本帖最后由 飞客2568379 于 2021-2-10 21:17 编辑 hodavid1985 发表于 2021-2-10 17:47CX 跟KA是同一家, UO买机的时候不是, 当然只能用CX/KA的涂妆,另外那些坐位一早订,能临时改吗.<-現在 ...
现在是一家了, 要改个涂装不难吧 -> airbus和xmn返工費问题
1)AA可能是, 但没说全球的航司空服必需懂全数的机种. ->可能中国大陆不是,跟香港航司结构不同
p.s. 例如南航廣州的機組不用懂A380, 但香港的航司沒有不同地區分公司的概念, 只有分outport 和本地機組,那本地的一定要去上training 是事實,誰會知度那天突然要做一個不知什麼特別航班,總要有機組附責指逃生出口
2)必定是有过渡至CX, 当时新闻都有报导. 当然具体赔偿;年资怎么算不清楚. 全数员工被裁是指KA职位100%没了, 不是KA的职员一个不剩->
那贴出来吧,KA的职员不包机长和空服包什么, 我能100%跟你说KA全数本地培训机长被辞退没转职,那你估计是谁转了职被加了薪水(CX集团薪水顺序CX旧制>CX新制>KA>UO)
3)你看多少航司, 订飞机大把大把订, 再指配至旗下公司, 空客才不会去管.-> airbus和xmn返工費问题
4) 装了又折, 符合现时航司缺钱的性格? 当然头批的东西都订了,没有更改的余地. 但后面才交付的飞机余地是有, 所以我才说头批给CX未批给UO的道理->****, KA跟UO打算合拼的报导在上年5 月时已在报, 當時報導已說了打算KA飛機全給UO用, 只是10月时中了香港**突然挖的坑, 变成现在的局面
最后一点 ....->KA头等当CX商务就可, CX的航线需要头等WB就可, 没看出那个NB的航线需要头等. 没有航司WB NB必须质素一致的道理. 现在UO CX飞机都过剩, 自己把自有飞机运转就可以, 没必要再换来换去. 当然5年10年后的计划另计. -> 那最终还是要转,回到起点CX会在恢复的期间用321 营运还是因321机腹货量不够, 靠330,350恢复原有的生意再把KA最后来的新飞机转去UO
还有附加一点, 现在KA大部份A330 也是国泰的2手机,内装也是旧国泰内装,所以那些飞回国泰其实是国泰品牌的倒退,换新装也要花钱,只有放去UO 才是一个资源增值的行为