东航新政后对比其他几家是不是升级难度还是相当的？

最早选择东航，就是感觉升级容易。现在虽然新政了，但是看看其他几家，转过去之后升级还是很难。

东航银卡消费20000，按普通航线票价500计，大概飞40次；如果是商务航线1000左右，飞20次，都算正常票价。

南航低价票不算航段，要刻意买高价票，不管是自费还是出差都不容易。像南航在京沪的航班多在大兴和浦东，本来票价就低，100~200的都不少见，刻意买1300 才有航段的票来升级性价比太低。

国航好一点，一般票价算0.25~0.5个航段，不过银卡无休息室，金卡要40个航段，正常坐差不多得坐80 次。

吉祥和南航一样，一般票价不算航段，要选择高价票。银卡又和国航一样无休息室，要升到金卡30个航段才行，而且大部分机场没有专门柜台，休息室也和龙腾一样。

这么看来即使东航新政之后，除非出差特别频繁或者公司对票价特别不敏感，一般人还是只能留在东航最可行了？

新政如果能回到三年前态度还是可以的，不过目测不可能 所以东航没意思

为了把我这种1W2积分到银卡的人踢掉

除非东航能回到2016年前的服务水平，当然目前总部的这群CC显然不可能达到那样的服务水准。

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我只想问一句，都飞商务了还要这银卡做什么？

风雷小子 发表于 2020-11-26 15:06

我只想问一句，都飞商务了还要这银卡做什么？

不是商务舱，是指普遍票价比较高的商务航线

嗯 东航还是接地气

南航现在低折扣舱位也有航段了，不过是0.5或0.25，比较少。东航的2万元也只是明年吧，如果明年疫苗大规模投放，世界交流逐渐恢复，后年看你就4万了。而且南航也说不上啥时候和消费金额挂钩了。

还是看自己需要吧，哪个方便选哪个

海航服务好，金挑活动又多，搞个金卡相对容易

秋天的花楸树 发表于 2020-11-26 14:11

为了把我这种1W2积分到银卡的人踢掉

2W5的白金笑而不语

现在优惠保级，再加上基本没洲际航线，暂时还是难度相当，到22年就不一定了

其实对我个人金额高一点好。我一年东航的消费在15万左右

评论内容不可见

同感，想想也保不了级，不如先用积分换个商务舱

smthnodog 发表于 2020-11-27 00:08

其实对我个人金额高一点好。我一年东航的消费在15万左右

那要飞多少段？

我觉得是南航最容易，南航不看金额，只看航段，公务舱算2航段，超经1.5航段，我们出差就不会买超经以下的票，航段冲的飞起。东航算金额就困难多了，同样出差买折扣公务舱，以前只看航段的时候，公务舱1.5，只需要飞60次就到90段达成白金卡了，而折扣公务舱假设1200均价，飞满15万需要飞120多次才能到白金，是不是难度直接翻倍了。

GianlucaHerrero 发表于 2020-11-27 12:36

我觉得是南航最容易，南航不看金额，只看航段，公务舱算2航段，超经1.5航段，我们出差就不会买超经以下的票，航段冲的飞起。东航算金额就困难多了，同样出差买折扣公务舱，以前只看航段的时候，公务舱1.5，只需要飞60次就到90段达成白金卡了，而折扣公务舱假设1200均价，飞满15万需要飞120多次才能到白金，是不是难度直接翻倍了。

能报销公务舱的公司还是少吧。。。南航的模式甚至让人没法积少成多，因为低价的直接不计而不是少计，确实感觉只适合能坐超经以上的。

trevor56 发表于 2020-11-27 14:01

能报销公务舱的公司还是少吧。。。南航的模式甚至让人没法积少成多，因为低价的直接不计而不是少计，确实感觉只适合能坐超经以上的。

如果能坐超经及以上，是南航最好。东航只适合于飞洲际线的了。对于报销全价Y舱的公司来说，如果主要飞京沪、沪深线，东航白金难度没变，还是差不多飞90-100次够格15万白金标准。对于可以报销折扣公务舱的公司来说，东航白金保级难度直接翻倍。

会员会员，无论啥卡，主要针对的是谁？全程高消费的头等商务客？就为了三晚住宿，全年100次以上的公务盯着一家航司？在我看来，最在乎会员的是一年全程经济舱的客人，为了在差旅中吃一口免费的热食，为了紧张的差旅生活中能小小的一次休息。为了实现这一目地，无奈的盯着一家航司死磕，就为了一张会员卡。航司盯着大佬没错，但是大佬既然全程高消费的头等商务了，还要卡干啥？对这种客人，服务才是争取客源的唯一优势。