纯好奇，国航为何如此放水扩充卡客

sunfley 发表于 2023-11-13 19:35

楼上说白金不水的，你们自己算算，原来飞90段的，现在只需要飞30段，甚至还不用，居然说不水？？？？

其实是水的，基本上飞快线基本上舱位对的话，3个航段打底吧？原来实打实确实要飞90段，但是今年送很多奖励航段，其实难度只有原来的三分之一了，可能相当于原来飞金卡的成本，现在可以飞白金

sunfley 发表于 2023-11-13 19:33

你最后局说的也对 万豪这样操作也是 常驻客户不给定向 却给不住的客户定向，然后我们住到钛金就不住了 住其他家去了，等着给定向了再回去。

你现在转哪里了，凯悦吗？

Kings Revenge 发表于 2023-11-13 20:21

很简单，看看国东南三大航的Q3财报。在大家国际都没恢复的情况下，公平竞赛了。国航最好南航其次东航最差且唯一一个前三季度仍然没有扭亏为盈的。国航东航是常旅客变化的两个极端，东航是鸭子嘴硬，常旅客改革是个最大败笔但死活不承认。提高门槛对应的是服务水准提高，如果你门槛提高服务水准下降你当旅客是冤大头啊。身边好多如果存在2家航司基地的，基本都东航转国航系了

精辟，base南京，MU转ZH了

sunfley 发表于 2023-11-13 19:31

那你有没有想过这样放水 又有一批常旅客保级结束转飞其他航空公司去了，本来不放水 要飞90段，现在放水飞30段就够了 亏损60段

不转、冲终白

可鲁 发表于 2023-11-13 21:54

刚看到东航确实绷不住了，开启定向金挑了，金卡有效期1年

我司今天也收到这个活动了，提交东航以外航司金卡及以上级别卡的照片，体验金一年

MF8252 发表于 2023-11-13 22:19

我司今天也收到这个活动了，提交东航以外航司金卡及以上级别卡的照片，体验金一年

看来我们这小公司不够格

南航的金挑只给3个月体验，完全没有诚意 国航不错

sunfley 发表于 2023-11-13 19:31

那你有没有想过这样放水 又有一批常旅客保级结束转飞其他航空公司去了，本来不放水 要飞90段，现在放水飞30段就够了 亏损60段

CA的白金卡很多都是能报销的y舱差旅客，很多都是例如pek这种基地出发的，其实航班的替代很少。比如你是常年出差的北京的y舱差旅客，住在市区，你会因为CA已经白金了特意每天跑去大兴刷cz或者mu这些吗。这些人黏性很高的，当然这类型你说的损失肯定是有的。但是这也是航司权衡利弊之后做出的决策，而且财报现在确实好转了很多

说说我司吧，南航的定向金挑银挑是隔三差五，送分活动也搞了好几次，国航今年也开了一次金挑，只有东航毫无动静。（但国航金挑我是硬飞了四段，就为了中信国航世界卡）

nuaa 发表于 2023-11-12 09:15

你说得对，就是这个活动，我安利了单位几十个人开通了大客户，教他们买y舱，现在全公司很多人都学习到了这个技术，这样可以给国航带来大量的收益

单位太惨了。。。

先简单总结：放水挑战的作用：精准筛选有一定出行需求的群体，刺激这部分群体的出行并把这部分群体黏住;航段放水的作用：加强原金银群体的忠诚度和粘性。详细的分几个层面：

  首先增加一些金银卡数量对于休息室、柜台、地服的成本不会有任何增加，对航司来说这些都是沉没成本。

  其次，金银挑战根据不同情况需要飞4-6次，虽然报名只要动动手指，但是这里面有几层筛选，第一，基本不出行的人半年一年都不会打开各类航旅类app；第二，偶尔出行的人无报销的情况下大多数倾向于低价而不是航司（这部分人里也有会被挑战拐走的，国航挣得也是这类人的钱）；第三，报销的情况下很多公司也都是统一集中商旅订票，都是最低价，不一定符合金银挑的仓位标准。因此，动手指报名虽简单，但实际能够完成的人从绝对数量看也不会有想象的那样爆炸式的增长，因为同时符合关注活动+报名活动+出行需求+真金白银投入这几项就能筛掉了大部分人了。

