。除了懈怠的主管原因外,也有客观因素——能力水平就放这里,不论是服务,还是运营。
就好比国外机场起落间距控制更密,国内完全可以开大,干嘛限制这么多?那也要有这水平才行,每次都胆战心惊。
客舱服务一样,肯定有水平高的机组,有条件好的航路。但也有相反的情况。严重事故征候很多,只不过大部分没有通报给公众而已。如果都通报,恐怕普通人都不敢坐飞机了。
大车店总统套 06-07 00:18 5#
决定这些事情的大佬天天在好好学习,不会上这里来的。
buzhidaojiaosha 06-07 00:40 6#
光看题目还以为是三个字美国某岛发的帖子
黄晓明 06-07 00:41 7#
谢谢分享
melodymole 06-07 01:13 楼主
LIVE 发表于 2020-6-7 00:12
安慰楼主一下先,然后,来谈谈现实。对于换车这事儿,且不说全座席,即便是多座席,也不太现实。经济舱那么多人,需要几辆车才能运完?相反,很可能学习某些航司、某些站点,在一些场景(如773两舱满客),取消两舱的考斯特,改为VIP大巴。(事实上,这可是趋势。)不是想快点到T2嘛,如果一辆车装的人少,且不论停机坪上大排车龙,就说在飞机座舱里等下机上车,就会像现在等检疫一样烦躁。对于客舱服务缩水,这个大家是感同身受,的确有很多改进的空间。除了懈怠的主管原因外,也有客观因素——能力水平就放这里,不论是服务,还是运营。就好比国外机场起落间距控制更密,国内完全可以开大,干嘛限制这么多?那也要有这水平才行,入侵事件不算少,每次都胆战心惊。客舱服务一样,肯定有水平高的机组,有条件好的航路。但也有相反的情况。严重事故征候很多,只不过大部分没有通报给公众而已。如果都通报,恐怕普通人都不敢坐飞机了。
全座位还真存在效率问题,其实我挺喜欢原来浦东的VIP大巴的,对着4排座位,空间比较大也可以放行李,考斯特拿行李箱真不方便
abcdabvd 06-07 01:18 9#
因为停场飞机太多了 你仔细看会发现从南端一路过来几乎所有远机位都停着飞机
tito_sh 06-07 01:20 10#
0604的FM9310广州白云-上海虹桥,就是停T1,再机场半小时游览车,拉回T2。
研究了一下,不知道是否有普遍性,B738是临时拉来干活的,原来是A333飞。
B738是FM家大量空闲的航机,很多摆在T1这里。临时拉出来飞一次(问过乘务组,都是备份的)。
一天拉出来飞一个来回,回T2应该后面没有任务了,就直接摆在T1了。可又不是定义在T1到达的航班,就只好开长途游览车了。
空调机动车 06-07 01:31 11#
好建议!然而货航完全不会考虑的,安全只是表面上的原因,这些做法实际上是为了他们自己方便的
LIVE 06-07 02:19 12#
melodymole 发表于 2020-6-7 01:13
全座位还真存在效率问题,其实我挺喜欢原来浦东的VIP大巴的,对着4排座位,空间比较大也可以放行李,考斯 ...
恩。其实每一种取、舍,都有利、弊,对象不同而已。最终是一场算计和平衡。
yangming515 06-07 06:55 13#
melodymole 发表于 2020-6-7 01:13
全座位还真存在效率问题,其实我挺喜欢原来浦东的VIP大巴的,对着4排座位,空间比较大也可以放行李,考斯特拿行李箱真不方便
多开几辆大巴,好歹让老人小孩有位置,我们出差党能站的宽松点也好。日本机场大巴相比就良心很多,公交车座位排布,一架320配合四台大巴,真服务业良心
jamesplus 06-07 07:52 14#
可以考虑T1 T2 间建轻轨
wyswhu 06-07 11:56 15#
跟东航提意见等于浪费口舌
Skyteam 06-07 12:01 16#
坐10号线的表示还不如T1就放出去,想T1下就T1下,想回T2就摆渡车拉回去
茶馆跑堂 06-07 13:04 17#
好帖。
内场摆渡车速问题,我知道已经在一些场合提出讨论了,但愿能引起有关方面重视。
虹桥T1到达一般都是T1直接下客出了,还要拉回T2出的,应该是临时特殊原因停靠T1停机位的,这种情况比较少。
不在T1 停靠直接出的航班清单上,运行业务流程中,都只能按T2抵达进行保障。
xiaomage120 06-07 13:59 18#
LIVE 发表于 2020-6-7 00:12
安慰楼主一下先,然后,来谈谈现实。对于换车这事儿,且不说全座席,即便是多座席,也不太现实。经济舱那么多人,需要几辆车才能运完?相反,很可能学习某些航司、某些站点,在一些场景(如773两舱满客),取消两舱的考斯特,改为VIP大巴。(事实上,这可是趋势。)不是想快点到T2嘛,如果一辆车装的人少,且不论停机坪上大排车龙,就说在飞机座舱里等下机上车,就会像现在等检疫一样烦躁。对于客舱服务缩水,这个大家是感同身受,的确有很多改进的空间。除了懈怠的主管原因外,也有客观因素——能力水平就放这里,不论是服务,还是运营。就好比国外机场起落间距控制更密,国内完全可以开大,干嘛限制这么多?那也要有这水平才行,入侵事件不算少,每次都胆战心惊。客舱服务一样,肯定有水平高的机组,有条件好的航路。但也有相反的情况。严重事故征候很多,只不过大部分没有通报给公众而已。如果都通报,恐怕普通人都不敢坐飞机了。
已阅!!!
我心飞扬 06-07 14:46 19#
码这么多字不累吗,发这里一点用没有,制定政策的人会坐摆渡大巴吗
LIVE 06-07 20:57 20#
谢谢你哦!
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