“拖拉机”飞越渤海湾：MA60飞行体验

一、 航班预订

原本大连之行是为体验烟大铁路轮渡而设计，但非常不幸到达大连当天晚上营口鲅鱼圈就爆发出病例升级中风险。一方面想早点离开辽宁省，为万一到烟台还需做核酸自证清白留些时间，另一方面考虑到七小时的闷热渡轮防疫条件实在不利，便放弃了坐船的想法。

烟台-大连航线距离虽短，只需飞行40分钟，但航班数量却极多，仅东航就有3班。疫情消息发布后，航班座位销售速度极快，早上三班都全是170元Z舱底价，待笔者在COSCO洲际悠哉吃完酒廊晚饭查询时，经济舱已经全数售罄。

考虑到在这条本就很便宜的航线上浪费上千元买现金票，或是花8000积分兑换公务舱都很不划算，笔者选择退而求其次——借助这次飞行，打卡一些并不常见的机型。

MA60，即新舟60客机，是目前中国民航运营的少数国产客机之一。从外形就能看出，这飞机就是运7的魔改版，前苏联安东诺夫An-26运输机的孙子辈，不过发动机换了普惠PW-127J，航电也采用了柯林斯的产品。

目前国内运营仅幸福航空一家。幸福航空最早由MA60的制造商中航西飞和东航合资成立，而后东航退出运营。这款飞机也远销重洋——不过在海外要想找到它，你需要去津巴布韦、喀麦隆、刚果、汤加、塔吉克斯坦之类的第三世界国家。

虽然大部分事故都是因为第三世界国家的飞行员不太给力，但总共只生产了几十架就已因事故损毁了约8架的成绩实在不太好看。加上海外因为维修困难、**政策、公司倒闭等林林总总原因停飞的一大批MA60，要想相对安全稳定地体验这款飞机，可能还只能选择国内制造商自产自飞的幸福航空。

目前幸福航空的MA60在西安周边、环渤海地区和东北都有运营。订票直接通过OTA平台携程，票价340（平时两百多），支线飞机无需50元税费。

二、 机场交通与值机

周水子机场距离市区相当近，从市中心友谊广场的中远海运洲际打车过去只需30元左右。机场大巴和地铁也有，不过综合耗时、班次和票价考虑，相对而言还是打车性价比较高。

买完票后就直接航旅纵横线上值机，选择经济舱倒数第二排右侧靠窗11D。与波音、空客、ARJ这样通常座位往前选不同，由于MA60螺旋桨靠前且噪音、振动极大，MA60一般越靠后越好。同时，上下飞机也是走机尾舱门，坐后排也利于先行下机。同时，仅有的两个公务舱座位也安排在最后一排（16排）。

幸福航空尽管去年底开始引进了四架737，但MA60依然沿用之前纯新舟机队时候的编号，即AD靠窗、BC靠走廊，没有像东航一样右侧靠窗连ARJ也排成L。

值机排队大约五分钟，安检买了CIP，没有排队。值机柜台和登机牌都是大连机场地服统一代理，和一般航司无异，与江西快线的模式不同。过完安检后不久便开始登机。

三、 登机与欢迎

当天由于武汉及江苏沿海空域天气极其恶劣，全国航空网络都处于半瘫痪状态，满是延误和取消航班的机场大屏一片“番茄炒蛋”。不过我们的小飞机只在渤海上空飞短途，毫无影响。前序烟台-大连正点落地，本次航班约提前10分钟开始登机。

MA60根本无法接廊桥，所以自然是坐摆渡车。总共就一辆车，所以无论多早开始登机，还是要等最后一名旅客到达登机口或等到截载时间才能发车。公务舱尽管只有两位旅客，但也安排了小车。

尽管大连机场地主是南航（原北方航空）和国航（“大连航空”母公司），但乘摆渡车绕机场时，看到停靠在航站楼以及正在滑行的客机，竟全是东上航、吉祥和春秋，让人一时梦回PVG。

我在哪？

绕场观光大约10分钟后MA60出现在眼前。当天飞机编号B-3433，机龄9年。原属奥凯航空，在奥凯与幸福航空MA60机队合并后归幸福航空运营。

MA60无需也无法接客梯车和廊桥，直接通过飞机自带的扶梯从左后侧机门爬上飞机。舷梯只有一侧有简陋的扶手，如果有手提行李的话登机还有点费劲。

40分钟的航程，当然没有餐食。经济舱发小瓶矿泉水，公务舱多三百毫升，登机前便已放在座椅袋内。摇摇晃晃地爬上飞机只是第一关，可不能放下警惕——不然，脑门就会和机舱天花板亲密接触。

头顶行李架容量非常有限，大约和普通大巴车的车内行李架差不多。但是坐下后空间还是足够的，一米八左右身高的乘客也无需担心落座后碰头。

唯二的公务舱座椅，在最后一排

四、 拖拉机飞行

MA60当然没有配备屏幕，安全演示需要乘务员人工进行。皱巴巴的安全须知卡，内容和设计风格都和其他航司没有太多两样。考虑到这架飞机看上去实在让人不太放心，加上飞行需要跨海，笔者十分认真地在起飞前研读安全须知，并确认了救生衣与安全出口的位置。

