航空里程的价值小议——从航司成本/银行采购/用户使用角度探讨

去年春节前，在论坛曾经有个案件被广泛讨论。说起来案情也不复杂， 就是招行卡中心报案有人恶意套取信用卡积分牟利。但是其中有一部分比较有意思的内容：

庭审时招行举证银行受到的损失的时候，最后持卡人套利积分行为对招行损失的成本按照0.072 元每里程计算（本着照顾被告人的原则，以采购成本更低的国内航空里程价格进行计算）。那么银行采购里程的成本真的是7.2 cpm（后续统一用这个单位CNY cent per mile/km，要不然太乱了）？

出于好奇航空里程的成本和购买价格，我非常用力的搜索了一下，但是发现这方面的文章或者研究很少，索性自己搜集材料，抛砖引玉，写了这么一篇文章。

首先，对于不同航司的里程，采购价格应该是不同的，猜测法院采用的7.2cpm应该是采购国航/东航/海航/南航及这4家马甲航的价格，但是这个价格并不是最终招行的成本。采购合同上是7.2，但是实际返现或者赠送折算之后，这个成本会低不少。

但是网上关于这个问题的讨论很少，查了半天，也就只有一些零零散散的链接，还以国外的数据为主。比如：

一篇2020年7月的文章提到Uinted Airline的里程计划，卖给第三方里程按照2cpm，但是内部结算按照1cpm 。

链接：

https://www.forbes.com/sites/adv ... ms/?sh=2c3573ca14e9

还有一篇17年3月的文章提到AA的里程卖给银行1.88cpm，但是成本是0.8cpm，考虑到通胀，和上一篇文章差不多。这篇文章里面还说了很多，比如一张免票在航司的财务数据里面算10-20USD，等等。

链接：

https://www.bloomberg.com/news/a ... ng-miles-than-seats

《上海航空公司航空联盟常旅客计划合作研究 》[学位论文] 王鲁平， 2008 - 上海交通大学：工商管理中指出，上航加入星盟后，仅以某一协议的结算价格和上海－北京航班（结算里程 676 英 里）经济舱为例计算，结算价格＝结算里程×0.07＋30（美元），一张上海－北京往返免票结算 价格是：（676×0.07＋30）×7.2×2＝1113.4 元（人民币）。（2008年初的数据）。目前国航东航南航北京到上海都是单程1w2里程，折合就是4.6cpm，但是考虑到固定费用30usd，对长途航线来说，这个成本还要下降，而且这是上航收的钱，上航成本应该是小于这个数不少的。

最后我们总结出来的表格是这样的（使用价值来自TPG，2021年8月）：

上面这张表比较特殊，美国这两家都是按照美元和英里计的，主要是想展示一下里程成本，第三方购买里程和客户使用价值之间的比例。文中其他地方都是用人民币和公里计的。

据可信消息源，国内航司折算各种优惠之后，一种情况下的银行采购成本是这样子的：

结合我公众号上一篇文章  随缘刷卡，如何最大化刷信用卡积分价值 来看，比如浦发超白金卡，刷卡积分按照10:1兑换南航里程，如果刷卡10万块钱，银行能拿到的手续费不到450（按照0.6的标准费率，发卡行分到0.45，但是实际刷卡费率是小于0.6的），但是兑换南航里程的成本要550元，可以说是刷一笔亏一笔。

