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「失落之王」—— 美国航空 A321(32B) 纽约肯尼迪—旧金山 跨大陆头等舱体验

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一、 序言 & 航班预定 | Overview & Booking

本文重点:
1)作为跨大陆航线上唯一的真·头等舱,加上使用全世界都罕见的四舱321T机型执飞跨大陆线,美航AA的跨大陆Flagship First确实是很值得体验;
2)在地面服务,休息室和休息室餐饮上,AA的表现都要远胜于其同航线上的竞争对手。重新开业的肯尼迪头等舱专属餐饮的质量完全能和中东土豪们比肩;
3)在飞机的硬件,软件和可靠性上,AA的表现则令人一如既往的堪忧。面对后疫情时代更加残酷的跨大陆竞争,恐怕AA必须要想出改进维护或是替换机型了。
体验达美的339之后不得不规划回程线路。由于339落地肯尼迪已经是八点多,当天没有任何航班能够回西岸,因此只能寻觅次日的线路。略感达美回程的763有些无聊,而UA的JFK线路价格偏高,便将目光聚焦在AA的跨大陆线路上。临出发时用现金或是AA里程上JFK出发的跨大陆头等都非常昂贵,而相对便宜的公务舱是比较烂俗的团购座Diamond。为了体验不久之前才重新开放的Flagship First Dining,两人决定趁着Amex的转点促销使用英航(BA)里程兑换头等。BA搜出来的AA航班比较少(每天只放7:30的76,但票量很足,因此两人分别使用37000 MR点兑换了51800英航里程,出票不需要yq,只需要交5.6刀的税。基本上Mr转BA属于秒到账秒出票,还是很不错的。本次兑换用出了4.8c/p的价值,考虑到MR的转点优惠,这一个点数价值达到了6.6c/p。
「失落之王」—— 美国航空 A321(32B) 纽约肯尼迪—旧金山 跨大陆头等舱体验
是日航机N111ZM。笔者摄于肯尼迪。

二、 机场值机 & 贵宾室 | Airport & Lounge

由于时间过于紧凑加上想体验一下AA的全套休息室服务,且TWA Hotel实在过于昂贵,笔者决定直接在机场过夜。可惜官网上标明凌晨0:30才关门的Delta Club在22:30就赶人歇业,刷夜行地铁有略感时间不足,笔者一行只能沦落到在航站楼夜拍+写文章,在凌晨三点多取材了一下JFK Airtrain,接着在四点出头前往AA的航站楼T8。
AA自己的两舱专用值机柜台在T8最边侧的封闭式小房子内,进入前有礼宾负责查看名单——当天所有Qualified Passenger居然会全部出现在纸质列表上。整个值机区域柜台数量不算多,但在四点多居然已经有两位工作人员值守,且服务态度好、效率高。可惜由于时间太早,两舱专用的安检通道和Clear通道均未开放,只能由工作人员带领插队,并且聆听了AA的地服对TSA积怨多时的诅咒。好在凌晨过安检的人也不多,大约5分钟左右就进入了禁区内。
JFK的Flagship Lounge位于AA航站楼T8的主楼顶层,通过安检之后走2-3分钟便可以看到指示牌,坐直梯上楼即可抵达。翻修后重新开业的Flagship Lounge和First Dining质量非常让人满意,可以说是数一数二的Lounge体验了。
具体评测详见 JFK Flagship Lounge
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凌晨空空如也的T8
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专属值机柜台
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通过安检
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无处不昭示着AA的领导
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Flagship Lounge和First Dining
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纽约的晨曦
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三、 登机 & 欢迎 | Boarding

T8航站楼分为两个Concourse,一般窄体机无论航线都会停在比较Remote的Concourse里,需要从Flagship下楼后走一段地下通道前往,大约耗时5-10分钟左右。由于A321T本来乘客数就不多,因此登机秩序还是很不错的。大约提前半小时开始登机,优先邀请AA的最高级会员Concierge Key,接着是头等舱/公务舱登机。
AA的地勤/机组配合不大好,笔者原本选的3A由于IFE故障无法启动,因此系统内将笔者移到了后侧方的4F,但这一个操作并没有通勤地勤,因此笔者没有拿到更新的登机牌,在飞机上差点要打开洗漱包之前才被空乘提醒。
有空乘欢迎,没有引导入座,会发酒精消毒湿巾。所有机内物品都已经提前放在座位上。AA的跨大陆航线有比较全套的被子,毯子,有一大一小两个枕头。配发了AA自家logo的降噪耳机(降落前会回收)。此外AA还配了不同种类的洗漱包,采用折叠式设计,里面小物件还是很多的,也有机内袜,还赠送一支Aviator的圆珠笔。在飞机关舱门后会有空乘按照座位顺序进行问候、点餐和询问附加需求,并发放小水一瓶。目前AA还是提供设计非常漂亮的纸质菜单的。
由于AA一贯的驾驶舱电脑系统发生故障,且在工作人员上机修复后负责牵引的地勤居然在喝咖啡(原话),原定7:30起飞的飞机拖到了8:00左右才得以推出滑行。期间一直没有空乘来发水,笔者从休息室顺来的可乐真的是救了命。好在星期天早上的出港航班并非特别拥挤,大概在8:10分左右便从肯尼迪升空。
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前往登机
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设计很有特色的洗漱包
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菜单
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耳机
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发一瓶水
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大量AA窄体机
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滑过机库

