「西进瓦胡」—— 美国联合航空 B77W 旧金山—火奴鲁鲁 北极星公务舱体验

一、 序言 & 航班预定| Overview & Booking

本文重点：

1）目前三大航司在夏威夷线路上大量投用宽体机和全平躺前舱的机型执飞，考虑到比较低廉的两舱价格和各种活动，旅行的舒适性会有显著的提升；

2）UA的Polaris北极星商务舱两种类型座位的差距还是比较大——反鱼骨座位在各方面都不如交错式布局的座位，不过夏威夷线路‘高不成低不就’的配置至少让座位的缺陷不显得那么折磨人；

3）夏威夷目前的疫情通关和设在本土的Pre-clearance也成为了机场的奇景。面对队伍长且效率低的Pre-clearance，是否在到达岛内后再通关是一个应该结合实际场景进行判断的选择（详见最后一章）。

计划着12月去瓦胡度假几天，顺便拜访一下岛上的几个博物馆和神社。UA基本上是从旧金山出发前往夏威夷的唯二选择，由于夏威夷航空HA的长途线不参与其岛内航线与UA的合作计划，因此只能飞UA自家来使用会员权益。UA在11月推出了一项名为Break from business的长期促销，将公司商旅折扣的一部分外放到了员工私人出行上，笔者也打擦边球的正巧是UA合作伙伴的’员工‘，因此得以享受这一福利。之前UA的青春折扣只适用于经济舱，而这一项折扣在所有仓位都适用，基本上打9折左右。从旧金山到火奴鲁鲁的公务舱打折后465刀，比起HA的产品要更便宜一些，考虑到本年度还有升级需求和刷开卡奖励的刚需就干脆直接Cash in。本次飞行使用Chase United Quest卡购票，共获得4489UA积分，按1.3c/p估值约合58刀。

前往夏威夷目前需要在网上提前登记信息并录入疫苗接种状况或是核酸检测阴性报告。在录入各种个人信息之后，飞机起飞前仍然需要填写一份问卷并获得一个独有的二维码。疫苗接种记录的填写可以通过Clear的Hawaii Health Pass直接同步数据，也可以手动上传自己的记录。在每一次飞夏威夷时都要重复问卷的步骤。

是日航机N2644U。笔者摄于火奴鲁鲁。

二、 机场值机 & 贵宾室 | Airport & Lounge

早上睡不着觉干脆坐公交到旧金山机场，结果排队了平常一般不走的E安检口，尽管也有Clear通道但前前后后折腾了十分钟，大概提前一个小时进了机场——基本上是不要想着在SFO过防疫通关了。干脆用剩下的时间去运通百夫长休息室吃了顿早饭，然后慢慢走去登机。周日一早的百夫长休息室也没有排队，人也不多，早饭还是一如既往的好吃。旧金山百夫长休息室的具体评测请见SFO Centurion 评测

联航在SFO的Pre-clearance区域设置在F指廊的尽头，前往夏威夷的航班也在附近的登机口登机。果不其然，当天的Pre-clearance队伍非常长，基本要排至少半个小时，对于两舱和高卡也没有优先通道。UA的夏威夷航班也并不会和柜台沟通等待排队通关的旅客。

难得坐Samtrans

E口安检的人数明显比F口多

质量不掉线的百夫长早餐

人满为患的Pre clearance

三、 登机 & 欢迎 | Boarding

当天航班提前50分钟登机，但实际上上座率并不高，因此很快登机口优先通道就空无一人。提前半小时到达的笔者没有任何等待就直接上了飞机。似乎在此时前廊桥已经撤去，因此必须从第二舱门上飞机。不过在登记秩序上UA还是比AA好了太多，同样都是77W。。。

上机后空乘会有一些简单的欢迎，并且会给消毒湿巾，现在也有了引导入座。UA目前恢复了欢迎饮料的供应，但是没有香槟只有水和一些饮料可以选择。尽管本航段是United First级别的服务，夏威夷航线额外增配了Saks Fifth Avenue联名的被单和Saks的大枕头（普通国内线First只在部分航线有普通毛毯，不过相比起远距离的Polaris配置，夏威夷线路没有配备Saks的床垫和小靠枕（即使是纽约-火奴鲁鲁这样的长航线也没有），一如既往的没有拖鞋。相比普通First增配了UA Logo的耳机，同时还有一份夏威夷涂装的简易洗漱包，内附耳塞眼罩等没有其他备品。在大多数乘客入座之后空乘会慢慢开始点单并且询问是否需要叫醒用餐。

推出略有晚点但基本准时，机组要了长跑道起飞因此额外拍了一些队。UA特色的可以听到管制台对话的9号频道全程打开，要给好评。

登机

座位配置

更新版的“飞行计划”

