请教关于廊桥和摆渡车的问题

小白一枚，一年大概飞20来次，关于廊桥有几个问题请教一下各位大佬：

1.使用廊桥或摆渡车主要是什么什么考虑，是成本吗，如果是，出发和降落成本差异大吗

2.有时候碰到坐摆渡车只有几步路的距离的情况，有次甚至就20米，这种情况能不坐摆渡车直接走过去吗

3.使用摆渡车和降落时间有关系吗，这两年12点以后落地的，基本全是摆渡车

别问，问就是摆渡车更贵，航司都是有钱没地方花，宁愿多花钱让旅客体验摆渡车也不靠桥

1、肯定不是成本，廊桥还是摆渡车航司基本没啥作用；

2、下了飞机听指挥，安排了车就得坐，没安排车就自己走

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1、远机位摆渡车成本更高，运转时间也更长，能廊桥肯定不会远机位，但是机场就那么几根廊桥，总有人得去远机位。2、大机场基本不可能让你自己走。3、没有直接关系，但是如果航班延误比较久或者前面航班还占着廊桥，可能会把靠廊桥改成远机位，避免影响后续运转。

这是个比较复杂的问题。

如果前后或者第二天一早没有连续的飞行计划八成就是远机位摆渡车了，不光是按次数算钱，还有占用时间

小机场一般都会不建廊桥，放人下去自己走，稍微大一点的就不会

半夜落地很有可能到的时候已经没有坑了

廊桥和摆渡车是机场分配，一个是廊桥本身的数量，二来是飞机停靠时间。一架飞机到达到下一个飞行任务好几个小时或者更久，九成九停远机位。

武汉还是昆明忘了，在贵宾楼出来眼前就是廊桥楼梯，我还问工作人员能不能直接走过去就是了，他们说不行，照样得坐小车滑动了20米。小机场的话，你想坐车都没有，得步行去登机。

大半夜落地，北上广深和省会机场基本没有廊桥空着了，不得不远机位。还有就是飞机第二天的飞行任务

先回答2

大机场基本不允许。用个现在大家都能理解的词闭环管理来解释好了。如果乘客乱跑，把硬币啊甚至活人搞进发动机机里或者躺跑道上就是重大事故。如果细心观察的话还能发现上下摆渡车能发现她们还在点人数。

再回答13

基本和成本无关。因为实际成本廊桥费用更低一点，所以航司基本上没什么机会去争取100%廊桥，因为大家都要。

主要看排班，占用廊桥时间短的容易拿到廊桥（比如晚班机落地后一大早不是第一轮飞走的，要加油啊维修啊，或者计划起飞时间要耽搁很久的基本没机会）。

那种前序到了等一两个小时才飞的基本都是摆渡车了。

cc930415 发表于 2022-2-7 19:46

先回答2大机场基本不允许。用个现在大家都能理解的词闭环管理来解释好了。如果乘客乱跑，把硬币啊甚至活人搞进发动机机里或者躺跑道上就是重大事故。如果细心观察的话还能发现上下摆渡车能发现她们还在点人数。再回答13基本和成本无关。因为实际成本廊桥费用更低一点，所以航司基本上没什么机会去争取100%廊桥，因为大家都要。主要看排班，占用廊桥时间短的容易拿到廊桥（比如晚班机落地后一大早不是第一轮飞走的，要加油啊维修啊，或者计划起飞时间要耽搁很久的基本没机会）。那种前序到了等一两个小时才飞的基本都是摆渡车了。

不是上下摆渡车点人数，而是登机口地勤和机舱空乘点人数。下摆渡车就跟下飞机一样，谁有空给你点人数

评论内容不可见

居然是这样，一直以为廊桥贵