四、 机舱设施 | Cabin

是日航机N111ZM,A321-200,采用跨大陆专用的“四舱”A321T/32B配置,机龄7年。头等舱(Flagship First)共10席,呈1-1排列,使用早期款的反鱼骨座椅Zodiac/Safran Cirrus;公务舱(Flagship Business)共20席,呈2-2排列,使用星盟团购座椅Collins Diamond;经济舱Extra(腿部空间增强/有附加服务)与经济舱各占36席。由于整架飞机总共只有100多座位,在登机效率更高的同时也更加容易出现后舱超售等情况。加之AA也会在临起飞前Clear后舱的乘客,因此基本上头等和公务都会塞满。Cirrus也算是比较经典的反鱼骨座椅了,似乎AA定制款(不知是否是321T的原因,需要77W作比对)的腿部空间拉的更长,而座位在放平时中部有一段比较凸起的地方会影响睡眠。另外AA款的座椅操控面板设置在和遥控器一侧更高的位置,且插头面板可以连接不同接口的设备。就笔者个人体验而言,超大桌板确是Cirrus的一大优势,但缺乏足够的座椅空间利用以及较为一般的隐私性确实让人头疼。
不知道是AA款座椅的原因还是本机维护的原因,IFE表现非常差——反应速度极其缓慢的同时触摸屏似乎也有功能问题,且系统延迟也很糟糕。飞行图基本处于勉强能看的状态,想要互动基本是不可能。电影和电视剧选项丰富程度中规中矩。机上Wifi并非Gogo运营因此无法沾运营商的光,不过321T搭载的Wifi与Boingo有合作关系,通过部分信用卡赠送的Boingo服务可以免费使用。笔者的汇丰东航卡赠送了四台线路的Boingo服务,奈何睡得太香,醒来吃完饭也快要落地了。
考虑到AA的宽体机队们几乎不会涉足纽约~旧金山/洛杉矶这两条传统意义上的跨大陆航线(AA自己家的MIA-LAX和BOS-LAX目前也是跨大陆线路),加上票价超出同行公务一大截的321T头等舱才提供比较独立的反鱼骨座位,AA在这两条线路上的硬件竞争力显然是最差的(达美这条线上清一色的763/764都改舱了新的Suite,而UA只有最差的752/老763/764的硬件和AA齐平)。关于友商的旗舰机型体验请参考:
DL A339 Suite Transcon D1
UA B77W Polaris Domestic First 「失落之王」—— 美国航空 A321(32B) 纽约肯尼迪—旧金山 跨大陆头等舱体验
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座椅概览 & 细节
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这一块屏幕是坏的,且没有意义
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安全卡
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隐私性还算不错
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Hook
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平躺后状态
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剩下一组头灯
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非常糟糕的IFE
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并不算便宜的Wifi

五、 机上餐饮 | Onboard Catering

当天的航班提供四种早餐选择(美式早餐/蛋卷/Bagel & Lox/Oatmeal),也可以提前在官网预定。上菜时间可以自由选择,最晚在降落前1小时需要开始加热。笔者和朋友选择了美式早餐。尽管美式早餐本身并没有什么特色,但AA的这一份早餐还是不错的,土豆/火腿和炒蛋都不输于地面;水果很多且新鲜;芝士拼盘+Bagel中规中矩。酒的选项还是不少的,不过比起地面Flagship First Dining的出品就要差不少了。如果不是为了体验目的,建议在地面吃饱吃好上飞机后直接睡觉更方便一些。在11月开始AA将会率先恢复机上的玻璃杯使用。
在降落前还会提供AA特色的现烤曲奇,在飞行途中可以自取一些小零食。 「失落之王」—— 美国航空 A321(32B) 纽约肯尼迪—旧金山 跨大陆头等舱体验
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菜单和酒单
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坚果 & 气泡(HBLIN BRUT)
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咖啡
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美式早餐
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咖啡