9频道开启，进入听广播模式

四、 机舱设施 | Cabin

是日航机N2644U，B777-300ER，机龄4年。头等舱大约有十几个空位，从后舱基本上升了些1K和白金——西海岸出发的夏威夷航线可以自动升舱（CPU），而超级经济舱座位并不单独售卖，因此金卡以上会员可以直接免费选，还是比较良心的。飞机采用定制的United Polaris北极星座椅配置，整体呈现1-2-1布局，轮流布置靠过道的反鱼骨式仓位和靠窗的交错式座位，感觉像是Super Diamond和Vantage XL的结合体。座位的设计亮点有不少，包括从前端抽取的折叠小桌板，IFE下方的迷你储物空间，非常实用且人性化的座位操控调节系统，多处USB充电插口，以及座椅侧方的镜面和迷你储物空间。由于面向正前方的位子早已被一抢而空，这次不得不体验偶数排反鱼骨的座位，相比正面朝向的位子要差了不少，尤其恼人的是其缺乏足够的储物空间和角度比较狭窄，不过这款反鱼骨仍然能够完全放平，腰部腿部空间相比正向座位要小一些。UA的系统非常清楚的会画出各个座位，所以在网上选择喜欢的座位还是比较容易的。

Polaris77W奇数排正向座椅的评测详见 UA B77W ORD-SFO Polaris测评

IFE虽然屏幕不算特别大，但是在操控性上很不错。娱乐系统内容上还是比较丰富的，电影更新也比较及时。航图相对来说系统要老一些，不过不影响观看。此外还有放松和睡眠模式。机上Wifi需要收费，且商务舱旅客一样不能免费。不过UA从这个月开始可以免费使用Wifi发短信了，算是一个不错的进步。

座位概览 & 特写

用广角镜头展示这款座位的协作角度

放平后状态。宽度非常厚道

IFE。

五、 机上餐饮｜Onboard Dining

五个半小时的飞行仍然只配了“早餐”，有华夫饼和鸡肉肠/土豆热餐两种选择。这一班航线没有很多白金以上的用户，因此笔者顺利拿到了鸡肉肠套餐。UA标志性的陶瓷餐具出场，主菜是鸡肉肠 番茄 大块马铃薯的组合，味道一般，量略微有些不够；附送一个袋装小面包和一盒酸奶；配菜是一份新鲜水果，味道还不错。UA目前同样全机恢复玻璃杯供应，感觉比起纸杯时代要好了太多。要了一杯香槟，结果空乘趁不注意又给续了一杯，喝完就开始犯困了。降落前也有一些小零食供自取，不过在笔者醒来之后空中服务已经结束，因此没有要到。

在西海岸夏威夷线路上虽然这样的餐饮发挥并不出色，但比起AA和DL的配置要好了不少。

六、 飞行 & 服务 | Flight & Service

整体服务还是不错的，UA机组标准的完成任务 满足需求 点到为止。机组之间的配合稍微有一些问题，以至于笔者在上飞机后被倒了两大瓶水，吃饭的时候被倒了三大杯香槟，结果在降落前要的水迟迟没有送到。

吃完早饭后便直接放平座椅睡觉，睡了足足三个半小时，这一款座位尽管空间略有缺陷体感还是很舒服的。飞行的后半段颠簸比较剧烈（在机舱最前端也能明显感受到剧烈的高度变化），以至于机长在降落前一个小时就热停止了空中服务——事后证明这个举动有些过虑，接近火奴鲁鲁之后整体飞行还是很稳定的。

厕所至少比AA干净太多

后舱上座率比较一般

放平了睡觉

七、 抵达 & 防疫通关｜Arrival & Clearance

飞机实际飞行了大约五个小时不到，基本正点到达火奴鲁鲁。目前T2最东侧的一片指廊基本被UA承包，航班数锐减也因此空空荡荡。飞机到达之后立刻去指廊和主楼的连接处办理防疫通关手续，用二维码’兑换‘了夏威夷的健康认证系统通行证，然后被放了出去。如果没有托运行李并且准备打车离场的话千万不要往一楼走，直接从二层出机场找Pickup的地点就行—— 一楼及其错综复杂，极其容易找不到回到二楼的道路。

实际上夏威夷的这套‘健康码’系统同样存在着标准不统一，且实际作用堪忧的问题。简单来说，向工作人员展示自己的二维码之后最大的作用就是被放出机场，至于夏威夷本地的健康码系统以及HNL的工作人员给的小条子基本上是没有用的，到了宾馆并不会检查这一个健康码，而在餐厅吃饭更多时候需要出示的只是你的疫苗证件。位于美国本土机场的Pre-clearance往往在审核时更加谨慎，而且由于一个地点承包所有夏威夷航班的审核（科纳，希洛，茂伊，火奴鲁鲁，考爱的航班一般集中在相似的时间点出发），常常会堵的水泄不通。反而是在火奴鲁鲁机场由于几个航司的Clearance是完全分开的，因此在身处前舱，同航司航班间隔较大的情况下完全可以放心落地通关，往往两分钟解决问题。当然在其他小岛机场可能会遇到统一落地Clear的情况，这便需要综合各种情况权衡利弊了。

post_deleted

我上次是在 SFO 安检外排队拿 pre-clearance 等了好久都没等到结果有个机场朋友正好见到我把我带到了 gs 柜台办的...

谢谢分享

nonamelive 发表于 2021-12-25 06:57

我上次是在 SFO 安检外排队拿 pre-clearance 等了好久都没等到结果有个机场朋友正好见到我把我带到了 gs 柜台办的...

唉 也就gs可以插队了

我是今天的这条线，满仓。。。

感谢分享！

不明觉厉，好有技术含量的分享

送花

谢谢分享

感谢分享

感谢分享

评论内容不可见

夏威夷有几个日本神社的分社，非常有意思