海航在PEK靠桥率分析

更新5月27日数据

部分数据截图，’park‘是停机位，停机位是2xx，xx对应登机口，且登机口<41可以判断为靠桥吧

感觉HU的靠桥率横向对比不算特别特别低，但是T2整体靠桥率都比我想象的要低，竟然只有百分之三四十，这还是大兴分流了东、南大部分航班的情况下，真难以想象以前的状况

写了个简单的python代码处理PEK的出港数据。5月26日海南航空含大新华航空、不含祥鹏等，计划出港81班，实际71班，廊桥出发27班，靠桥率38%

作为参考，同在PEK T2的MU，5月26日计划25班，实际15班（看晚上很多PEK-SHA取消），靠桥4班，靠桥率也非常之低

稍后分析国航的，因为国航两场运行，又有国际各种代码共享干扰容易统计错，另外历史数据目前不太方便获取，后续准备多更新几天，持续观察

国航仅计算T2航班， 5月26日计划50班，实际50班，廊桥出发26班，靠桥率52%

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t2宽体桥少   皇家航扔了一堆垃圾线来t2  全是窄体   

不错

现在T2宽体好几个廊桥都在整修

基础的数据从哪里取？ 特别是停机位》

国航来T2的没有宽体机航线吧，所以靠桥率高一点？

Ferminator 发表于 2021-5-27 01:10

写了个简单的python代码处理PEK的出港数据。5月26日海南航空含大新华航空、不含祥鹏等，计划出港81班，实际 ...

大神，继续分析啊

给力嗷

仰望星星的朋友 发表于 2021-5-27 09:04

基础的数据从哪里取？ 特别是停机位》

非常准专业版基本能查到，普通版有些能查到

追飞机的人 发表于 2021-5-27 09:28

大神，继续分析啊

还有什么好的统计角度？

Ferminator 发表于 2021-5-28 10:18

还有什么好的统计角度？

航站楼比较。廊桥口数量与靠桥之关联

谢谢，可否分析下国航T3国内？