【炒冷饭系列】绝版加航767

从枫叶航空在1982年引进首架波音767-200直到2014年787进入加拿大航空机队之前，767一直都是作为加拿大航空最重要的主力活跃在跨洋和国内线中。包括加拿大国际航空的23架767-300ER，一共有67架767曾经在加航机队服役过，众多机型中只有A320系列超过这个数字。

767也在加航创造了许多历史：滑翔机自不在话下，加航还曾经运营着767最长的商业航线来往多伦多皮尔逊和东京成田。

随着新冠疫情的肆虐，加航最终在2020年6月退役所有767，部分将会改装成货机继续在加航服务，但是客机就绝版了。小弟翻查flight log，曾经有幸坐过很多次，可惜早年的没有写flight report的习惯，只有近年活跃在Rouge的有记录，希望在这里可以和大家分享小弟坐过的两个767航班。

航班一

2018年7月3日 AC1933 尼斯蓝色海岸 前往 蒙特利尔特鲁多 特选舱(Premium Rouge) 3A座位

从英吉利大道的酒店打的来到机场，尼斯的的士绝大多数都是奔驰，很少见到标志、雷诺等国产车。相比起巴黎的司机，法国南部的的士司机都好健谈啊，一大早的从酒店一路聊到机场

的士司机说奔驰贵是贵一点，但不用像标志雷诺的车主那样做修车行的大客户 #日常乳法

尼斯蓝色海岸国际机场Terminal2

尼斯机场服务整个蓝色海岸地区，包括尼斯、坎城、摩纳哥等度假胜地，是全法继戴高乐和奥利后的第三繁忙的机场

办理登机手续，被告知因为受上续航班影响，延误30分钟

安检后是国内出发厅，跟着指示走才来到一个黑不溜秋的小房间做出境审查，而这个小房间内只有两个审查柜台。可见这个机场非申根的航班并不多

国际出发大厅全景，同时段出发的除了小弟的加航外只有一架Flybe的Q400

受疫情影响，Flybe已于2020年3月倒闭

机场内有几间商店，Premium Rouge的旅客不可以使用尼斯机场的休息室

这是什么古董？

尼斯最不缺土豪

是日座驾C-FMWV B767-333ER 首飞1995-11-21 机龄22年

该机正在亚利桑那州马拉纳封存中

加拿大航空旗下的Air Canada Rouge在2013年发足，初期主打中南美的度假航线，后期逐渐发展成加航主线的辅助，主飞商务舱需求较小的航线。疫情前有三十多架A320系列和25架767，运营国内、美国、中南美、北非、欧洲和大阪关西的航线。和工会的协议中，Rouge只能最多运营25架宽体机，所以这些飞机主要投放入欧洲二线城市和关西的航线中。

尼斯机场T2

Rouge没有商务舱，只有这个叫做Premium Rouge的东东

没错就是成本最低的大板凳~

2-2-2的排列

反正很对不起它卖的价格

是日航班全满。可能因为尼斯没有直飞美国的航班，很多都是经蒙特利尔转机去美国的阿公阿伯

小弟很喜欢早期767方方正正的行李架

上机没多久，CC就开始发iPad

正当小弟在玩弄这个iPad的时候，CC告诉乘客是日航班WiFi故障，所以只能看存在iPad里的影片

翻了半天，只有大概十部电影左右

可以挂在前面的凳子上... 奇怪的设计

Côte d'Azur可能是法国最漂亮的地方了吧

天上看的蓝色海岸又是另一种蓝

Menu

沙律，蘑菇酱鸡胸肉配薯泥、小青瓜，甜点是拿破仑千层酥

Newrest的出品，味道非常不错

到达前又拿来了因航鸡卷

哦不是鸡卷，是蔬菜卷...

