本帖最后由 Subaru fans forever 于 2022-6-23 17:13 编辑 书接上文，关于订票的所有故事已经在上文都讲完了。有兴趣的朋友可以查看主页上一篇文章。
时间线直接来到飞行当天
前晚住在SFO Marriot Waterfront
基础房未做任何要求被分到了4087，转角房窗户正对太平洋和跑道起点，但是玻璃特别脏。另外晚上休息时会被滑跑飞机的轰鸣声吵到。当天被吵到加上兴奋5点多就醒了。
机位就是房间内。设备是Ip1三方ro 直出未作任何处理。
UA使用国际航站楼2号柜台办票。当时时间为7点15左右 已经有这么多人在排队值机了。
除需提前一天申请好的蓝码之外，进入候机楼后需填写海关码（黑码）有效期24h，落地需反复查验。所以出发当天再填确保落地有效。另外申报小程序会经常遇到网络错误或者登录用户被卡掉线的情况。只能多次尝试。
这时候狗血的事情发生了。
没拍照就在这下面讲一下事情经过。
在好不容易搞定了黑码，在那个长长的队伍后面排了20min到我之后。
地勤首先问我要了护照，海关码（黑码）以及蓝码还有提前一天在指定机构（Targetdx Laboratory)检测的抗原阴性结果。至此一切顺利。
收托运行李时，狗血的事情来了。这时候我的两个托运箱子上仍然留着11号坐UA1945来SFO时留下的priority Tag. 我相信不只有我一个人做完上一程之后不记得撕Tag。他要求我必须出队伍到旁边的自助机上自行打印到PVG的Tag。（实际去试了，那片自助机的护照扫描器非常不灵敏，根本打不出Tag）。当我又拍了一次队换了个柜台办理后，第二个地勤直接告知把前段的tag撕掉然后直接给我办理了托运。
另外 官网要求是每个重量不超50Ib，但我有一个相对比较轻另一个超了一点，总和没超他也没为难我。
第二个暴露地勤业务不熟的地方，明明可以直接打出一张SFO-PVG的登机牌，但是我遇到的地勤打了两张。特别是有很多年纪稍大的旅客根本搞不清楚。容易给旅客造成需要在首尔下飞机的困惑。
呆了整整15h的N2135U
机龄5.3年
不过保养的不是太好 本人座位前的USB插口是没电的。
图片源自网络，客舱布局为3-4-3.
美廉航风格尽显无疑。 LZ身高接近190，为了使自己能够更舒服，我毫不犹豫加了40🔪选择了一个UA所谓的 “Seat with Extra Legroom” 我就想问问，就这间距，和普通的不加钱的座位有任何差异嘛？？？
当时订票的时候升级超经要229🔪，想着机票本身➕附加的检测住宿等费用已经很贵了就没有再选择。
这也是我目前为止单次飞行距离以及时间最长的一个航段。如此感人的间距让我7h之后的每一分钟都过的特别煎熬。只能不时在机舱内走动走动来预防脚麻。
第二餐为小食，大约在第一段飞行的中端也就是美西时间17点到18点区间供应，没有选择，仅有Turkey Sandwich。味道嘛也不做评价了 就是很干又很难吃。
最后就是SF base的乘务员们都非常不错。由于机舱特别干燥，左边这样的小矿我全程大概喝了6瓶。再加两听Diet coke。
杯子和Domestic first所采用的是一样的。
最后一次供餐在飞行10h左右，供应一顿早饭，有甜麦片或者炒蛋两种选项，我选择了麦片，味道还可以吧。水果倒是都挺甜的。
可算熬到最后一段了
ICN到PVG 飞行时长1h29min
当地时间4点35左右起飞，国内时间大概5点左右就到了。
到达后飞机靠在T2D区，21X桥位
先在飞机上等待了约45min
由于此时刻到港国际航班并不多。所以我们的等待时间并不是太长。商务舱旅客先行下机（1到18排）然后接着所有人并非安排而是一次性下机。
本人最终目的地为上海，走的本地通道，等了将近一个半小时后 三人包一台50座大巴回去隔离。
仅仅9个月未见，曾经那个喧闹的上海不见了。
从华夏高架，到中环，再到卢浦大桥，灯火依旧通明，可是曾经的车水马龙却不知道什么时候才能回来。
估计今年算上回程应该有可能到99.99%吧。
最后，感谢父母。今年飞行里程是从19年开始喜欢飞机开始记录行程以来最多的。
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