六、 飞行 & 服务 | Flight & Service

飞机起飞后沿着长岛绕了一大圈,接着就基本按照传统的路线从东向西飞行。由于321体型比较小因此整个航路算是比较颠簸。飞机刚起飞十几分钟就直接上了个厕所,接着就自己铺床(空乘并不会帮你铺,至少是在饭点之前)睡觉了。由于只发一条被单和一个毛毯,可以选择把被单当床单再盖毯子,也可以选择直接睡在座位上盖杯子。直接睡在座位上的话在腿部会略有不平整的地方,不过当天实在是太累了,倒头就睡了四个小时只到起床吃饭为止。
整体服务可以说是有不少可圈可点的地方,也有不少应该狠批之处。机组对乘客非常的热情,且采用姓氏称呼,并且能够定制用餐时间,这点是其他两大航司很难做到的。此外,在看到笔者和朋友睡醒之后,机组立刻主动询问是否需要咖啡,并开始准备制作早餐,且起飞前提出的要求均得到准确的执行。然而,在飞行途中(尤其是滑行和起飞时),坐在机组区域的几个乘务员大声说笑,整个前舱都听得见;AA机组和地勤之间的配合也有很大的提升空间。
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一片狼籍
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又一次跨大陆
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头等舱共10座 注意放在最前排的点心
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商务舱共20座
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卫生间非常普通

七、 抵达 & 总结 | Arrival & Conclusion

尽管飞机延误了将近一小时起飞,但一路追赶加上本身就有时刻冗余准点到达旧金山。Flagship乘客在航班当天内都可以进入任何地方的Flagship Lounge和Admirals Club,于是下飞机后便可以在旧金山的Admirals Club稍作休息(笔者的朋友由于晚上还有一班AA的红眼回中部,因此这个权益显得格外有用——在晚上的航班之前他依然可以进入休息室)。搬迁后的Admirals Club无论是硬件还是装修都提升了不少,也有办公和休息区域供使用。当然,除了热汤之外所有的热餐和大部分酒类都是需要额外付费的。不过能够免费蹭杯咖啡再吃点饼干也不是件坏事。
作为跨大陆航线上唯一真正的“头等舱”,加上极为优秀的地面服务以及休息室出品,都让美航的几条跨大陆线路脱颖而出成为跨大陆线路上的“王座”。然而,321T本身的机舱配置和机型虽大有特色,但在硬碰硬的竞争上不免显得有些苍白——Cirrus加上Diamond的头等/公务组合面对其他航司在疫情前大量的752/老763或是搭载Vantage的老Mint尚有余力,但在疫情后竞争对手大量投入最尖端宽体机和新座位(Mint Studio)的情况下只能让乘客失落不已了。 「失落之王」—— 美国航空 A321(32B) 纽约肯尼迪—旧金山 跨大陆头等舱体验
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旧金山 Admirals Club

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大小飞飞
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Xeon2332023-8-2 03:10
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EB1TDA2022-4-27 01:12
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世界那么大美2021-12-26 13:57
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51 个评论

梦之砂    匿名飞客  发表于 1970-1-1 08:00:00
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蓝桥遗梦  终钻会员  2021-10-15 09:44:38  | 显示全部楼层
窄体机配反鱼骨,国内航司能不能学学?
Franklin6  黑钻会员  2021-10-15 10:54:45  | 显示全部楼层

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感谢分享
Brysen  黑钻会员  2021-10-15 11:08:01  | 显示全部楼层

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谢谢分享
蔚来已来  终钻会员  2021-10-15 11:17:15  | 显示全部楼层

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蓝桥遗梦 发表于 2021-10-15 09:44
窄体机配反鱼骨,国内航司能不能学学?
国内可以用上这种配置的航线航司普遍会上宽体机
鲜花 (1朵) 鲜花榜
caser1p12021-10-16 05:28
送了1朵鲜花:  Life is better when shared!
wxiaobai  终钻会员  2021-10-15 11:17:57  | 显示全部楼层

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不错,送花。
翻越喜马拉雅  终钻会员  2021-10-15 11:18:00  | 显示全部楼层

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可以可以,AA的精神值得我们学习
tjuwqx  黑钻会员  2021-10-15 11:57:50  | 显示全部楼层

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谢谢分享
游走在路上  终钻会员  2021-10-15 12:05:35  | 显示全部楼层

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这才是飞友飞行的乐趣
traveldp  黑钻会员  2021-10-15 12:30:32  | 显示全部楼层

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谢谢分享
norton98  钻石会员  2021-10-15 13:48:24  | 显示全部楼层

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321陪客平躺头等舱真是长知识了。

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