航班由尼斯起飞后并不是马上往西飞，而是先向北依次经过经过里昂，圣马洛，英吉利海峡，北大西洋，最后再延圣劳伦斯峡谷到达蒙特利尔，飞行时间足足8个半小时！

中午时分到达蒙特利尔特鲁多机场

加航依靠Rouge品牌不仅和越洋航空竞争，更靠其在美国的网络吸引美国的转机客，疫情前赚得盘满钵满。

可是8个半小时的航班收接近商务舱的价格，实在是非常不公道。坐在小弟后面的美国大妈也很不满。如此的产品飞中南美还好，跨大西洋太平洋就很忽悠人了。

此航班在中午时分到达，避开了下午的入境高峰期，很快就取了行李离开机场

航班二

2017年7月16日 AC1918 蒙特利尔特鲁多 前往 威尼斯马可波罗 经济舱38A座位

当时刚装修好的加航值机柜台

安检后就是全加最大的免税商店

彼时加航刚刚推出新涂装，看到马上拍了一张

Express还用的是小写（后来改全大写了）

使用C60号登机口的前一班航班因为延误，导致小弟的飞机无法泊入，适逢傍晚高峰期泊位紧张，被告知无限期延误

这班航班同样是Rouge，前往卡萨布兰卡

既然延误就好好欣赏日落吧~

787也漂亮

卡萨布兰卡的航班终于离开，小弟的座驾被拖进来了

是日座驾C-GHPN B767-33AER 首飞2003-02-05 机龄14年

该机正在以色列航太接受货机改装，预计即将加入圆通快递的机队。另外，在进入加航之前，该机曾在夏威夷航空服役。

延误两个小时，终于开始登机了

Rouge的经济舱座位也深度贯彻企业精神——窄

当然也是没有IFE的

不过再窄也好，767有个前无古人后无来者的天然优势，就是2-3-2的座位排列

该机采用了类似777的新款客室装潢

GateGourmet的万年不变鸡肉饭

767从加航干线转入Rouge的时候都安装了winglet

到达威尼斯马可波罗国际机场

不经典角度——后门下机还是头一次

小钢棒和PW4000的组合还是蛮好看的，Rouge的涂装也蛮般配

很期待即将重新进入加航机队767-300BDSF的涂装~

据说Rouge命名的来源有两个，一个是口红，另外一个比较靠谱的是"A constant reminder to English Canada that we're a billingual nation"

威尼斯机场的行李区

取完行李完成清关手续后就沿着这条走廊前往转运中心

由机场前往威尼斯水城最方便的就是由Aliguna运营的水上巴士了，只需大概45分钟

与众不同的“机场快线”

Flight Report到这里就结束了。

767不仅曾经是加航的主力航机，中国大陆的很多航空公司也都曾运营这个航程和载客载货都中规中矩的机型，更加是上海航空、海南航空等的创业机型。随着787、350等既省油航程又远的飞机进入市场，767逐渐退居二线。但无可否认的是，767经济舱的2-3-2绝对是经济舱乘客的福音，当年小弟还会专门选择767的航班。

加航去年退役的767中很多机龄较小的机材中还都保持着可以重新起飞的状态，预计会有越来越多的飞机被改装成货机活跃在世界各地的货运公司中。其中，加航在今年也宣布了一共会有8架767-300BDSF货机在未来两年内加入机队，第一架在月底就会从以色列航太交付，也算是为这些努力多年的飞机找个好的归宿了吧。

多谢各位阅读，小弟下次会分享上海航空767的商务舱，尽情期待！

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其实767在北美长期很受欢迎 毕竟这款飞机中间位很少 实际上现在DL还保有大量的767 加航这么快就退完了767也是没想到 尤其是连Rouge都退了 以前还有幸在西雅图上海线没换飞机之前坐过一次DL 767-300ER越洋航线 现在美欧线主力之一也是767 波音现在也在检讨重新启用767客机生产线 提供一个相较于787而言更便宜的选择 但愿能够重启 毕竟767还是一款很不错的飞机 至少当初波音有意基于767设计可能的797的时候 UA DL都表示欢迎 尤其是UA还不止一次的问过波音能不能重启767生产线

根室本線 发表于 2021-10-14 13:43

其实767在北美长期很受欢迎 毕竟这款飞机中间位很少 实际上现在DL还保有大量的767 加航这么快就退完了767也 ...

UA和DL都热衷用767飞欧洲，主要吧就是这些航线货运需求也不大。这也是为什么加航的767后期也都只飞欧洲的二线城市和北非了。767便宜是便宜，但是LD3上不去货运能力很有限，在当今航空公司都在靠货运续血的情况下，新的767也就只有UA DL想要了吧

弄767还不如弄个757出来先

谢谢分享

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感谢分享！！

不错！

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绝版 淡淡的忧伤 嗯

感谢分享

post_deleted

感谢分享~

portrait_dumond 发表于 2021-10-14 13:56

UA和DL都热衷用767飞欧洲，主要吧就是这些航线货运需求也不大。这也是为什么加航的767后期也都只飞欧洲的二线城市和北非了。767便宜是便宜，但是LD3上不去货运能力很有限，在当今航空公司都在靠货运续血的情况下，新的767也就只有UA DL想要了吧弄767还不如弄个757出来先

其实我发现很有趣的事情：UPS和Fedex都有20、30多年的小翼763F，还有全新的无小翼763F（就很奇怪…）

路过帮顶![得意]

加航767都退了？太可惜，还没坐过他家767

送花

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