那么按照大概航司成本和卖价1:2，把上面的表格补全如下：

其中兑换商城商品价值参考了这篇文章（实在是懒得自己算了，反正都差不多，大同小异）：

http://www.k1u.com/news/94095.html

兑换机票价值只能按照疫情前兑换经济舱算。疫情期间，机票很便宜，里程用不出价值。亚万最划算的还是开全球票，不过现在这个情况，也不用说了。

表格中没有出处的内容都是我根据个人经验给出的，仅供参考。

上午搜集了一波材料，从晚上改来改去写到凌晨，吐血了。

这篇文章我先发到我的微信公众号“狗熊说说”上了，都是自己写的（写了这么多，给自己引个流不过分吧。。。）。

支持楼主。所以还是得玩里程价值才能最大化

航司卖给不同银行的价格也不一样的，这就是为啥中行南航白14:1而东航白却要15:1，民生唯独把川航联名卡的比例优化了自然也不是在献爱心。结合各家银行的联名卡比例，南航里程最贵基本上是可以确定的，厦航第二贵但只高了一丢丢跟南航没法比，东航里程应该相对便宜一些，除了工行中行没有谈到好价钱。

一堆废话。。疫情期间，机票很便宜？你查过票价吗，张口就来。。还什么亚万开全球票，就算疫情前又能有几个人会去坐的。。对我来说，新航大于亚万大于南航大于东航大于国航。。至于成本，只要是低于正常票价都可以搞。以目前的趋势，也没几年搞头了，夕阳产业

写出了论文的感觉

法院认定案值，算得是实际兑换的里程/物品，按实际采购价为准。不存在照顾被告的说法

兑换什么里程，就按哪个里程算，一笔一笔分开算。里程/实物都有采购发票，不存在买多少送多少的事

别的没看懂，只是依照你的计算，广发南航白也是一个让银行不怎么赚钱的卡？

写得挺好. 我是按南航6 cpm(借用楼主的单位)来估算并决定用里程还是现金购票的. 基本差不多吧.

现在的机票感觉不便宜

哈哈

送花了，不知道楼主有没有兴趣考据下银行采购高铁和机场贵宾厅成本?

佟佟仔 发表于 2021-8-30 01:42

航司卖给不同银行的价格也不一样的，这就是为啥中行南航白14:1而东航白却要15:1，民生唯独把川航联名卡的比例优化了自然也不是在献爱心。结合各家银行的联名卡比例，南航里程最贵基本上是可以确定的，厦航第二贵但只高了一丢丢跟南航没法比，东航里程应该相对便宜一些，除了工行中行没有谈到好价钱。

你第一句话应该是，不同航司卖给银行的价格也不一样吧？

硬盒

谢谢分享

根据自己的需求和情况，里程兑换头等舱价值最高，经济舱兑换小众航线价值也不低，大众航线多，选择多，打折也多。（兑换在有价值的航线，你用不到，也是白费，很少有人没事闲的坐飞机玩）我的里程都是0成本来的，刨除去自己的基础用途，剩下的都攒着，有时间或者赶上航空公司搞活的带着家人出去玩一圈。

浑天 发表于 2021-8-30 06:50

别的没看懂，只是依照你的计算，广发南航白也是一个让银行不怎么赚钱的卡？

航空卡占银行发卡比例小头，但是客群学历，消费相对优质，所以也不一定就赔。

但是广发确实有很强的动机降低里程兑换标准。现在同业普通卡兑里程很多都18：1，广发的南航普通卡还14：1呢。

佟佟仔 发表于 2021-8-30 01:42

航司卖给不同银行的价格也不一样的，这就是为啥中行南航白14:1而东航白却要15:1，民生唯独把川航联名卡的比 ...

结合去年到今年这段时间一些银行取消了积分兑换南航啥的，也可能南航去年涨价了

山之高月出小 发表于 2021-8-30 07:54

你第一句话应该是，不同航司卖给银行的价格也不一样吧？

改成你这样，你不觉得是句废话么...

lbear 发表于 2021-8-30 08:31

结合去年到今年这段时间一些银行取消了积分兑换南航啥的，也可能南航去年涨价了

不是说不可能但是我认为可能性并不大。疫情是非常影响上座率的，现金票价也是降至冰点，这种时候没理由抬高里程票的价格，无论是对常旅客还是对银行。所以与其说南航要涨价，不如说银行想趁机压价格降低成本，但南航没同意。