  再次，从相对数量看金银卡是会大量增加，因此航段放水的作用可能就是为了让本就有实力真金白银飞出来的金再上一层楼变成白金，拉开与各种水卡的所谓的等级体验；这样一来，放水挑战可能是为了让具备一定出行能力的普通群体快速变成金银，航段放水可能是为了让具备较强出行能力的金银变成白金，因为前面说过了，沉没成本的前提下，白金金银增加并不会有太多问题，但一旦你进入了高卡体系你的粘性势必会增加，这对国航来说稳赚不赔的买卖，当然市场推广和各大的服务器这些费用肯定是无法剩下的。

  

东航金卡不能带人进休息室是真蠢，带老婆出去旅行进不了休息室，体感极差。

base上海出差多，本来口罩前东航年年金，有点想够够白金的。现在果断转投国航了今年直接放水上了白金，飞日韩也都买国航星盟了

感觉口罩三年效益不好，总得推出点新政策吸引大家买票啊。

illiner 发表于 2023-11-14 10:58

东航金卡不能带人进休息室是真蠢，带老婆出去旅行进不了休息室，体感极差。base上海出差多，本来口罩前东航年年金，有点想够够白金的。现在果断转投国航了今年直接放水上了白金，飞日韩也都买国航星盟了

确实，东航想提高高卡门槛，但是服务没有跟着提高，大家也不傻

PEKSID 发表于 2023-11-14 10:13

先简单总结：放水挑战的作用：精准筛选有一定出行需求的群体，刺激这部分群体的出行并把这部分群体黏住;航段放水的作用：加强原金银群体的忠诚度和粘性。详细的分几个层面：首先增加一些金银卡数量对于休息室、柜台、地服的成本不会有任何增加，对航司来说这些都是沉没成本。其次，金银挑战根据不同情况需要飞4-6次，虽然报名只要动动手指，但是这里面有几层筛选，第一，基本不出行的人半年一年都不会打开各类航旅类app；第二，偶尔出行的人无报销的情况下大多数倾向于低价而不是航司（这部分人里也有会被挑战拐走的，国航挣得也是这类人的钱）；第三，报销的情况下很多公司也都是统一集中商旅订票，都是最低价，不一定符合金银挑的仓位标准。因此，动手指报名虽简单，但实际能够完成的人从绝对数量看也不会有想象的那样爆炸式的增长，因为同时符合关注活动+报名活动+出行需求+真金白银投入这几项就能筛掉了大部分人了。再次，从相对数量看金银卡是会大量增加，因此航段放水的作用可能就是为了让本就有实力真金白银飞出来的金再上一层楼变成白金，拉开与各种水卡的所谓的等级体验；这样一来，放水挑战可能是为了让具备一定出行能力的普通群体快速变成金银，航段放水可能是为了让具备较强出行能力的金银变成白金，因为前面说过了，沉没成本的前提下，白金金银增加并不会有太多问题，但一旦你进入了高卡体系你的粘性势必会增加，这对国航来说稳赚不赔的买卖，当然市场推广和各大的服务器这些费用肯定是无法剩下的。

确实

还有之前被南航愚弄做了多年冤大头的常旅客在这一波为国航贡献的也不少，这些人本着亡羊补牢的心态想拼命在退休前赶紧飞出终白来，毕竟为南航贡献了十几年却成了国航终白嘴里的笑话，想要挽尊的心情是可以理解的。

Kings Revenge 发表于 2023-11-13 20:21

很简单，看看国东南三大航的Q3财报。在大家国际都没恢复的情况下，公平竞赛了。国航最好南航其次东航最差且唯一一个前三季度仍然没有扭亏为盈的。国航东航是常旅客变化的两个极端，东航是鸭子嘴硬，常旅客改革是个最大败笔但死活不承认。提高门槛对应的是服务水准提高，如果你门槛提高服务水准下降你当旅客是冤大头啊。身边好多如果存在2家航司基地的，基本都东航转国航系了

好好的上航拱手让给烂泥扶不上墙的东航，现在就只能捏着鼻子享受东方货运服务。

可鲁 发表于 2023-11-14 12:06

确实，东航想提高高卡门槛，但是服务没有跟着提高，大家也不傻

像我这种一年飞50次左右，以前全都是东航，现在几乎40次都转成了国航。所以ca这波卡客放水太成功了。

CA的休息室也不错啊，我常飞的虹桥V3杭州新T4还有重庆成都自营。休息室大头固定成本，多一个人能多几块钱，真想不通东航为啥恶心人

PEKSID 发表于 2023-11-14 10:13

先简单总结：放水挑战的作用：精准筛选有一定出行需求的群体，刺激这部分群体的出行并把这部分群体黏住;航 ...

字数很多，不过理由不充分唉，看了云里雾里的