令人不悦的是，自登机开始笔者邻座的大叔就在大声外放短视频。不过相较于乘坐传统波音、空客飞机时不得不忍受一路的窘境，MA60上这种情况持续不了多久。

关舱门后没几分钟，飞机便启动了。启动时的声音和手扶拖拉机差不多，先嗡——嗡——了几阵之后，发动机的轰鸣瞬间撼动了整个机舱。大叔把手机贴着自己的耳朵，也无济于事。在两台普惠涡桨引擎噪音和不怎么牢固的机身部件相互摩擦、撞击的声音面前，小小的手机轻如鸿毛。

大叔无奈，将手机一关，闭目养神——当然，在这拖拉机上能不能养神比较存疑。

当天大连和烟台雾都非常大，甚至下午时烟台机场由于能见度只剩700，降落跑道一度关闭、大量航班备降青岛、济南，在我们出发时烟台机场的能见度奇迹般地达到了1500，符合降落标准。

上跑道。乘坐这架“空中拖拉机”的好处之一是，尽管在离地数米的机舱中，你也可以零距离地感受大地的韵律。两台普惠涡桨发动机怒吼着推着飞机缓慢加速，跑道上的每个凹陷与凸起都会原汁原味地通过起落架与铝皮机身传导到乘客的*股上。

到了空中，臀部的按摩便换了一种模式。此时没了大地的韵律，除了遇上气流的上下颠簸，乘客能原汁原味感受到的更多是来自涡桨发动机的高频振动。不仅是臀部坐麻，高频振动一路直捣五脏六腑。

坐在后排还相对较好，有坐前排的乘客表示，更加严重的振动和噪音，外加身旁就是高速旋转的螺旋桨，让他时刻担心下一秒发动机会不会散架，螺旋桨飞出把他的头削掉，就像小时候担心教室里嘎吱嘎吱的老吊扇那样。

飞行大约20分钟后，MA60爬升到大约三千米，也就是我们的巡航高度后，蓝天终于再次出现。不过即使坐在经济舱最后一排，发动机舱依然会挡住大部分的视线。

空乘起身检查了一圈座椅靠背和遮光板，准备下降。MA60的落地前安全检查比起大飞机方便多了，毕竟坐着飞机没人会不系安全带，或者妄图拿出电脑开始办公。

进场颠簸不算严重，对于这架小飞机来说还是比较平稳的。尽管METAR显示烟台当时能见度有1500米，但观感上还是一片白茫茫。哪怕已经到了最终进近、起落架已经放下时，依然什么都看不见，直到快进场时才勉强看清地面。

落地有一点点飘。反桨与刹车的作用并不明显，飞机减速相比大飞机慢很多，不过支线小客机落干线机场冗余足够多，也没必要很快刹停。

五、 抵达与整体评价

下机依然是从机尾舷梯离开飞机，坐摆渡车前往航站楼。下机速度很慢，一方面是爬下那个摇摇晃晃的梯子比爬上去更难，客舱也矮而狭窄；另一方面在经过一小时的“电椅”伺候后，乘客们起身后身体和精神都有些恍惚。

小飞机坐久了之后，笔者差点闹了乌龙——看着一架东航A321疑惑了很久，烟台机场为什么会有A330？这飞机怎么这么大？

“A330”

行李出得很快，开舱门后大约15分钟送达。从屏幕上，笔者发现行李搬运工先从行李车上把笔者的行李第一个挑出来，疑惑了一会儿，放上传送带后愣了很久——起码1分钟，才开始拿第二件行李。

唯一可能的原因是，大连机场地服并没有撕笔者前一段飞行东航贴的黄色Sky Priority金卡/两舱行李优先条。而烟台作为东航山东公司地盘，搬运工大叔大概对这个黄条已经形成了条件反射，闹了乌龙，使笔者作为普通经济舱乘客也享受了一把优先行李。

MA60两三百元的票价说实话，实在有些不实惠——比东航含税还贵的票价、拖拉机般的飞行体验、不怎么好看的安全记录、没有高卡服务、起落均坐摆渡车等等一系列缺点，使得这班飞机除了尝鲜之外完全不适合日常出行飞行。

不过雷暴季节，在全国航线网络瘫痪之时，支线客机只要不经过恶劣天气区域，便不大会受“前序晚点”的困扰。在当天沿海地区几乎所有航班都晚点两小时以上的情况下，这架MA60实现了一天6段全部正点，非常惊人。

尤其是疫情当头时，无论波音空客ARJ、新舟巴航庞巴迪，能带你离开的便是好飞机——有票还正点，还要啥自行车呢？

优秀。现在国内哪些地方还有支线飞机？想去体验一下

感谢分享

谢谢分享。

文笔好幽默啊哈哈哈 送花

小小小小小唐 发表于 2021-5-22 07:03

优秀。现在国内哪些地方还有支线飞机？想去体验一下

内蒙，东北，有很多支线和通航的航线。

去年看了下哈尔滨-黑河-漠河-加格达奇-哈尔滨，一条线走下来新舟60，运12，pc-12，甚至塞斯纳208都能体验到。可惜现在漠河停航，而且对东北的兴趣也不大，就没再看。

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公务舱最后一排？

星尘515 发表于 2021-5-22 12:27

公务舱最后一排？

对，越后面越安静。

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很棒的文笔

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文笔很好